Mon premier, un petit peugeot sans prétention

Climo a écrit:

frob a écrit:

Ed Shutter a écrit:On trouve des 26 dents :
https://www.cycling-vintage.com/maillard-helicomatic-speeds-sprockets-pignons-c2x30718122

Ca ressemble beaucoup aux Sachs Huret post-Maillard qu'on trouve un peu partout et qui montent à +30. Si ça se trouve elles sont compatibles ?

Je ne pense pas. Les SHA (helicomatic) ont 6 cannelures régulières, et les SY (pignons sachs) ont 4 cannelures irrégulières. Sauf s'il y a d'autres modèles que les SY en taille 30-32.

Edit: par contre les MA et les AY (49,3mm diamètre intérieur) ont trois cannelures régulières. Donc si les SHA de l'helicomatic ont le même diamètre, ça doit pouvoir le faire ! Quelqu'un a les specs détaillées des pignons ? Sinon je regarderai dans quelques jours quand je recevrai ma clé helicomatic

Je sais que si on lime la 4ème cannelure irrégulière, on peut les monter sur des maillard 700 classiques. De là à se dire que ça marche aussi pour les héliomatic produites entre les 2... Cela dit, toutes les couronnes de +28 bien usagées que je vois ont les cannelures salement entamées. C'est peut-être pas pour rien qu'ils sont passé à 4 et 6 ;)

EDIT: Non en fait, les cannelures ne sont pas du tout de la même forme. Helicomatic:


Sachs (et Maillard 700):



EDIT2: en tout cas, des couronnes de 32 doivent pouvoir se trouver dans la nature ;D

https://www.cycling-vintage.com/sachs-maillard-helicomatic-5-speeds-15-17-21-26-32-roue-libre-c2x26781702

j'ai des pignons hélico si jamais tu en veux , faut juste me faire voir les cannelures

Au fait, pour ton compteur, je crois qu'il y a une petite courroie entre le compteur et la bague en plastique de la roue. Normalement elle est comme celle d'une ancienne annonce IB.

un élastique ou un joint torique fait l'affaire pour la courroie

Un élastique de chambre à air pour l'avoir en noir

exactement !
je les garde aussi

La poste a été efficace cette semaine, j'ai pu finir les travaux indispensables. Mais pas sans passer par quelques erreurs de débutants : clé var à ergot achetée d'occasion pas adaptée au boitier de pédalier (ergot trop large), j'ai du sortir la dremel. Et le pédalier 48-38 reçu était en pas français, je n'avais pas vérifié (j'ai honte   ). Mais l'entraxe était le bon, donc j'ai pu récupérer la petite couronne et me créer un 52-38 qui finalement convient très bien !

Voici donc la bête dans une version plus présentable. J'ai remplacé les pédales par des Wellgo rc-713, qui s'intègrent bien tout en restant SPD, poncé la peinture noire de la tige de selle, et mis mon plateau de 38 ainsi qu'un pignon de 26 pour reprendre en douceur dès la fin du confinement !


Au passage j'ai enfin pu regarder et nettoyer l'intérieur du boitier de pédalier, et j'y ai trouvé un roulement un peu abimé. Qu'est ce que vous en pensez ? L'axe est mort ?

Climo a écrit:L'axe est mort ?

Je crains que la piste de roulement le soit en effet :(

Ses billes étaient cubiques ? Ou en céramique ?

Question générale au risque de dévoyer le sujet d'un cheveu: Qu'est-ce que ça impliquerait de refaire une piste de roulement en dessous de celle qui est abimée ?

frob a écrit:

Climo a écrit:L'axe est mort ?

Ses billes étaient cubiques ? Ou en céramique ?

Haha non, des bonnes vielles billes de métal, mais prise dans une gangue de boue et de sable assez peu ragoutante, et avec un jeu très visible... Excusez mes questions de débutant, mais étant donné le bon état apparent des billes et cuvettes, est-ce que je devrais essayer de trouver un autre axe, ou directement un autre boitier ?

Si les pistes exterieurs sont bonnes, je dirais un axe et des billes.

frob a écrit:

Climo a écrit:L'axe est mort ?

Je crains que la piste de roulement le soit en effet

Ses billes étaient cubiques ? Ou en céramique ?

Question générale au risque de dévoyer le sujet d'un cheveu: Qu'est-ce que ça impliquerait de refaire une piste de roulement en dessous de celle qui est abimée ?

de trouver l'atelier qui te ferait le job a un prix acceptable.

Changer l'axe.

+1 pour changer l'axe