vw-porsche 914 de 1972. Ttrik

J'ai toujours bien aimé la 914. Un peu moins que la Carrera 6, mais c'est pas le même usage.
Pas eu la chance d'en avoir une. Maintenant c'est trop tard. Il ne me reste que mes effroyables souvenirs de freinage avec la 356.
Une catastrophe. Juste bonne à rouler peinard les cheveux dans le vent...

Khunsa a écrit:Avec le temps cette Porsche comme d'autres véhicules que je trouvais nazes à l'époque sont en fait plein de charmes.

Pareil

GogoDancer a écrit:J'ai toujours bien aimé la 914. Un peu moins que la Carrera 6, mais c'est pas le même usage.
Pas eu la chance d'en avoir une. Maintenant c'est trop tard. Il ne me reste que mes effroyables souvenirs de freinage avec la 356.
Une catastrophe. Juste bonne à rouler peinard les cheveux dans le vent...

Le freinage à tambours non assisté, c'est ce qu'il y avait de pire sur les anciennes j'ai roulé quelques temps avec une Ford Anglia (Un échange temporaire contre ma GSA avec un pote qui avait besoin d'une voiture plus grosse pour transporter des trucs) le moteur était un régal... Mais les freins, surtout quand on est habitué au freinage des DS, GS, CX etc...

Ceci dit après 1970 on à jamais fait pire que les premières AX...

Ed Shutter a écrit:Ceci dit après 1970 on à jamais fait pire que les premières AX...

Si: le Bedford CF, sorti en 1970: 4 freins à tambour, 1350 kg sur la balance. Pour vous donner une idée du dimensionnement, les cylindres de frein arrières sont communs à l'Austin Mini. Même à vide je vous raconte pas les frayeurs dans le trafic. Et j'ose pas imaginer ce que ça donnerait en charge (2,5t de PTAC).

L'AX reste une énigme, elle est légère et elle a des disques à l'avant et elle freine beaucoup plus mal qu'une 2CV ou une R4 à quatre tambours.

J'ai eu un assez grand nombre de Mini de toutes cylindrées. La plupart à tambours. Ça freinait bien. Bien mieux que la Porsche qui ne faisait que 200 kg de plus, mais avait des tambours d'un diamètre plus important.

La Mini Cooper S était équipée de 2 gros disques à l'avant. Enfin, aussi gros qu'on pouvait faire rentrer dans une jante de 10 pouces. Ça freinait fort et assez longtemps. Plus longtemps que ceux de la 205 GTi 1 600 cc avec laquelle je m'étais retrouvé sans freins au bas d'un petit col vosgien...

GogoDancer a écrit:J'ai eu un assez grand nombre de Mini de toutes cylindrées. La plupart à tambours. Ça freinait bien. Bien mieux que la Porsche qui ne faisait que 200 kg de plus, mais avait des tambours d'un diamètre plus important.

La Mini Cooper S était équipée de 2 gros disques à l'avant. Enfin, aussi gros qu'on pouvait faire rentrer dans une jante de 10 pouces. Ça freinait fort et assez longtemps. Plus longtemps que ceux de la 205 GTi 1 600 cc avec laquelle je m'étais retrouvé sans freins au bas d'un petit col vosgien...

Mini, Metro ou Innocenti et dérivés ça freinait bien.

GogoDancer a écrit:J'ai toujours bien aimé la 914. Un peu moins que la Carrera 6, mais c'est pas le même usage.
Pas eu la chance d'en avoir une. Maintenant c'est trop tard. Il ne me reste que mes effroyables souvenirs de freinage avec la 356.
Une catastrophe. Juste bonne à rouler peinard les cheveux dans le vent...

la 914 est dotée de 4 freins à disques, pour une auto de 1972 c'est un exploit.
ça freine bien pour une ancienne ..... et puis c'est léger.!

ttrik914 a écrit:

GogoDancer a écrit:J'ai toujours bien aimé la 914. Un peu moins que la Carrera 6, mais c'est pas le même usage.
Pas eu la chance d'en avoir une. Maintenant c'est trop tard. Il ne me reste que mes effroyables souvenirs de freinage avec la 356.
Une catastrophe. Juste bonne à rouler peinard les cheveux dans le vent...

la 914 est dotée de 4 freins à disques, pour une auto de 1972 c'est un exploit.
ça freine bien pour une ancienne ..... et puis c'est léger.!

C'était quand même l'équipement normal de pas mal de Renault 8 (même pas Gordini) quelques années avant.
La contrepartie sur les R8 c'était un frein à main qui se déréglait rapidement, d'où le retour à des freins à tambour à l'arrière  sur pas mal de voitures populaires. Bizarrement vers la fin les 2CV et dérivés avaient des freins à disques à l'avant avec une commande à main par câble et c'était assez fiable. Montage inboard et câbles courts mais virage au frein à main impossible. Sur des voitures modernes on a souvent des disques avec des tambours auxiliaires à l'intérieur à l'arrière.

petite sortie entre deux averses ...

Après avoir vu ton combi, identifié la 914 sur ta photo de profil et vu le sujet de présentation de cette dernière, je t'adresse un salut amical de la part d'un possesseur de 928 qui a toujours voulu savoir ce que ça fait de rouler en 914. Ça a l'air vraiment chouette !

Xabulon a écrit:Après avoir vu ton combi, identifié la 914 sur ta photo de profil et vu le sujet de présentation de cette dernière, je t'adresse un salut amical de la part d'un possesseur de 928 qui a toujours voulu savoir ce que ça fait de rouler en 914. Ça a l'air vraiment chouette !

si tu es dans le nord, c'est quand tu veux que je te trouve de la place dans une 914, avec plaisir.

De temps en temps, en anciennes, la frustration prend le dessus...
Comme aujourd'hui quand le câble des gas lâche ....









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Mais bon heureusement y a les potes et le repaire...






C est réparé et c est reparti....

Je pense à la traction blanche dans Diva...

Il faudra qu'un de ces 4 on organise une sortie en voitures vintage.

Khunsa a écrit:Il faudra qu'un de ces 4 on organise une sortie en voitures vintage.

Oui ou simplement se retrouver sur un rencard existant

J adore ma 914, et si je peux en profiter c est grâce aux amis qui avec plaisir me donnent des coups de main pour l entretien et les depannage.
Sans compter le prêt de matos ou de lieu.

Ici la 914 de mon Ami qui nous offre son antre pour y travailler tranquillement

Dernièrement sur une expo mixte, modernes et anciennes,la 914 suscite de l intérêt...c est clair

dire que un voisin irlandais m'a proposé la sienne (914)pour 1000 dollars il ya 30 ans dans un garage sale à mission beach san diego... pas eu le courage de tout organiser pour la ramener en france, du coup j'ai juste acheté la plaque d'immatriculation pour 1 dollar (elle trône dans mes WC)

Un moteur qui boîte, des difficultées a prendre les toutes, un manque de puissance....
Cela fait un bout de temps que mon moteur, ne me donne pas satisfaction.
Dernièrement, une fuite d huile et un claquement ...🤬🤬

Du coup ce weekend, atelier mécanique avec les copains.

Et vous savez qui a eu beaucoup, beaucoup de chance?
Je vous laisse comprendre par vous même.

Réparation express, tout est rentré dans l ordre

Encore quelques réglages à paufiner sur la carburation, l avancé....les deux.?
Mais ça roule déjà bien