motobecane c2 1977

hello,
bon ça fait longtemps que je n'ai plus de place dans le garage mais encore une fois je me suis laissé aller à acquérir un nouveau biclou
pourquoi ????

-à coté de chez moi
-pas cher
-à ma taille 52/54
-en vitus...et je n'en ai pas beaucoup dans mon écurie en tout cas pas assez
-complet
-et surtout cadre en très bon état cosmétique contrairement à ce que laisse penser les photos :





bref je pense qu'il y a moyen d'en faire un velo sympa aprés rénovation.

je vais tout garder mais en travaillant sur la finition du montage notamment au niveau de la visserie.
seules les roues à boyaux à moyeu Atom vont dégager parceque...je trouve ces moyeux moches et d'aspect particulièrement "cheap"...et que je devrais facilement trouver de belles roues pneus à moyeux grandes flasques (je préfère      ) de la bonne année dans mon stock

celles d'origine :





@ suivre

j'ai exactement le mème en 172 et bleu de 77

MAFAC 2000 a écrit:j'ai exactement le mème en 172 et bleu de 77

c'est étonnant ça

Je veux le même ! J'en ai un de 1979 en vert caca d'oie et je le trouve très bien pour les sorties supérieures à 200 km, tu rentres presque pas cuit mais faut pas le dire sinon la côte va remonter chut et en plus par chez moi j'en trouve pas. Tu vas te régaler

nficanas a écrit:... je le trouve très bien pour les sorties supérieures à  200 km...Tu vas te régaler

hello,

j'y compte bien ,mais pas sur que ce soit sur une sortie de 200 bornes

sinon j'ai commencé nettoyage/démontage et mise à nu du cadre pour passage au polish et en rangeant les pièces nettoyées je tombe sur une bizarrerie dont les constructeurs français ont parfois le secret

les freins av et arriere weinmann ne sont pas identiques.
l'arriere est de la série 730 et l'avant de la série 500 :



étant donné que le velo est 100% d'origine je doute que le frein arriere ai été changé par l'unique précèdent propriétaire.

bref le monteur 'tobec à l'époque a pris ce qu'il avait sous la main

bon pas pire que Peugeot qui montait ses pvn avec mâchoires de freins weinmann et leviers de freins ...mafac

je vais voir si j'ai une paire de 500 qui traine dans un carton...là bas tout au fond du garage...j'en ai bien pour une semaine de recherche

@+

cyfac30 a écrit:

nficanas a écrit:... je le trouve très bien pour les sorties supérieures à  200 km...Tu vas te régaler

hello,

j'y compte bien ,mais pas sur que ce soit sur une sortie de 200 bornes

sinon j'ai commencé nettoyage/démontage et mise à nu du cadre pour passage au polish et en rangeant les pièces nettoyées je tombe sur une bizarrerie dont les constructeurs français ont parfois le secret

les freins av et arriere weinmann ne sont pas identiques.
l'arriere est de la série 730 et l'avant de la série 500 :



étant donné que le velo est 100% d'origine je doute que le frein arriere ai été changé par l'unique précèdent propriétaire.

bref le monteur 'tobec à l'époque a pris ce qu'il avait sous la main

bon pas pire que Peugeot qui montait ses pvn avec mâchoires de freins weinmann et leviers de freins ...mafac

je vais voir si j'ai une paire de 500 qui traine dans un carton...là bas tout au fond du garage...j'en ai bien pour une semaine de recherche

@+

Non, je confirme, le mien aussi était monté comme cela. D'ailleurs le tirage à l'arrière nécessite un modèle 730 car aucun tirage standard ne passe. J'ai gardé le 730à l'arrière même si l'efficacité est inférieure à la moyenne sinon il faut acheter du tirage long chez Tektro.

TABLE OF BRAKE REACH (source http://www.classiclightweights.co.uk/components/weinmann-components.html )

MODEL MINIMUM (mm) MAXIMUM (mm)
400 40 54
500 43 56
730 56 75
810 60 79
890 68 85
605 and Carrera 45 58

pourtant à l'arriere sur le 730 les patins sont quasiment tout en haut de la portée...
je pensais qu'un série 500 aussi à l'arriere suffirait du coup ...
en tout cas merci pour l'info  
je vais déjà remplacer tous les écrous "bas de gamme" par des écrous borgne ça sera déjà un peu plus joli.

@+

J'ai mesuré 67 mm sur le mien en axe-axe avec des jantes cxp33, cela te permet de voir si effectivement le 730 se justifie ou si tu peux passer sur du classique plus court.

nficanas a écrit:J'ai mesuré 67 mm sur le mien en axe-axe avec des jantes cxp33, cela te permet de voir si effectivement le 730 se justifie ou si tu peux passer sur du classique plus court.

si tu as 67 mm c'est mort pour un série 500 effectivement d'où la bidouille d'origine.
tout s'explique donc, et le monteur a fait la seule chose qu'il pouvait faire..mea culpa

Oui, j'ai même l'impression que ces cadres étaient montés avec des Mafac Racer en tirage central ce qui pourrait expliquer le passage en 500/730 si le proprio veut passer en tirage latéral plus "moderne". Les Racer permettent ce grand écart avant arrière.

nficanas a écrit:Oui, j'ai même l'impression que ces cadres étaient montés avec des Mafac Racer en tirage central ce qui pourrait expliquer le passage en 500/730 si le proprio veut passer en tirage latéral plus "moderne". Les Racer permettent ce grand écart avant arrière.

absolument c'est l'explication la plus logique.
j'ai bien une paire de gold qui traine ,ça lui irait bien au teint
mais je vais rester sur le montage "catalogue"...bien que j'ai un doute sur l'ensemble potence/guidon qui me parait trop court.
On verra ça plus tard.

cyfac30 a écrit:

nficanas a écrit:Oui, j'ai même l'impression que ces cadres étaient montés avec des Mafac Racer en tirage central ce qui pourrait expliquer le passage en 500/730 si le proprio veut passer en tirage latéral plus "moderne". Les Racer permettent ce grand écart avant arrière.

absolument c'est l'explication la plus logique.
j'ai bien une paire de gold qui traine ,ça lui irait bien au teint
mais je vais rester sur le montage "catalogue"...bien que j'ai un doute sur l'ensemble potence/guidon qui me parait trop court.
On verra ça plus tard.

Sur le C1 qui est en Tunisie j'ai monté des Dia-Compe très similaires aux Weinmann. Ca passe mais à l'arrière les patins sont tout en haut. Je me demande d'ailleurs si ça ne serait pas une bonne idée de monter des Mafac Racer un jour.

Ed Shutter a écrit:...
... Je me demande d'ailleurs si ça ne serait pas une bonne idée de monter des Mafac Racer un jour.

ce qui est sur c'est qu'en terme d'efficacité tu n'y perdras pas au change,bien au contraire.
@+

Ils ne sont pas si mal ces moyeux Atom, j'ai bien fait plusieurs milliers de kilomètres avec et ça tourne toujours rond. J'aime bien leur aspect géométrique.

cyfac30 a écrit:

Ed Shutter a écrit:...
... Je me demande d'ailleurs si ça ne serait pas une bonne idée de monter des Mafac Racer un jour.

ce qui est sur c'est qu'en terme d'efficacité tu n'y perdras pas au change,bien au contraire.
@+

Et ça permettrait de monter un porte-paquet TA... Parce que le but ultime est d'en faire une sorte de randonneuse.

Ton cadre est étrange, normalement le C2 a d'autres raccords.

brocker's vélo a écrit:Ton cadre est étrange, normalement le C2 a d'autres raccords.

Il faudrait le peser.

Le mien effectivement à des raccords particuliers mais il est plus récent 1979 avec les passages de gaine brasés sur le top tube. Après je dis que C est un C2 par déduction mais c'est pas marqué dessus et le proprio l'avait jeté sur une poubelle donc je ne l'ai pas connu.
Malheureusement les catalogues M sont de qualité floue qui permet difficilement de rentrer dans des différences de détail entre les millésimes...

Ed Shutter a écrit:

brocker's vélo a écrit:Ton cadre est étrange, normalement le C2 a d'autres raccords.

Il faudrait le peser.

Je ferai ça dés que possible mais vraiment je doute que quelqu'un s' "emmerde" à mettre un autocollant vitus 172 sur un cadre tobec il y a au moins 20 ans (vu l'état du sticker) pour faire croire que c'est un c2

Ed Shutter a écrit:

cyfac30 a écrit:

Ed Shutter a écrit:...
... Je me demande d'ailleurs si ça ne serait pas une bonne idée de monter des Mafac Racer un jour.

Et ça permettrait de monter un porte-paquet TA... Parce que le but ultime est d'en faire une sorte de randonneuse.

ben alors tu n'as plus le choix

cyfac30 a écrit:

Ed Shutter a écrit:

brocker's vélo a écrit:Ton cadre est étrange, normalement le C2 a d'autres raccords.

Il faudrait le peser.

Je ferai ça dés que possible mais vraiment je doute que quelqu'un s' "emmerde" à mettre un autocollant vitus 172 sur un cadre tobec il y a au moins 20 ans (vu l'état du sticker) pour faire croire que c'est un c2

C'est sûr que le 3 tubes Vitus est un indice qui permet la déduction, plus la fourche, les oeillets, le tirage long sur le frein arrière.

Je n'ai pas eu l'occasion de peser mon cadre car je ne l'ai jamais mis vraiment à nu, c'est un des premiers que j'ai remonté et à l'époque je devais être moins maniaque... Si tu le fais ça m'intéresse de savoir car, pour moi, ce n'est pas un ensemble cadre fourche léger, je dirais même plutôt lourd mais cela reste une idée personnelle. Par ailleurs sa masse fait sa stabilité au roulage mais à prendre avec des pincettes car j'ai une fourche en Inexternal chromée montée dessus qui n'est donc pas d'origine et peut-être aussi plus lourde.

brocker's vélo a écrit:Ils ne sont pas si mal ces moyeux Atom, j'ai bien fait plusieurs milliers de kilomètres avec et ça tourne toujours rond. J'aime bien leur aspect géométrique.

effectivement ils tournent encore très bien ce n'est pas le soucis ,mais vraiment même un fois nettoyés ils sont pas vraiment sexy

pour l'avant :





bon de toute façon montage sur le c2 ou revente...il faut quand même que je les nettoie  
enfin il ne reste plus que la roue arriere à faire  

@+

nficanas a écrit:Le mien effectivement à des raccords particuliers mais il est plus récent 1979 avec les passages de gaine brasés sur le top tube. Après je dis que C est un C2 par déduction mais c'est pas marqué dessus et le proprio l'avait jeté sur une poubelle donc je ne l'ai pas connu.
Malheureusement les catalogues M sont de qualité  floue qui permet difficilement de rentrer dans des différences de détail entre les millésimes...

le millésime 79 n'a plus rien n'a voir avec les tobec 77 , 79 c'est déjà de " nouveaux " cadres et passage de gaine brasé et insert de porte bidon etc ...

Joli vélo

Je m'interroge sur cette petite pièce brasée sur le dessus du tube diagonal : c'est fréquent ? d'habitude, c'est pas dessous qu'elle est ?



(cela dit, j'y connais rien en Motobécane)

Durifort a écrit:Joli vélo

Je m'interroge sur cette petite pièce brasée sur le dessus du tube diagonal : c'est fréquent ? d'habitude, c'est pas dessous qu'elle est ?



(cela dit, j'y connais rien en Motobécane)

si elle est plus souvent dessous mais j'ai 4/5 velo avec cette butée sur le dessus