Restauration d'un course "Cycles La Gazelle" Boulogne 1937

Bonjour à tous,
J'ai profité de mon séjour à la campagne dans la Vienne pour récupérer le vélo de mon grand-père : il s'agit d'un vélo de course construit à Boulogne s/Seine par les Cycles La Gazelle, il l'avait eu pour son bachot en 1937  

Je me souviens l'avoir utilisé une fois ou deux alors que j'étais adolescent fin des années 80, puis il a été remisé dans la grange. Les pneus ont cuit, la rouille s'est renforcée un peu partout, bref il était temps de le sortir de là. Je l'avais confié à un vélociste du coin début de l'année afin qu'il me le remette rapidement en route, il n'a malheureusement pas pu trouver de pneus dans la dimension (701?) ; je vais le ramener à Paris et entreprendre une restauration complète...  

Le vélo a été repeint il y a fort longtemps et je n'ai aucune info sur les décorations d'origine des "La Gazelle", le magasin n'ayant plus aucune info et ayant abandonné la fabrication il y a fort longtemps. Si un Gogo peut me renseigner, je suis preneur!

Au chapitre des joyeusetés il y a :
- comment décaper la peinture?
- quelle pourrait être la décoration d'origine? et repeindre..
- comment restaurer la selle Brooks en cuir?
- comment restaurer le pédalier, les pédales, le cintre, les mâchoires de freins toutes rouillées..?
- comment restaurer ce dérailleur sans le casser? (la vis percée qui maintient le câble est récalcitrante, et attachée à la petite chainette)
- les roues : option 1) remplacer les roues trop abimées par du 700 plus récent avec une cassette 3v (que j'ai) ou option 2) donner un coup de baguette magique pour restaurer le chrome de la jante, démonter la cassette 3 vitesses et dénicher des pneus 701 en 28 max...

Tout conseil pouvant m'aider à restaurer ce vieux vélo est le bienvenu..

Les photos:

C'est une belle gazelle, comme on dit en Tunisie.

Il y a du travail mais c'est faisable en plus c'est un vélo de famille
Pour les pédales regarde dans ce lien il m'en reste
https://www.velovintageagogo.com/t14236-vente-special-riendf-acte-4-les-pedales-plates-et-courses

Des conseils sur la restauration qui s’annonce plus compliquée que pour mes autres chantiers?

Jaffar a écrit:Des conseils sur la restauration qui s’annonce plus compliquée que pour mes autres chantiers?

pour commencer demontage complet, pour le cadre wd40 et laine d'acier triple 0 et tu vois mais à mon avis ce sera largement suffisant, trés beau velo en tout cas

Les deux grosses inconnues du budget c'est l'état exact de la peinture et du cadre et le dérailleur. Je commencerais par ces deux points là.

Nuncjoe a écrit:

Jaffar a écrit:Des conseils sur la restauration qui s’annonce plus compliquée que pour mes autres chantiers?

pour commencer demontage complet, pour le cadre wd40 et laine d'acier triple 0 et tu vois mais à mon avis ce sera largement suffisant, trés beau velo en tout cas

+1, la ptine est très belle comme elle est, c'est l'histoire du vélo qui ressort

Beau projet à essayer de garder dans son jus au maximum
Bon courage ça risque d'être passionnant
Curiosité pour les pneus en 701
Sinon quelques litres de vinaigre d'alcool t'aideront à récupérer tes pièces rouillées

J’ai pensé à gratter puis vernir de façon à préserver la patine, sauf que je ne pense pas que la couleur initiale était le vert.. comment procéder vous avec le vinaigre d’alcool ? Il y a des pièces chromées à l’origine et le reste..

La couleur d'origine peut apparaître lors du démontage sur des zones cachées comme le pivot de fourche. Mais la méthode wd40 et laine d'acier 0000 précitée est très bien dans un 1er temps.. Souvent c'est parfait pour garder le style et la patine...
Pour le vinaigre, il faut mettre à tremper les pièces et régulièrement vérifier le rendu en brossant avec une brosse nylon. Ce qui est chromé peut perdre ses chromes donc il faut y aller molo

A suivre

la-haut a écrit:La couleur d'origine peut apparaître lors du démontage sur des zones cachées comme le pivot de fourche. Mais la méthode wd40 et laine d'acier 0000 précitée est très bien dans un 1er temps.. Souvent c'est parfait pour garder le style et la patine...
Pour le vinaigre, il faut mettre à tremper les pièces et régulièrement vérifier le rendu en brossant avec une brosse nylon. Ce qui est chromé peut perdre ses chromes donc il faut y aller molo

Et pour des grosses pièces comme le cadre, comment fais-tu ?

D'autres que moi ont infiniment plus d'expérience que moi sur ce genre d’ancêtres. Cela dit, s'il ne tenait qu'à moi, je tenterai un maximum l'électrolyse sur celui-ci. En particulier pour les pièces un peu compliquées comme le dérailleur, les pièces chromées, les leviers et étriers de frein, les pédales, etc.

Si l'émaillage est ancien et de qualité, je tenterai de le sauver également.

Superbe engin.

Perso pour le cadre, je dérouillerais délicatement la rouille qui veut venir puis passer du rustol transparent dessus

frob a écrit:D'autres que moi ont infiniment plus d'expérience que moi sur ce genre d’ancêtres. Cela dit, s'il ne tenait qu'à moi, je tenterai un maximum l'électrolyse sur celui-ci. En particulier pour les pièces un peu compliquées comme le dérailleur, les pièces chromées, les leviers et étriers de frein, les pédales, etc.

Si l'émaillage est ancien et de qualité, je tenterai de le sauver également.

Superbe engin.

Si mes recherches sur Internet sont bonnes ça permet de séparer la rouille du support ; as-tu un exemple de mode opératoire pour ce genre de petites pièces ? Ça paraît assez magique mais j’ai peur de tout flinguer

Jaffar a écrit:Si mes recherches sur Internet sont bonnes ça permet de séparer la rouille du support ; as-tu un exemple de mode opératoire pour ce genre de petites pièces ? Ça paraît assez magique mais j’ai peur de tout flinguer

Il y a une multitude de tutos en blog / vidéo, etc. J'en ai regardé 2 3 et j'ai expérimenté. E.g. celui-ci:



Merops a publié son expérience ici:

https://www.velovintageagogo.com/t10128-tandem-la-perle#237072

Ce n'était pas forcement concluant, mais les conseils (de legaulois et bibi) sont bons à prendre tel quel je pense. En gros: tu ne risque pas de flinguer quoi que ce soit. Si acier -> soude. Si mélange acier et autres metaux -> bicarbonate de soude. Mettre la bonne polarité. De toute façon, si tu l'inverses, tu vas vite t'en apercevoir. Le plus compliqué, c'est de trouver un transfo qui ne fait pas de modulation de charge (comme le fait un chargeur de batterie de bagnole). Tu peux réutiliser un vieux chargeur de pc portable. Puis, laisser faire le temps et fée électricité. Si vraiment beaucoup de rouille, de petits brossages doux intermédiaires ne gâtent rien. Le résultat est bluffant. L’intérêt de la méthode sur ces pièces précieuses est qu'elle est nettement plus douce que le nettoyage mécanique ou chimique (même le vinaigre). Si tu veux tenter de sauver un max de chromage... Autre avantage: ça fonctionne très bien dans les petits recoinѕ.

Admire cette installation de qualité professionnelle:



Elle permet de passer de ça:





à ça:





Sans autre procédé que l’électrolyse, suivi d'un rapide nettoyage avec une concentration faible d'acide phosphorique pour empêcher le "flash rust" (comment ça se dit en françois ?) et enlever les dépôts dùs à l'électrolyse elle-même.



Perso, je vernis après, mais il y a d'autres écoles (glanzol, mirror, belgom, etc.) ;)

Impressionnant...

Comment savoir de quoi sont composés les pédales et les leviers ?

J’imagine qu’il ne s’agit pas uniquement d’acier..?

Jaffar a écrit:Impressionnant... :shock:

Comment savoir de quoi sont composés les pédales et les leviers ?

J’imagine qu’il ne s’agit pas uniquement d’acier..?

J'aurais du dire du fer. Quand il y de la rouille, c'est de la ferraille (possiblement de l'inox). Tout ce qui n'aimante pas est autre chose.

S'il reste des bouts de chrome dessus, c'est de la ferraille. L'aluminium se corrode en surface, d'un gris très clair généralement. Peut-être y a-t-il des visses/pièces en laiton sur ton vélo. Elles se corrodent assez peu (selon la qualité de l’alliage) et s'identifient assez facilemnt. Du laiton peut contenir une part de plomb. A garder à l'esprit au moment de disposer de l’électrolyte usagé.

Avec un petit aimant et un coup d'oeil méticuleux, on est généralement fixé.

Mais dans le doute, le bicarbonate de soude marche très bien pour tout. L'avantage de la soude est que ça décrasse pas mal en même temps.

Je vais tenter la chose, j’ai le bicarbonate, il va me falloir fabriquer l’installation adéquate.

As tu un schéma de ton système ?

Pas de schéma. Faut du continu de 12V ou plus. Plus c'est élevé, plus ça va vite (et plus ca devient dangereux ;). Tes pièces anciennes risquent de prendre "un certains temps". A titre indicatif, j'ai du laisser un bon WE pour les lyotards ci-dessus.

Le négatif sur les pièces à dérouiller (il faut des électrons en surplus pour libérer l'oxygène lié). Le positif sur l'anode sacrificielle. Mon tranѕfo, c'est ça:


En anode, une bête barre d'acier comme ceci:


Entre chaque "session", un bon coup de brosse métallique sur l'anode pour enlever les croûtes/amas. Nettoyer aussi la zone de contact entre la pince et l'anode qui va rouiller même au sec.

J'ai eu de bon résultats aussi avec un récipient en inox qui joue lui-même le rôle d'anode. Dans ce cas, prendre soin à ce qu'il n'y ait pas de contact entre les pièces et le récipient.

Enfin, plus l'électrolyte est chaud, plus ça va vite. Plus la solution est concentrée, plus ça va vite, etc. Donc initialement, je dissous le bicarbonate dans une eau bien chaude. Le départ en sera d'autant plus net.

J'oubliais: le bicarbonate ne dégraisse pas. Donc dégraisser un maximum les pièces avant, une couche grasse faissant barage à la réduction de la même façon qu'à l'oxydation.

Merci pour tes précieux conseils, voici le résultat sur un cale-pied : la rouille a disparu mais le chrome également, du coup je me pose la question de la meilleure façon de procéder : poncer apprêter et repeindre en Alclad chrome? Galvaniser avec une anode en zinc? Ou bien...?

Laisser le noir c’est moche, changer les pièces ca sera toujours possible mais avec du plus moderne, ça perd en cohérence...

Merci d’avance de vos avis

Jaffar a écrit:Merci pour tes précieux conseils, voici le résultat sur un cale-pied : la rouille a disparu mais le chrome également, du coup je me pose la question de la meilleure façon de procéder : poncer apprêter et repeindre en Alclad chrome? Galvaniser avec une anode en zinc? Ou bien...?

Laisser le noir c’est moche, changer les pièces ca sera toujours possible mais avec du plus moderne, ça perd en cohérence...

Merci d’avance de vos avis

Tu as aussi cette solution il en reste
https://www.velovintageagogo.com/t14175-vente-special-riendf-acte-4-les-cale-pieds-et-sangles

Jaffar a écrit:

changer les pièces ca sera toujours possible mais avec du plus moderne, ça perd en cohérence...

Merci Patrick, mais avant d’en arriver là j’aimerais garder au maximum les pièces anciennes

Jaffar a écrit:Merci pour tes précieux conseils, voici le résultat sur un cale-pied : la rouille a disparu mais le chrome également, du coup je me pose la question de la meilleure façon de procéder : poncer apprêter et repeindre en Alclad chrome? Galvaniser avec une anode en zinc? Ou bien...?

Laisser le noir c’est moche, changer les pièces ca sera toujours possible mais avec du plus moderne, ça perd en cohérence...

Merci d’avance de vos avis

Le peinture sur des pieces qui vont subir des chocs je te deconseilles vivement ca va devenir degeu... Je pense plutot a un bon derouillage et a un polissage au belgom pour garder un maximum la patine d'epoque, il ne faut pas faire du neuf mais trouver un bon juste milieu.

Nuncjoe a écrit:

Jaffar a écrit:Merci pour tes précieux conseils, voici le résultat sur un cale-pied : la rouille a disparu mais le chrome également, du coup je me pose la question de la meilleure façon de procéder : poncer apprêter et repeindre en Alclad chrome? Galvaniser avec une anode en zinc? Ou bien...?

Laisser le noir c’est moche, changer les pièces ca sera toujours possible mais avec du plus moderne, ça perd en cohérence...

Merci d’avance de vos avis

Le peinture sur des pieces qui vont subir des chocs je te deconseilles vivement ca va devenir degeu... Je pense plutot a un bon derouillage et a un polissage au belgom pour garder un maximum la patine d'epoque, il ne faut pas faire du neuf mais trouver un bon juste milieu.

Vu l'état perso c'est poubelle et remplacé par des pièces d'époque en meilleur état. j'adore l'origine mais à un moment faut changer ya pas de miracle. Cela ne perd pas en authenticité pour la cause