Peugeot PSN10

Bonjour à tous,

En recherche d’un « tout » reynolds depuis un petit moment, en vain, j’ai trouvé ce week-end un peugeot qui je pense est un PSN10 de 1977: 3tubes Reynolds+fourche; roues Mavic Module E moyeu Normandy Compétition, pédalier Stronglight (49D ?)
potence et guidon Atax, freins Mafac Racer, dérailleurs Simplex. Je crois avoir fais le tour.

Il est dans un état moins pire que ce que les photos de l’annonce laissaient suggérer, mais il y a quand même du boulot. Première mauvaise surprise: la tige de selle est bloquée.. je vais tenter à l’étau cet après-midi.
Deuxième mauvaise surprise (ma faute): le dérailleur avant Simplex s’est fendu pendant le transport.. en espérant qu’il n’y en ait pas d’autre, je n’ai pas encore tenté de bouger la potence :’)

J’aimerais le moderniser et l’alléger légèrement. Je ne me suis malheureusement jamais fait aux manettes au cadre, l’idée serait donc de placer des manettes à friction à la potence en passant une RL de 6vitesses. L’autre option pour laquelle je penche: une transmission 7 vitesses (j’ai peur que 8 soit compliqué à aménager) indéxée au cintre, avec d’anciennes manettes campa pour ne pas trop jurer avec le reste du vélo. De nouveaux plateaux également, le 52/42 est un peu dur à tenir! Et là, je butte un peu.
En gardant le pédalier Stronglight actuel je pourrais peut-être changer les plateaux par du compact actuel (50-34), ou changer pour un triple plateau, ou mieux encore, mais à mon avis bien trop cher: un 46-30. Mais là les compatibilités techniques et esthétiques vont être compliquées à gérer.
Les roues actuelles me semblent de bonne facture, pas sûr qu’il y ait un intérêt à les changer (pour le poids peut-être?) jante Mavic Module E 700c, moyeu Normandy Compétition.
Les freins ne m’inspirent pas confiance, j’ai fait une petite sortie avec le vélo, c’était plutôt moyen, les étriers semblent tout de même réactifs, peut-être est-ce du à des patins un peu trop agés.
Pour finir j’adapterai un peu la position pour la rentre moins course et plus rando: un cintre moins profond devrait déjà améliorer les choses.

Je vais y aller à taton, on verra ce que sera le résultat final. La première étape sera déjà de s’occuper de cette tige de selle bloquée..
Puis un coup de laine de verre sur le cadre piqué ne lui fera que du bien.

Si vous avez des conseils/suggestions, ce sera avec plaisir!

Quelques photos :

il est de 77-78 , tu as la date sous le boitier de pédalier !

mais qu'est ce que vous avez tous en ce moment a vouloir tout transformer ??? C'est une manie décidément !

si tu veut l'amélioré , tu utilise le matos de l'époque qui est très bien et dévolue a cela , c'est a dire une roue libre de 5 pignons en 13-14 x 28 , avec çà tu passera partout , et avec un pédalier triple d'époque ou en adaptant les plateaux , en 36-38 ou 40 cela se trouve .
si le collier de ton dérailleur avant est pété , tu remplace par un SIMPLEX SLJ tout alu .

pour les patins , oui il faut les changer , tu les remplace par des KOOLSTOP, avec çà , tu t’arrêtera pile poil

Oui tu as peut-être raison.. mais si jamais des manettes 7/8v me tombent sous la main, je ne suis pas sûr de resister cela dit .
La tige de selle est finalement venue à l’étau, et la potence n’était pas bloquée, de bonnes nouvelles finalement.
Ne me reste plus qu’à démonter le pédalier pour attaquer le nettoyage/regraissage. J’ai cru comprendre qu’il fallait un extracteur au pas de 23,35.. s’il s’agit bien du stronglight 49D.
Questions bêtes: oú pourrais-je me fournir en billes pour les roulements (pédalier, jdd, moyeux), et comment savoir quelle taille me faut-il?


Juillet 77!

Vous auriez des astuces pour la rouille? J’ai bien récupérer la fourche avec du bicarbo en cataplasme. Pour le cadre j’y suis allé avec de la laine 000 et un produit anti-rouille à base d’acide chlorydrique. Mais après une heure, le résultat n’est pas vraiment là. J’ai peur d’attaquer la peinture en insistant trop (ce que j’ai fait à certains endroits).

pour redonner de l'éclat a une peinture = polish + chiffon doux ....

pour les billes , j'en ai , je te les donne ! 9 de chaques cotés .

file moi ton adresse , et oublie par pitié tes manettes en 7/8

c'est des vélos a conserver tel quel , si tu veux du 7/8 trouve toi un joli cadre des années 90 que tu aura plaisir a remonter avec ce que tu veux ...

c'est comme si tu avait une 205 ROLLAND GARROS que tu voulait transformait en 205 GRIFFE , voyons ....

Même conseils que MAFAC bien sur ;)

Pour les freins, ne t'inquiète pas. Ces MAFAC, quoi qu'on en dise, bien réglés et avec une gomme qui n'est pas fossilisée, ç'est quand même efficace. A moins d'être particulièrement tatillon, mais dans ce cas, pourquoi partir d'une cadre ancien ?

Le 49D se fait très bien en triple. Faut juste trouver les plateaux, voir peut-être changer d'axe en passant. Pour la rouille etc. les sujets sur le forum sont légion. Si la fonction de recherche quelque peu élémentaire du forum ne te retourne pas ce que tu veux, n'hésite pas à passer par la recherche google.

Il y a pourtant de chouettes projets dans la partie Néo-rétro de ce même forum! Mais je comprends vos réticences.
C’est peut-être mon manque de “culture vintage”, qui fait que je ne vois pas de mal à modifier ces beaux vélos.
Si tu as des billes, et bien je les prends avec plaisir!
Il y a un PSV10 qui me fait de l’oeil depuis un moment... le modifier serait une mauvais choix pour vous aussi?

Oui, passer le pédalier en triple me semble une bonne option! Ça tombe bien j’ai un dérailleur simplex “peugeot” qui traîne..

C'est ton vélo hein. Si tu veux expérimenter le néo-rétro avec, pourquoi pas.

C'est juste que celui-ci est complet. Si tu poursuis la voie que tu envisages, dis-toi que tu finiras par ne garder que le cadre et 2 ou 3 trucs. Les (bonnes) roues sauteront pour accomoder les 7 pignons (mieux vaut une casette qu'une rl et le filetage doit être français). Les freins sans doute aussi. Les dérailleurs, etc. Tu devras tout de même écarter un peu les bases. En somme, la démarche n'est pas triviale, mais peut-être qu'un néo-rétro-gogo me corrigera.

Si le plaisir de faire du néo-rétro est ce qui te motive, fonce. Mais si ton but principal est d'avoir un vélo qui se rapproche plus d'un usage "contemporain", l'idée de MAFAC me semble meilleure.

Puis, ils ne sont pas désagréables à l'usage tels quels.

on fait du néo rétro avec qq chose d'abimé ou pas complet , là en plus tu veux écarter les bases arrières ,  c'est vraiment faire n'importe quoi pour faire n'importe quoi

va a la déchetterie , emmaus , ressourcerie t'en trouver un qui est massacré pour faire un néo rétro c'est mieux et plus correct .

pour les billes laisse moi ton adresse en MP  , je t'envoi cela

MAFAC 2000 a écrit:

va a la déchetterie , emmaus , ressourcerie t'en trouver un qui est massacré pour faire un néo rétro c'est mieux et plus correct .

De plus commencer avec un vélo bien amoché permet de se faire la main.

Même si j'ai vu de magnifiques montages néo-rétro à partir de cadres Gitane nid-d'abeilles des 70s avec des poignées Ergopower, effectivement vu que tu as le vélo complet et en assez bon état, ce serait dommage de changer autant de pièces.

Nettoyage, graissage, polish, nouveaux câbles et patins et roule

Ne me manque plus qu’à regraisser moyeux, jdd et bdp (j’attends l’arrache manivelle en 23,35..), les billes que m’envoie très gentillement MAFAC, et le vélo sera de nouveau rutilant! Je pensais à une guido rouge pour aller avec les flancs des pneus..

En y repensant oui c’est dommage de tout changer sur un vélo qui semble sain (a priori ). Je garde mon idée pour plus tard!

Le gris rehaussé de rouge avec les bandes sur les pneus est très délicat en l’état, je crains que la guido rouge soit un peu grossière.

Bates a écrit:Ne me manque plus qu’à regraisser moyeux, jdd et bdp (j’attends l’arrache manivelle en 23,35..), les billes que m’envoie très gentillement MAFAC, et le vélo sera de nouveau rutilant! Je pensais à une guido rouge pour aller avec les flancs des pneus..

En y repensant oui c’est dommage de tout changer sur un vélo qui semble sain (a priori ). Je garde mon idée pour plus tard!

voilà , tu es revenu a de plus sages décisions

après la guido , c'est toi qui voit ....

voila , c'est parti !

La phase finale commence enfin!

Bonne chance

Hello, je rejoins les autres gogos, pas de néo rétro sur un tel vélo en bon état le matos d'époque rien de tel

Une nouvelle question idiote me vient.. dans l’idée de changer la roue libre par une 6v, en 14-28, j’imagine que tout ne se passera pas aussi facilement? Problème au niveau de l’entraxe? Et les RL shimano modernes sont-elles compatibles? (Filetage peut-être..), si non, faut-il absolument une RL vintage Maillard, Atom... (et dans ce cas le 14-28 est-il disponible?)
J’ai du aller voir mon vélociste pour démonter la RL n’ayant pas la douille spécifique.

Oui, il te faudra une RL au filetage françaiṡ, donc vintage. 6 pignons 14-28, ça existe bien sur. Tu peux te construire une MAILLARD 700 qui correspond ou trouver l'oiseau (pas si) rare aux endroits habituels. A mon humble avis, ça marchera mieux et sera plus solide qu'une shimano de base actuelle.

Est-ce que la RL x6 passe sur ton vélo ? Pour l'entraxe, normalement, aucun souci. Par contre, il faudra vérifier si tu as l'espace nécessaire au niveau des bases + pattes + chaine. Sur certains cadres c'est plus juste sur d'autres. Au pire, tu peux bien sur trouver une RL 14-28 de 5 pignons.

Cela dit, si tu passes en triple, le pignon de 28 perd un peu en utilité, non ?

Oui, je me disais que changer la RL serait plus simple que de trouver un plateau et changer d’axe.. naïf peut-être! Mais en y réflechissant, le petit plateau me donnera une plus grande polyvalence qu’un simple pignon en plus, d’autant que la RL actuelle est en 14-24!
Merci pour tes conseils.

Tu es parti pour changer le dérailleur avant donc autant faire un montage en triple et laisser la 14-24.

Quelques photos avant de valider la position et de poser la guido’ !
J’attends des patins neufs, ceux-ci hurlent à la mort.
J’ai mis les pédales Lyotard du gitane, et un dérailleur avant Simplex “Peugeot” qui traînait! Il a l’air d’accepter le triple en plus.
J’ai fait ce que j’ai pu pour la peinture et les points de rouille, je ne sais pas comment vous faites pour récupérer aussi bien vos vélos, je suis admiratif!

bon c'est pas mal tout cela

Moyeux, jdd, bdp, et roulements des pédales nettoyés et regraissés, merci pour les billes
Je compte utiliser ce vélo pour des sorties routes/chemin, pas de vtt non plus, mais quelques passages pouvant être plus ou moins stable, je pense mettre des gravelking en 28 ou 32...
J’ai eu peu de mal avec ces cintres profonds, je suis sûr qu’en compétition c’est très bien, mais pour mon usage (et ma morpho), je pense changer le cintre. J’ai un deda moderne en 26mm, mais il n’est pas très “vintage compatible” et est noir.. des idées de cintres avec reach et drop pas trop important, se rapprochant d’un compact moderne? Je peux essayer le deda au pire et voir ce que ça rend!