tandem Follis 75?

Bonjour,

J'ai craqué pour ce tandem soudo brasé qui, d'après l'ancien propriétaire devrait dater d'environ 1975.
Les dérailleurs ne sont pas d'origine.
Le frein arrière n'est pas efficace, je suppose qu'il faudra réviser le frein à tambour, même si je n'ai encore aucune foutu connaissance sur ce genre de matériel.

En attendant il va faire un peu de plat, je vais lui ajouter le porte bagage arrière surbaissé Follis que je n'utilise pas sur ma randonneuse (si c'est adaptable) et je vais tenter de l'utiliser seul avec ma basse électrique derrière ça m'éviterais de prendre la bagnole quand je vais jouer... je verrai bien si ça le fait ou pas...

Quelques photos:

Beau tandem Body

Sur le miens c'est pareil coté freinage il faut anticiper, pour cette hiver j'ai prévu une révision avec rayonnage de la roue AR suite à 2 rayons de cassés

Body34 a écrit:je vais tenter de l'utiliser seul
[...]
Le frein arrière n'est pas efficace

... je me demande s'il n'y a pas une relation de cause à effet ?
Ne faut-il pas du poids sur la roue arrière pour que ça freine - je veux dire : un peu plus de poids que celui d'une basse ?

Durifort a écrit:

Body34 a écrit:je vais tenter de l'utiliser seul
[...]
Le frein arrière n'est pas efficace

... je me demande s'il n'y a pas une relation de cause à effet ?
Ne faut-il pas du poids sur la roue arrière pour que ça freine - je veux dire : un peu plus de poids que celui d'une basse ?

Bah si il n'arrive meme pas a bloquer la roue arriere sans poids, t'imagine bien qu'avec plus de poids ca fera encore moins
Il y a souvent des problemes de garniture contaminée par de la graisse, et meme quand c'est nickel il faut une sacre force pour que ca freine vraiment.Ca a toujours ete plus prevu comme ralentisseur dans les descentes que comme moyen de stopper.

le voila enfin !!!
il est superbe
sur le mien le frein a tambour est juste un frein de stationnement : c est une manette a part , il n est pas actionné par le levier de frein .
les garnitures se refont dans les boites de rectification et de pièces automobiles ( AD par exemple ) ou dans les boites de fournitures industrielles ( ils ont juste besoin du diamètre final que tu veux : diamètre du tambour - un chouilla pour le jeu ) .
il n est pas inutile de vérifier aussi l ovalisation de ton tambour .

david26 a écrit:sur le mien le frein a tambour est juste un frein de stationnement : c est une manette a part

Ce n'est pas parce que la manette est apart que c'est un 'frein de stationnement'
C'est comme je le dis, parce que c'est un 'ralentisseur'
Bref dans une longue descente tu le mets, puis ca te permet de doser le freinage avec les patins.
Cela evitede bousiller la jante trop vite,ou d'exploser la chambre a air a cause du rechauffement de la jante par un freinage trop long.
C'est carrement mieux que de l'avoir au levier de freins.
C'est meme conseillé par Sheldon

riendf a écrit:

david26 a écrit:sur le mien le frein a tambour est juste un frein de stationnement : c est une manette a part

Ce n'est pas parce que la manette est apart que c'est un 'frein de stationnement'
C'est comme je le dis, parce que c'est un 'ralentisseur'
Bref dans une longue descente tu le mets, puis ca te permet de doser le freinage avec les patins.
Cela evitede bousiller la jante trop vite,ou d'exploser la chambre a air a cause du rechauffement de la jante par un freinage trop long.
C'est carrement mieux que de l'avoir au levier de freins.
C'est meme conseillé par Sheldon

autrement dit le frein a tambour frotte en permanence dans la descente ?
l idéal pour glacer les garnitures et la bande de freinage du tambour .
un bon coup de papier de verre fin sur les garnitures et tambour résoudra surement son problème de frein alors ....si les garnitures sont encore bonnes bien sur .

david26 a écrit:
autrement dit le frein a tambour frotte en permanence dans la descente ?

Bah normalement non, tu l'actionnes pas toute la descente, juste quand y en a besoin. Mais ce n'est qu'un ralentisseur, pour avant un virage ou une interesection par exemple. A velo vaut mieux de toute facon freiner sec et fort que longtemps et mou ca economise les patins (t les garnitures plauettes etc) ret ca chauffe moins.
Mettre une commande ou tu actionne patin et tambour en meme temp ne fontionne pas des masses de toute facon.le tirage de cable etant different, soit le tambour fait pas grand chos, soit tu n'arrives pas a serrer les patins.

https://sheldonbrown.com/tandem-brakes.html

Normalement il y a des tambours spécifiques pour les tandems qui sont conçu pour être utilisés comme ralentisseurs.

Par ailleurs, si on veut coupler des freins la bonne solution est de coupler les freins sur jantes avant et arrières.

Visiblement, sur le mien, c'est arrière et tambour qui sont couplés.

Ed Shutter a écrit:
Par ailleurs, si on veut coupler des freins la bonne solution est de coupler les freins sur jantes avant et arrières.

C'est le cas. Regarde les deux gaines qui sortent de la cocotte gauche.

Sur mon Hurtu, le propriétaire précédent avait monté un frein sur jante en supplément du frein arrière à tambour. C'est un peu plus efficace.
Quant à faire du tandem en solo, j'ai déjà essayé, juste pour voir. Et c'est tout vu, vraiment pas sécure!!!

Il me semble bien aussi que les canti avant et arrières sont couplés. Par ailleurs, le tambour Maxicar était bien vendu comme ralentisseur pour tandem ça me parait normal qu'il ne bloque pas la roue surtout à froid.

Franchement. lisez ce que dit Sheldon.
Quand a donner un frein au stocker, faut vraiment avoir confiance en lui pour qu'il ne l'actionne qu'a la demande. C'est une bien trop grosse source d'emmerde. (et vaut mieux lui donner le tambour, du coup)

10 ans de tandem avec la même équipière, ça aide.....Même pour ce frein supplémentaire.

très bel état ! Moi c'est plus vieux que cela m'interesserait années 50 max.
Le tandem en solo, un ami m'avait dit que c'était vraiment compliqué, à voir

Très beau tandem.
En plus avec un frein tambour de marque "maxi car" c'est la classe et la référence!
Ca doit freiner efficacement mais avec le système double câble sur la poignée de frein c'est très difficile à régler. Le problème est peut-être là.

sebkeita a écrit:

Ed Shutter a écrit:
Par ailleurs, si on veut coupler des freins la bonne solution est de coupler les freins sur jantes avant et arrières.

C'est le cas. Regarde les deux gaines qui sortent de la cocotte gauche.

bah non justement, l'etrier avant est seul commandé via la cocotte gauche. Les deux câbles qui partent vers l'arrière sortent de la droite.

alain_67_67 a écrit:
Ca doit freiner efficacement mais avec le système double câble sur la poignée de frein c'est très difficile à régler. Le problème est peut-être là.

C'est ce que je crois aussi, il faudra une révision du tambour et un bon réglage des câbles.

Body34 a écrit:

sebkeita a écrit:

Ed Shutter a écrit:
Par ailleurs, si on veut coupler des freins la bonne solution est de coupler les freins sur jantes avant et arrières.

C'est le cas. Regarde les deux gaines qui sortent de la cocotte gauche.

bah non justement, l'etrier avant est seul commandé via la cocotte gauche. Les deux câbles qui partent vers l'arrière sortent de la droite.

Ah ben c'est curieux ça. Sur mon tandem follis la cocotte droite contrôle les étriers avant et arrière, et la cocotte gauche contrôle le tambour

Sur mon tandem chaque poignée de frein commande le frein sur jante et le frein tambour des roues avant et arrière.
Chez moi dans les Vosges (les Vosges ça descend tout le temps) il faut que le tandem s'arrête
j'insiste le réglage est délicat. Voir aussi l'usure des 2 1/2  plaquettes mâchoires ferodo un bon nettoyage également


Ma poignée de frein gauche (je suis gaucher) commande le frein cantilever sur jante et le frein tambour de la roue avant
et ma poignée de frein droite commande le frein cantilever sur jante et le frein tambour de la roue arrière

sebkeita a écrit:

Body34 a écrit:

sebkeita a écrit:

Ed Shutter a écrit:
Par ailleurs, si on veut coupler des freins la bonne solution est de coupler les freins sur jantes avant et arrières.

C'est le cas. Regarde les deux gaines qui sortent de la cocotte gauche.

bah non justement, l'etrier avant est seul commandé via la cocotte gauche. Les deux câbles qui partent vers l'arrière sortent de la droite.

Ah ben c'est curieux ça. Sur mon tandem follis la cocotte droite contrôle les étriers avant et arrière, et la cocotte gauche contrôle le tambour

La plupart des tandems a double commande style gitane/êugeot, c'est souvent tambour et freins arrieres en meme temp.

La 'logique' voudrait mettre le frein avant et le tambour arriere en meme temps. a coupler des trucs. Le tambour risque peu de bloquer la roue arriere.