Py10 dont je suis tombé amoureux

Tony a écrit:Tu aimes brouiller les pistes
J'imagine facilement le calvaire

Dans la restauration  de vélo vintage , y a deux écoles : la premiere, est de restaurer a l'extreme identique selon le catalogue, quand je dis identique c'est identique copie conforme sortie de magasin pour un modele au catalogue, la deuxième école , est   la liberté  de pouvoir apporter  une amelioration  (upgrad)  sur les composants  avec toute fois la possibilité de les remettre a l'identique. et y a une 3 ecole et meme une 4 eme la 3 eme cest le neo retro, ca veut dire partir sur un cadre acier vintage  sur lequel va venir  s'assembler  des composant modernes haut de gamme, dans ce cas il n'y a plus que le cadre qui soit vintage , et puis y a la 4 école ,  celle que j'ai choisie pour ma part  c'est  l'école fantaisie : tu fais comme tu veux , comme tu le sents, comme t'aimes, du moment que ton vélo te plais et que tu prends du plaisir a rouler avec . .

Comme ça, à chaud, je dirai la 4eme école :d'une part je n'ai pas beaucoup de moyens, je suis novice et je l'ai trouvé tellement beau que je ne cher herai pas à le moderniser. Je vais sans doute essayer d'y apporter ma touche (je trouve qu'il manque un peu de cuir marron pour être assorti aux poignées de freins marron/anodisées or

Et les pragma-vintage ?
Comme pragmatiques, donc dans ses moyens et tolérant des écarts sur l'original temporairement ou délibérément quand ils sont justifiés par l'usage.

Tony a écrit:Comme ça, à chaud, je dirai la 4eme école :d'une part je n'ai pas beaucoup de moyens, je suis novice et je l'ai trouvé tellement beau que je ne cher herai pas à le moderniser. Je vais sans doute essayer d'y apporter ma touche (je trouve qu'il manque un peu de cuir marron pour être assorti aux poignées de freins marron/anodisées or

tu as entre les mains une pièces assez rare tres bien conservée, et l'equipement "gold" lui apporte une note suplementaire de plus value .
au niveau des marron pour etre raccord avec les cocottes tu pêux par exemple lui changer ses courroies de cales pieds, on en trouve facilement des couleurs fauves  de marque christophe et sont raccords avec les cocotte de freins , si tu en trouve une peut etre une selle marron genre aspect cuir retourné comme du daim  mais celle noire sur le vélo convient tres bien , et surtout pour lui donner la touche finale tip top , de le chausser avec des boyaux (si les roues sont a boyaux) ou encore mieux des pneus courses a flanc blanc ou beige clair comme a l'epoque , apres ces petits amenagements  de rien du tout a faire , ton vélo   va être au top

J'en bave

une derniere chose, ca concerne les cocottes, , les caoutchouc repose mains sur les levier de freins , elles sont fragiles et avec le temps seche comletement et craque de tout les cotés , c'est difficile d'en retrouver des identique au petit bonheur la chance et en general cest assez cher, ce que tu peux faire cest de les enduire de glycerine, pour les renourrir, moi j'utilise du produit liquide de cigarettes electronique , c'est pareil ca fait le meme effet si tas pas de glycerine , la glycerine rentre dans la fabrication des e-liquides cest du Propylène Glycol de la Glycérine végétale

Merci du conseil.
Je crois avoir de la glycérine je vais tenter le coup.

j'avais oublié une chose mais ca va soi, la guidoline (ruban de cintre) est a changer aussi

A l'intérieur des freins MAFAC tu devrais trouver une date mois/année... de fabrication des freins comme ici sur mon PA60.
ça peut aider à dater. L'avantage de Peugeot c'est qu'on a beaucoup de catalogues illustrés et datés.


Sur d'autres pièces, d'autres marques, c'est parfois semaine / année. Des fois ça n'a rien a voir. C'est ça qui est amusant

Ton vélo c'est typiquement un vélo en excellent état d'origine sur lequel toute restauration violente constituerait un outrage caractérisé. Dans le domaine des véhicules de collection on est passés par différents stades, depuis la Traction repeinte au pinceau puis par le garagiste du village puis à "L'état concours" en arrivant à ce que les anglo-saxons appellent le "over restored", c'est dire restauré mieux que mieux.
Ce qui en découle c'est qu'à présent dans les ventes aux enchères ce qui fait fureur ce sont les véhicules en état d'origine, car...on n'en trouve plus.
Ton vélo est un témoignage intéressant du cyclisme des années 70, à plus forte raison parce qu'il a équipé l'équipe professionnelle PEUGEOT et des dizaines de coureurs amateurs qui désormais font le loup de Tex AVERY en aperçevant ce type de vélo.
Opte donc pour une remise en état en utilisant le maximum de composants neufs : cale-pieds et courroie, guidoline, pneus. Elimine toutes les traçes de rouille (Je refais ma pub pour le dérouillant à l'eau vendu chez Carrefour). Tu peux éliminer les éclats de peinture par une repeinture de raccords à la bombe, pas très compliqué sur du blanc. Pour la guidoline je te recommande le blanc, c'était l'usage à l'époque.
Au moins tu auras stabilisé l'état du vélo, et tu n'auras pas le regret dans vingt ans de l'avoir restauré en dénaturant totalement son état d'origine.
Il y a assez d'épaves en circulation pour te lancer sur une restauration totale le moment venu.

...Tu viens de récupérer un très bel exemplaire de qu'il me semble être un PY10 de 1975...Je devine sur les quelques photos des raccords NERVEX, qui de plus, me semblent chromés pour ceux du tube de direction...(75).

Ensuite, le pédalier, un STRONGLIGHT 99, là aussi il me semble, équipant les modèles 75. Si roue libre de 6V, mais je n'arrive pas à compter sur les photos, c'est bon...(le 105 BIS, c'est pour 77, 78, 79).

Pour finir, l'anodisation "OR", en option sur ce modèle en 75, (ou Argent)...Seuls les modèles PY 10 de 75, et PY 10 "P" de 1976 pouvaient être équipés de cette option d'équipement GOLD, option qui disparaît en 77...Plus de GOLD en 77 au catalogue.

Pour la couleur blanche, très rare...Tu fais comme tu veux, pour la restauration, mais comme on dit aux enfants lorsqu'ils vont se baigner: Ne va pas trop loin... .

Essaie de garder un maximum de pièces d'origine, tu peux souvent les ré-utiliser, mais si tu te lances dans un démontage complet, il te faudra un peu d'outillage...Prends ton temps, gaînes, câbles parfois ne sont pas forcément à jeter. Si tu coinces dans ton projet, et que tu as besoin de conseils, tu trouveras ici de bons samaritains....

C'est adorable, j'ai presque à nouveau foi en l'humanité sincèrement, je vous remercie toutes et tous pour vos infos et votre gentillesse.

Je crois qu'il y a 6 vitesses mais je n'arrive plus à mettre de photos

D'autres gogos t'ont renseignés davantage sur la date mais as tu regardé ce qu'il y avait d'écrit sur les pédales pour être fixé?

Je regarde demain, j'essaierai de scruter le maximum de pièces pour essayer de trouver des éléments.
Les seules personnes capables de me renseigner sur l'obtention du cycle sont disparues.

très joli , fort rare a trouver maintenant dans cet état !

1975 fort possible , en tout cas , il est a garder tel quel !
si les gaine et cables sont pas abimés tu garde comme c'est

Je suis en ce moment sur le vélo. J'essaie de regarder partout, je prends de photos en gros plans, je ne trouve pas de date c'est super enquiquinant, et je suis poli !
Les "jantes" ont un autocollant avec les mentions :service course, Perrin maillard, peugeot professionnel et forged. Le pédalier stronglight avec deux plateaux, 53 et 42. Pédales Christophe spéciale avec lanière cuir blanc. Dérailleur simplex anodisé or, à l'avant c'est du simplex super L. J.anodisé or. Autocollant jante arrière super champion compétition.
Je tourne autour depuis 20 minutes et pas l'ombre d'une date, je suis à deux doigts de dire des insanités . Je remonte et posté des photos.

Tu n'as rien ici?




Ton vélo est d'origine ou presque, tu as déjà une bonne idée de la date, il ne reste qu'à le remettre en route

Non
Je joins quelques photos

Pour en apprendre plus sur ton vélo, je te conseille la lecture de l'épatant article de Romuald posté sur le forum "vélo rétro course".
https://veloretrocourse.proboards.com/thread/15/la-saga-du-peugeot-py

Et effectivement, comme l'ont déjà spécifié mes petits camarades, tu as la chance d'avoir dégoté un beau vélo, qui plus est affublé de son rare équipement d'origine, tu n'as donc pas trop de question à te poser quant à sa restauration. Le moins cher sera certainement de démonter patiemment (en ne perdant rien au passage), de nettoyer, et de remonter en graissant là où c'est nécessaire, et en changeant les câbles pour éviter toute mauvaise surprise ultérieure. Le seul point qui peut être un  peu ennuyeux, c'est le démontage du pédalier, qui requiert un arrache moyeu d'une taille spécifique (23.35 si mes souvenirs sont bons,) mais tu as certainement un atelier associatif ou un Gogo suréquipé pas loin de chez toi, qui peut t'assister. Et pour le reste, internet est ton ami...

+1

Il faut faire un minimun. Le démonter, le nettoyer, le graisser, le régler, ne pas le repeindre, stabiliser la rouille, changer ce qu'il est nécessaire de changer (pneus, guidoline) et puis rouler avec.

Ce qu'on appelle la dompter ?
Je ne crois pas que quelqu'un, même le plus dévoué et consciencieux soit il, pourra lui apporter ce que tu peux apprendre à lui apporter comme soin. C'est ta monture. Un intervenant a probablement la/les siennes qu'il bichonne, mais sur la tienne, il est rémunéré pour son efficience à agir prestement.
Je ne dédis pas des professionnels, mais tu découvriras que toutes ces nobles mécaniques anciennes sont faciles à appréhender.

Pour de bonnes bases autodidactiques, je ne peux que te conseiller de consulter la chaîne youtube de LeFred11, the Vintage Bike Factory, LA référence qui donne des ailes, qui déjoue/anticipe les pépins et erreurs communes, qui t'aident à t'équiper question outillage, et de surcroit, qui te motive.

Tony a écrit:C'est adorable, j'ai presque à nouveau foi en l'humanité sincèrement, je vous remercie toutes et tous pour vos infos et votre gentillesse.

l'humanité est ce quelle est : une masse grouillante de larve prête a tout accepter  du moment qu'il y ai un conducator  soit il en minijupe " initial Bibi  "  qui leur sermone c moi la  cheffe    ! pour ces ectoplasme tout est dans  le bourrinage de data communicante