MARIN TEAM TITANIUM 1996

"MARIN BIKES" a vu le jour en 1986, comme "MERLIN" et dès 1988 apparaît chez Marin un premier vélo titane, soudé chez "MERLIN" par Gary Helfrich lui-même. (Fat Chance, Merlin, Ibis...).
L'année d'après, J.MURRAY (Un des premiers champions de ce sport et fondateur de KONA) élabore la deuxième mouture du cadre titane de chez Marin, et la fabrication du modèle est confiée à LITESPEED. Le "titanium team" restera le premier modèle titane produit en série.

Jusqu'en 1995 (?), ils seront soudés aux states par LITESPEED, et peut être aussi par SANDVIK, mais je n'ai pas d'info sûre et certaine à ce sujet. A partir de 1995, 1996, ils seront soudés à Taiwan.

Celui en photo, est un modèle 1996 mais la filiation avec les premiers modèles saute aux yeux...Quand on sait qui sont ses géniteurs, il aurait fallu être fou pour partir d'une feuille blanche...




...Alliage...




...Fourche rigide en titane: une Skyde.





...Pas d' XTR, ni de Marin LITE, mais du XT pour les dérailleurs et shifters.







...Moyeux LX, cercles MAVIC X517, tige de selle XT (27 mm), FLITE titanium, cintre SYNCROS titane, grips OURY

magnifique

J’adore (j ai édité ton message qui était en mode citation)

Très beau, pour moi c'est le sommet des "vrais" Vtt.

Très beau.

C'est étonnant les roues à moyeux LX alors que tout le reste est en XT.

nic0 a écrit:magnifique

Merci, je t’avais promis que je le présenterai ici, quand j’aurai cinq minutes...

Khunsa a écrit:J’adore (j ai édité ton message qui était en mode citation)

J’avais fait une belle faute d’orthographe...J’ai annulé et fait un copié-collé...Merci pour la rectif, et l’appréciation..La couleur des titanes varie en fonction des modèles et des marques, mais le satin de ce vtt est assez sensationnel...

nficanas a écrit:Très beau, pour moi c'est le sommet des "vrais" Vtt.

Léger, confortable, stable sur les passages techniques descendants, il a beaucoup de qualités en toute modestie pour un 26 pouces.

Ed Shutter a écrit:Très beau.

C'est étonnant les roues à moyeux LX alors que tout le reste est en XT.

...Oui, ce ne sont pas les roues d’origine, car je l’ai monté à partir du cadre nu...Son histoire est tumultueuse. Volé à son propriétaire, qui a la chance de le retrouver mais en piteux état, il le remonte avec ce qu’il a sous la main (de belles pièces, mais qui n’avaient rien à faire sur ce cadre). Il finit par le vendre sur un vide grenier, à une personne qui n’ira pas jusqu’au bout du projet de le remonter et à qui je le le rachèterais..Pour les roues, que j’avais récupérés sur un Stump’, j’avais prévu de les changer, et finalement, elles y sont encore...J’aime l’esthétique des 517, et les moyeux LX font le boulot...Ça me convient du coup...

FONSALFONS a écrit:

nic0 a écrit:magnifique

Merci, je t’avais promis que je le présenterai ici, quand j’aurai cinq minutes...

ça valait le coup d'attendre

et merci pour les précisions, sacré histoire ce biclou !

FONSALFONS a écrit:

Ed Shutter a écrit:Très beau.

C'est étonnant les roues à moyeux LX alors que tout le reste est en XT.

...Oui, ce ne sont pas les roues d’origine, car je l’ai monté à partir du cadre nu...Son histoire est tumultueuse. Volé à son propriétaire, qui a la chance de le retrouver mais en piteux état, il le remonte avec ce qu’il a sous la main (de belles pièces, mais qui n’avaient rien à faire sur ce cadre). Il finit par le vendre sur un vide grenier, à une personne qui n’ira pas jusqu’au bout du projet de le remonter et à qui je le le rachèterais..Pour les roues, que j’avais récupérés sur un Stump’, j’avais prévu de les changer, et finalement, elles y sont encore...J’aime l’esthétique des 517, et les moyeux LX font le boulot...Ça me convient du coup...

Je m'en doutais un peu. Mais comme j'ai lu de ci de là que certaines générations de moyeux XT était moins fiables que les LX je me demandais si ça n'était pas la raison.

Superbe joyau de chez Marin (jaloux )
Perso j'aurai juste cherché une fourche d'époque, et des manettes XT/freins cantilever
Bon roulage qui doit être un plaisir

la-haut a écrit:Superbe joyau de chez Marin (jaloux )
Perso j'aurai juste cherché une fourche d'époque, et des manettes XT/freins cantilever
Bon roulage qui doit être un plaisir

En 96 les V-brakes c'est OK.

Oui c'est par rapport à la butée de gaine du frein arrière sur le cadre

la-haut a écrit:Oui c'est par rapport à la butée de gaine du frein arrière sur le cadre

Bien vu.

Et puis les moyeux lx 550 sont en 7 vitesses, donc perso je monte des thumbshifters XT avec leviers cantilevers. C'est modifiable en 8v car 8 crans sur les manettes...

la-haut a écrit:Et puis les moyeux lx 550 sont en 7 vitesses, donc perso je monte des thumbshifters XT avec leviers cantilevers. C'est modifiable en 8v car 8 crans sur les manettes...

A l'origine il devait être en 8 vitesses ?

http://www.retrobike.co.uk/gallery2/v/Manufacturer+Archive/Marin/Catalogues/Marin+Catalogue+1996/Marin_1996_10_rb.jpg.html

Utile pour avoir un aperçu
Donc p'tet bien un millesime 95'
Belle bestiole quoi qu'il en soit!

la-haut a écrit:http://www.retrobike.co.uk/gallery2/v/Manufacturer+Archive/Marin/Catalogues/Marin+Catalogue+1996/Marin_1996_10_rb.jpg.html

Utile pour avoir un aperçu
Donc p'tet bien un millesime 95'
Belle bestiole quoi qu'il en soit!

Bien vu pour les millésimes.
Cela mérite une explication effectivement. Le graphisme des autocollants "MARIN" est différent entre 95 et 96. Ceux présents et que j'avais récupérés à l'époque étaient ceux du modèle 96. (En photo, la déco que j'avais pu sauver pour qu'Alain de chez "ALL STICKERS" la reproduise).
Il y a aussi le numéro de série gravé sous le boîtier de pédalier proche d'un autre modèle 96.

En revanche, sur le catalogue 96, on a l'origine du cadre: Sandvik/Ancotech. Je viens de l'apprendre! Je l'évoquais au début du post, mais là c'est sûr.




Ci-dessous le "head badge" MARIN et l'autocollant bleu et rouge "USA" (très abîmé en photo, faut deviner pour la couleur!). Alors si quelqu'un en avait un, ou en récupérait un en bon état sur un modèle, je suis preneur. Merci, d'avance.

Ed Shutter a écrit:

la-haut a écrit:Et puis les moyeux lx 550 sont en 7 vitesses, donc perso je monte des thumbshifters XT avec leviers cantilevers. C'est modifiable en 8v car 8 crans sur les manettes...

A l'origine il devait être en 8 vitesses ?

...Oui, il était en 8v, du XT, et des Gripshift 800 pour les commandes.
Ma cassette est en 7 effectivement, mais pas de problème avec un shifter en 8...

la-haut a écrit:Superbe joyau de chez Marin (jaloux )
Perso j'aurai juste cherché une fourche d'époque, et des manettes XT/freins cantilever
Bon roulage qui doit être un plaisir

C'est un plaisir, effectivement, à la fois confortable et avec un bon rendement quand on veut rouler, et à l'aise pour de la randonnée ou de la balade plus cool. Il est vraiment polyvalent.

Pour la fourche suspendue il faudrait une "MANITOU EFC", comme celle que j'ai sur un autre MARIN, un "FRS"; mais je souhaitais une titane, droite et rigide avec ce look à la "yo eddy" des fourches "FAT CHANCE". Sincèrement, ce n'est pas un bout de bois, le titane est fabuleux pour çà.

Pour les freins, il y a un peu de paresse derrière tout çà! J'ai un ensemble "MARIN LITE" qui prend la poussière, depuis un bon moment (les TT étaient équipés de ces étriers), mais les XT sont très efficaces et du coup ils y restent, même si d'un point de vue esthétique les MARIN iraient mieux sur ce cadre...

Merci pour toutes ces informations.
Tout remontage passe par des étapes intermédiaires jusqu'à la version ultime choisie par son propriétaire, full stock ou non
L'essentiel est qu'il roule et apporte satisfaction à chaque fois

FONSALFONS a écrit:

la-haut a écrit:Superbe joyau de chez Marin (jaloux )
Perso j'aurai juste cherché une fourche d'époque, et des manettes XT/freins cantilever
Bon roulage qui doit être un plaisir

C'est un plaisir, effectivement, à la fois confortable et avec un bon rendement quand on veut rouler, et à l'aise pour de la randonnée ou de la balade plus cool. Il est vraiment polyvalent.

Pour la fourche suspendue il faudrait une "MANITOU EFC", comme celle que j'ai sur un autre MARIN, un "FRS"; mais je souhaitais une titane, droite et rigide avec ce look à la "yo eddy" des fourches "FAT CHANCE". Sincèrement, ce n'est pas un bout de bois, le titane est fabuleux pour çà.

Pour les freins, il y a un peu de paresse derrière tout çà! J'ai un ensemble "MARIN LITE" qui prend la poussière, depuis un bon moment (les TT étaient équipés de ces étriers), mais les XT sont très efficaces et du coup ils y restent, même si d'un point de vue esthétique les MARIN iraient mieux sur ce cadre...

Pour avoir fait 8 ans de compétition sur un Team Titanium, je tiens à ajouter que c'était également un VTT très compétitif avec à mon avis le meilleur rapport confort/rendement pour un tout rigide !
C'est le seul VTT dont je n'ai jamais réussi à me séparer. Je vous le présenterai quand je trouverai le temps de lui offrir une nouvelle jeunesse

bel engin
la fourche est surprenante : droite comme un I

Il est magnifique ce vtt !!! la sobriété et la simplicité du titane