Rossin Record 1978

En 1978, j'ai eu la chance de pouvoir acheter un très beau Rossin Record. (ou plutôt mes parents m'avaient offert le cadre que j'ai monté avec les pièces de mon vélo récédent en changeant au fur et à mesure ces pièces par du campa nuovo record). Je n'ai jamais changé les freins (levier et étriers dia compe) par du campa tant ces pièces étaient chères à l'époque...
Le choix sur cette jeune marque italienne à l'époque venait de la décoration très moderne (triangle principal noir mat, le reste étant chromé) et surtout de la tête de fourche aux aux épaules non carrées. Unique à l'époque.

J'ai gardé le vélo jusqu'en 1995 et m'en suis séparé faute de place.
L'ayant assez vite regretté, j'en ai trouvé un très similaire il y a 2 ans que je viens de mettre en chantier de restauration quasiment à l'identique.

Le cadre diffère très légèrement de la version initiale par le pont entre les bases et le support de dérailleur avant brazed on plutôt qu'un collier.

Les chromes de la fourche sont très bons, par contre, il est nécessaire de faire refaire ceux des bases, haubans et raccord de direction.
La peinture sera refaite en noir mat et les autocollants seront brillants ou revernis brillant (je laisse ce choix au peintre)

Niveau équipement,j'ai trouvé tige de selle SR panto, potence cinelli panto, etriers Record, levier SR ajourés, moyeux SR et jantes MA40 neuves anthracite à pneus (plus pratique que les boyaux) - je vais reconstruire les roues. Derr avt et arr. super record. Pédalier SR avec plateaux panto. cintre cinelli giro d'italia (nouvelle édistion 2020 à l'identique), gainage cuir blanc cintre, pneus Veloflex master (naturels) et selle Concor.

90% des pièces sont là. Manque la selle et les jantes.
Retour du chromage et de la peinture dans 4-5 semaines.

Photo prise en 1979


Cadre trouvé en Allemagne en 2019




























Jeu de décalques




Style du cadre futur après rénovation (chromes plutôt que dorure et peinture matte)




Potence Cinelli panto révovée (polissage et couleurs)

Encore un rital qui va claquer vivement de voir la suite....

olmo30 a écrit:Encore un rital qui va claquer  vivement de voir la suite....

On va essayer
Les pièces arrivent. Reste à trouver une selle concor, si possible d'époque et des pédales

En attendant le retour du cadre, je ferai le rayonnage des roues. En espérant que les jantes Mavic boyaux et pneus aient le même diamètre/ERD.

Voici quelques éléments du montage

Jeu de Direction SR Alu


Peinture refaite sur la tête de fourche


Leviers SR évidés


Pneus Veloflex Master cotton couleur natuel (le plus proche du rendu des boyaux sans les inconvénents pour un vélo qui roue peu)


Tige de selle SR panto 27,2


Derailleur SR (Les galets sont à changer)

Les freins sont des record/Super Record 1ière génération (1974 à 1988.
Inscription Inter. au lieu de Int et pas de bossage sur le levier. A partir de 1978 bossage concave sur le levier.
Par contre porte-patins version record en acier chromé. Les super record étaient en alu ou ascpect alu. Les étriers record et SR sont identiques.
Vu que c'est une génération 1, si je fais faire un panto, ce sera sur un demi étrier V2 ou V3. Le panto effaçant les inscritions. Ce qui setrait dommage.La tige de selle panto est également une SR Gen 1u

c'est quoi étrier v2 v3? un peu de classicisme sur les étriers!!!!! j'adore.....

olmo30 a écrit:c'est quoi étrier v2 v3? un peu de classicisme sur les étriers!!!!! j'adore.....

Je me suis mal exprimé. Il y a eu 3 version d'étriers Record Super Record.
La première de 1974 à 1978
La seconde de 78 au millieu des années 80 et le 3ième de cette date à fin des années 80. Ensuite sont arrivés les nouveaux groupes comme le C-record
Ceci en dehors des séries anniversaire Campa 50th et Colnago 30th

Toujours pas compris pourquoi le V?

olmo30 a écrit:Toujours pas compris pourquoi le V?

V1, V2, V3
Version 1, 2 et 3 :-)

Ce soir, je me mets à la couture pour le cuir sur le cintre

On avance. Cuir cousu sur cintre. Une fois le cuir séché je couperai le trop de cuir

Vraiment classe. Il a tout ce que j'aime ce spad    

tortor a écrit:On avance. Cuir cousu sur cintre. Une fois le cuir séché je couperai le trop de cuir

Tu dis que le cuir doit sécher. Pour la pose de cette Guido cuir, il est nécessaire de d'humidifier le cuir?

D'Gé a écrit:Vraiment classe. Il a tout ce que j'aime ce spad    

tortor a écrit:On avance. Cuir cousu sur cintre. Une fois le cuir séché je couperai le trop de cuir

Tu dis que le cuir doit sécher. Pour la pose de cette Guido cuir, il est nécessaire de d'humidifier le cuir?

Merci
Exact, il faut tremper le cuir 15 minutes dans de l'eau chaude pour le ramolir. En séchant, il se rétracte. Les bandes de cuir sont à la bonne largeur et perforées à l'avance. Du moins pour un système vintage. S'il fallait y mettre une ou deux gaines entre le cintre et le cuir, ce serait probablement trop étroit.

J'avais déjà fait un gainage similaire pour la rénovation d'un colnago super

Ce post devient d'une indécence:lol!: je crains pour la suite:lol!:
Merci pour les VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV quel nul jesuis

Ah ! Le touché du cuir... sa douce texture sous les mains tremblantes d'émotion...

Ceci dit, les deux photos présentées ci-dessus sont à la hauteur du travail et de la minutie que cela doit demander. Après, quid du vieillissement avec le soleil ou la pluie...?

olmo30 a écrit:Ce post devient d'une indécence:lol!:  je crains pour la suite:lol!:
Merci pour les VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV  quel nul jesuis

J'espère que le résultat chrome-peinture sera bon. Avec eux, on est rarement déçu.

J'ai encore pas mal de taf pour rayonner les roues. J'aimerais pouvoir réutiliser les rayons actuels en ne changeant que les nipples.
Le pédalier panto tarde à rentrer. Il faudra peut-être monter un strada standard en attendant. Reste la selle. On trouve pas mal de concor d'époque, mais souvent pas très fraiche. On trouve des colorées en daim d'époque en bon état, mais ce ne doit pas non plus être un arbre de noël.
Manque aussi un porte bidon alu TA. C'est ce que j'avais à l'époque. Je ne connais pas les autres modèles des années 70. J'aimerais un modèle inox fin, mais je ne sais pas s'il y en avait. J'essaye d'éviter les gros anachronismes.

Denis91 a écrit:Ah ! Le touché du cuir... sa douce texture sous les mains tremblantes d'émotion...

Ceci dit, les deux photos présentées ci-dessus sont à la hauteur du travail et de la minutie que cela doit demander. Après, quid du vieillissement avec le soleil ou la pluie...?

Le cuir est dur et inconfortable, tout comme l'était une guidoline Benotto à l'époque. La mousse cork a apporté beaucoup niveau confort quelques années plus tard.
Je ne sais comment le cuir vieilli, j'ai vendu le Super remis à neuf pour faire de la place. Il doit probablement briller en se patinant.

Ce Rossin Record ayant une histoire plus personnelle devrait rester à la maison tout comme le Colnago Master 2020 Potenza panto montré l'an dernier. Ce sont des vélos qui roulent peu et sont plus des jouets de collection de quinquagénaire :-)
95% de mes km sont parcourus sur des vélos modernes en carbone qui n'ont pas trop leur place sur vélo vintage. Le seul point commun entre ces machines est la passion de la mécanique vélo.

tortor a écrit:

Merci
Exact, il faut tremper le cuir 15 minutes dans de l'eau chaude pour le ramolir. En séchant, il se rétracte. Les bandes de cuir sont à la bonne largeur et perforées à l'avance. Du moins pour un système vintage. S'il fallait y mettre une ou deux gaines entre le cintre et le cuir, ce serait probablement trop étroit.

J'avais déjà fait un gainage similaire pour la rénovation d'un colnago super

J'avais voulu faire la même chose pour le Colnago de mon pote mais, effectivement ça ne passe pas avec les gaines sur le cintre.
En la trempant je pense que ça la détend un peu car je trouvais quelle était un poil courte au niveau diamètre.

Merci pour les conseils de montage

Cuir coupé, pose bouchons repro Rossin

Travail remarquable de dextérité et de minutie, l'accord parfait de ce cuir blanc et de ces cocottes marron, réhaussée de cette potence qui semble dominée le cintre!!! arffffffffff que c'est beau le biclou comme cela

tortor a écrit:Cuir coupé, pose bouchons repro Rossin

C'est une vraie Almarc ? ou une ersatz de la bay avec un joli sitckers ?

D'Gé a écrit:

tortor a écrit:Cuir coupé, pose bouchons repro Rossin

C'est une vraie Almarc ? ou une ersatz de la bay avec un joli sitckers ?

Copie mais en vrai cuir :-) Par définition, un ersatz qualifie un produit de qualité inférieure. Ce qui reste à démontrer ici tant ce cuir est beau. Par contre mes coutures sont probablement moins bien finies que celles faites en Italie.

Aujourd'hui, la plupart des restaurations de cadre utilisent des copies de décalques. Les orginaux sont parfois introuvables.

Je trouve d'ailleurs dommage qu'Almarc pose ce simple sticker plutôt que de faire systématiquement une broderie sur cuir comme ils savent le faire pour plus cher.

Autre non respect du processus d'origne dans ma restauration, les décalques en principe sous vernis. C'est plus solide. La raison probable pour laquelle ça ne se faisait pas à l'époque est que les peintures qui étaient souvent de type synthétique avaient un fini brillant sans ajout d'une couche de vernis.

J'ose tout de même espérer que l'Almarc soit de meilleure qualité que celle trouvée sur la bay pour 10 fois moins cher, d'où l'utilisation du mot "ersatz" aussi bonne soit la qualité du cuir de celle-ci !
Et je ne te jette pas la pierre car je compte faire la même chose sur mon Pinarello ...

D'Gé a écrit:J'ose tout de même espérer que l'Almarc soit de meilleure qualité que celle trouvée sur la bay pour 10 fois moins cher, d'où l'utilisation du mot "ersatz" aussi bonne soit la qualité du cuir de celle-ci  !
Et je ne te jette pas la pierre car je compte faire la même chose sur mon Pinarello ...

Il est évident que l’artisan italien a de l’or dans les mains.
Ce ne serait pas raisonnable une telle dépense vu la valeur finale du projet. Un vrai Almarc serait justifié sur un vélo rare avec grosse côte sur le marché.
Franchement le kit vélo biz est de bonne qualité. Il faut juste ne pas suivre leur notice à la lettre sinon le sens des coutures est contraire à celui utilisé par almarc. J’avais fait l’erreur sur mon premier cintre noir. Voir photo plus haut. Sur celui-ci c’est correct.

Il sera superbe ton Rossin
Vas tu laisser les chromes sur les bases et les haubans ?
Et les raccords du tube de direction aussi ?

PINA a écrit:Il sera superbe ton Rossin
Vas tu laisser les chromes sur les bases et les haubans ?
Et les raccords  du tube de direction aussi ?

Merci bien,

oui j'ai fait re-chromer haubans et bases complètes ainsi que les 2 raccords du tube de direction. Les chromes de la fourche étaient intacts.

C'est ce qui allonge le délai de peinture parce que le peintre sous-traite le chromage.
Niveau budget chrome, on est pas trop mal tombé (+- 150 euro). J'avais demandé des offres à 5-6 sociétés et pas mal étaient plus chères. Jusqu'à 600 euro

A l'origine sur mon vélo de 1978-89, la peinture était noir mat avec décalques ultra-fine brillantes mais non vernies. J'ai demandé à ce qu'elles soient vernies brillant tout en laissant le noir en vernis mat.

Je me pose une question sur la selle

Est-ce que la version Rhino a existé dans cette finition fin des années 70 ou début 80 ?