Herse Gentleman avant 1945

Je vous présente ce Herse d'avant 45 vu qu'il a les manivelles sans nervures comme sur mon tandem. Je le classe dans les vélos de ville car il n'a pas les attributs d'une randonneuse. Cette bicyclette ne m'appartient pas, mais j'ai la charge de lui redonner vie







Ce doit être un modèle un poil plus récent que le tandem vu que le support Cyclo est plus typé comme la butée de gaine sous la selle.
Curieusement , il n'y a aucun numéro de cadre, ni sous la fourche, ni sur les raccords de bases arrières.

Le vélo est passé chez un restaurateur de Herse qui l'a équipé d'un dérailleur Le Chat avec brasage de la patte spécifique:


Le cadre chromé avec les déco en rouge est très oxydé. Il a été repeint par endroits avec une de ces horribles peintures imitant le chrome


Malheureusement l'axe de pédalier à roulements TIMKEN est vrillé  On se demande bien comment cela a pu se produire avec des manivelles en alu qui sont intactes. Charge à moi de refaire faire un axe. En attendant mon fils va me le numériser pour en avoir une image 3D. J'ai aussi compris pourquoi je n'avais pas pu desserrer les vis gauches des manivelles du tandem qui a les mêmes axes que celui-ci... Elles ont un pas à gauche

Ici, c'est un des axes du tandem vu que l'autre est parti se faire scanner  

Voici ce que ça donne en enquillant les manivelles  


J'ai commencé le nettoyage des différentes pièces. Il passera en peinture bientôt. J'ai une paire de garde-boue martelés neufs. Par contre, il me manque le carter de chaîne ou plutôt celui que j'ai a comme une petite vérole...


je vais essayer de le polir mais si vous avez un tuyau pour acheter cette pièce, merci de m'informer

A bientôt pour la suite du feuilleton

Je vais suivre cette restauration avec intérêt !
Tu as ôté le support du dérailleur avant ? Il n’apparaît pas sur tes premières photos !
Pour le carter de chaîne, c'est un Lefol comme celui-là ?


J'en ai peut-être encore, faut que je regarde !

Rantanplan a écrit:Tu as ôté le support du dérailleur avant ? Il n’apparaît pas sur tes premières photos !

Les photos sont plus anciennes. J'ai récupéré le vélo complet mais en pièces, et avec cette modification.
Merci de regarder si tu as ce carter, ce serait top

J'ai vérifié, je n'ai plus ces garde-chaînes
Sans doute dans le lot de pièces données il y a quelques années par manque de place !

Cette appellation de "Gentleman", ça identifiait des vélos de ville construits avec des composants légers, parfois avec des cadres course et des roues de 700 c. C'était beaucoup mieux que les vélos dits "de ville" qui étaient plutôt des vélos utilitaires que les français utilisaient pour aller bosser.

Robur a écrit:Cette appellation de "Gentleman", ça identifiait des vélos de ville construits avec des composants légers, parfois avec des cadres course et des roues de 700 c. C'était beaucoup mieux que les vélos dits "de ville" qui étaient plutôt des vélos utilitaires que les français utilisaient pour aller bosser.

C’est sûr qu’un vélo de ville Herse sera toujours léger et bien équipé, un peu comme les porteurs de journaux parisiens qui étaient des vraies machines de courses dans leur genre. Celui-ci a des roues en 650

Fini...

je suis admiratif du travail et du résultat

MA-GNI-FI-QUE !

Ouais, on peut pas dire autre chose, il est magnifique !!
Bravo pour le travail

Tout à été dit mais quand même bravo

Un bien beau vélo, même si on l'utilise pour aller chercher le pain !
Vraiment les René Herse c'est la grande classe internationale.

Quel beau vélo et quel beau travail engagé ! Chapeau bas.

Mais entre ton messages du 17/07/2021 et celui d'aujourd'hui, il s'est passé pas mal d'étapes dont une m'aurait intéressé de découvrir : celle de la réalisation de la peinture et surtout, de ces filets si fins et si droits. Tu nous en dis quelques mots ?

Il est Alain
Juste le passage de la gaine de frein AR qui me choque, tu pouvais pas la faire passer dans la potence

Il est très très beau , sublime
Un petit retour sur l'usinage de l'axe ? stp

Merci les amis
La restauration de ce Herse est une longue histoire semée d'embuches
J'ai eu la chance de récupérer un axe neuf par l'intermédiaire d'un restaurateur spécialiste des Herse
De plus, il m'a fourni les roulements TIMKEN neufs en boîte  Tout ça, quand même, à un prix Herse de japonais



Le plus difficile a été d'adapter les embouts d'axe à la dimension des carrés des manivelles. Celles-ci réalisées à la main sont très artisanales, et les carrés aux dimensions irrégulières...  

La peinture quant à elle, fut tout un poème. Le cadre chromé à l'origine était très oxydé en surface (ouf!), et nous avons choisi de ne pas refaire le chrome, mais de le peindre en gris clair. Après un aéro-gommage dans les règles de l'art, il a donc été repeint en cabine par un carrossier professionnel à prix d'ami. Malheureusement le cadre avait mal été apprêté et préparé (le prix du prix d'ami   ), et la peinture semblait avoir une vérole mal soignée...  

Je l'ai entièrement décapé, et confié à un autre carrossier qui m'avait fait un super boulot sur le tandem bleu. Il est ressorti magnifique    si je n'avais pas fait la connerie de le fixer à mon pied de vélo en protégeant la peinture avec un chiffon dans la pince. La connerie était que ce chiffon était légèrement imbibé d'alcool, ce qui a bouffé le peinture du tube supérieur...    

Retour à la carrosserie qui a refait le tube en question, et hop encore un billet  

Pas de risques pour les filets et les logos qui ont été réalisés par le maître en la matière, Taka Hira  







Sinon, remontage traditionnel des roues avec des rayons zingués d'époque. Les moyeux MAXI ont été soigneusement nettoyés et graissés.







Fil d'éclairage dans le cadre, pas facile avec la laine dans tous les tubes, câble Cyclo maison, etc.







Patrick; j'ai remonté la gaine de frein comme c'était fait d'origine, même si c'est disgracieux. Je n'ai jamais vu de Herse avec la gaine qui passait par la potence.

C'est celui-là qui m'a servi d'exemple (Cycles de France, page 50)



J'ai fini par acheter un vélo complet pour récupérer le carter de chaîne Lefol Heureusement, il n'était pas cher, avec de beaux garde-boue martelés Lefol pas troués, freins LAM 1/2 ballon alu, et encore pas mal de belles pièces...



Cette restauration était un vrai challenge, bien plus difficile que le tandem   , mais le résultat est plutôt sympa  

Essai sur route concluant   Tout est fluide sans jeu. Il ira chercher le pain avec élégance

merops a écrit:
Pas de risques pour les filets et les logos qui ont été réalisés par le maître en la matière, Taka Hira  

Très belle restauration, bravo
As tu verni par dessus les filets ?

Simplement superbe. Bravo!

Merci Alain pour les explications

clamar a écrit:

merops a écrit:
Pas de risques pour les filets et les logos qui ont été réalisés par le maître en la matière, Taka Hira  

Très belle restauration, bravo
As tu verni par dessus les filets ?

Non, j’ai laissé comme ça…

merops a écrit:

clamar a écrit:
As tu verni par dessus les filets ?

Non, j’ai laissé comme ça…

Celui qui a rénové le mien, avec filets chez Taka Hira, a fait comme ça, et maintenant, les filets commencent à se barrer
Soit disant que je ne suis pas assez tendre avec mon vélo

Que d’embûches mais le résultat est splendide.
Bravo !

Merci pour ce retour
L'axe de pédalier est splendide . on sent la qualité de fabrication ça doit tourner nickels !
Pour aller chercher le pain ... en tout cas

Merci à toi pour ces jolies et très instructives focales sur ta très belle et noble restauration.

Pour le pain, la baguette "Tradition" s'impose.

Quelle merveille, je bave sur mon clavier.
En plus il a l'air grand ce spad de luxe...