Randonneuse ALCYON années 50 en 650 b

Je n'ai pas beaucoup avancé sur le dossier. Les contacts noués en Belgique n ont pas fait avancer les choses, le catalogue tant espéré étant pour le moment aux abonnés absents. J en suis à me demander si je ne vais pas tout bonnement le repeindre en bleu BUTAGAZ et mettre des décalcomanies ALCYON faute de mieux pour pouvoir au moins rouler avec.
Côté mécanique j'ai trouvé une pompe aluminium à la bonne dimension, graissé la selle idéale un peu raide et remonté le dérailleur SIMPLEX.
Je rappelle que ma chape était sérieusement tordue, comme la patte de cadre. J'ai récupéré un dérailleur incomplet qui m'a permis de remettre en état le premier mais si le passage de vitesses fonctionne Il y a beaucoup de jeu dans les différentes pièces : dans l'axe de la biellette qui commande l axe de translation. Dans le collier qui sert précisément à mettre la biellette dans le chanfrein. A terme je pense que mon dérailleur ne fera pas de vieux os. Faut que j en trouve un en meilleur état.[url=https://servimg.com/view/20231557/578]

C'est le jeu des 7 différences ?

clamar a écrit:C'est le jeu des 7 différences ?

Je viens de supprimer les 6 images en doublon

Merci. Ce sera plus esthétique, déjà que mon SIMPLEX n est pas jojo...

Je suis toujours en stand-by sur ce vélo. Hier j'étais en Belgique sur une bourse où j'ai feuilleté pas mal de magazines belges consacrés aux cycles dans ces années là, mais encore ils sont encore pire que leurs homologues français sur la rareté des encarts publicitaires.
Tout au plus ai-je trouvé cette plaque fiscale de 1952, qui doit être contemporaine, qui se fixera sur la fourche comme c'était l'usage chez nos voisin. Elle est du HAINAUT, et comme j'habite le HAINAUT Français ça tombe pile-poil.



Ces plaques étaient attribuées à l'année, et changeaient à chaque fois de couleur.

Au moins n'es-tu pas revenu bredouille ...

J'ai mon vélo suisse, tu as ton vélo belge .

Robur en plus 1952 n'est ce pas l'année de naissance du fameux coursier Bernard Hainaut?!?

(ps: je sais bien que notre breton mythique c'est 1954 )

[quote="prosperjunior"]Au moins n'es-tu pas revenu bredouille ...

J'ai mon vélo suisse, tu as ton vélo belge .

[/quote

Malheureusement du côté belge c'est pire qu en France au niveau de la mémoire de ces marques. Je ne demande rien de plus qu un catalogue ALCYON Belge de 1950 et tout s éclairera enfin...

As tu cherché dans un équivalent belge de Gallica ou Retronews?!? idem dans la presse sportive belge de l'époque???

J'ai dans mes archives tout un lot du légendaire journal sportif belge SPORT CLUB couvrant une bonne partie des années 50's... Je vais y retourner fureter une info sur Alcyon en version belge !!!

Qui sait?!? J'y trouverai peut-être une piste valable !!!

Merci. Je ne pense pas qu'il y ait eu de grosses différences de décor entre les vélos du même catalogue de la même année. Ça pourrait m aider..

Ce qui est sûr c'est qu'en 1949 et 1950, l'équipe Alcyon dirigée par le vieux et légendaire Ludovic Feuillet renoue avec ses succès d'avant guerre... J'ai retrouvé quelques articles dans ces journaux belges qui en parlent ! D'ailleurs de solides et talentueux coursiers belges en constituent l'ossature à ce moment là !!!! J'ai compulsé hier soir une partie de mes numéros des années 1949 et 1950... Hormis ces photos des belges au maillot alcyon point de pub pour le moment... Bon faut dire que Sport Club n'étalait pas non plus des flots de pubs...
Mais dès ces années 1949 1950 l'Alcyon présent sur les maillot n'est plus l'Alcyon présdent sur la décalco de ta monture... Après cette graphie particulière ante 2nde GM a sans doute perduré dans les années post...
Je continuerai l'épluchage journalistique ce soir !!!  

D'ailleurs il suffit de regarder sur l'excellent site du cyclisme.net pour se rendre compte qu'en 1949/1950 l'équipe, d'affiliation et de direction, "française" Alcyon est constituée majoritairement de coureurs belges et que la plupart de ses victoires ont pour théâtre d'opération des parcours bien "Wallonés" ou des monts plus flandriens !!!

Ce recrutement ciblé devait bien avoir quelques raisons commerciales....

http://www.siteducyclisme.net/ploegfiche.php?id=2650

http://www.siteducyclisme.net/ploegfiche.php?id=2755

Oui il est difficile de mesurer de nos jours le rayonnement que pouvait posséder cette marque.
Les constructeurs avaient plutôt tendance à mettre en valeur la compétition que le cyclotourisme, ce qui explique qu'on ne trouve pas beaucoup de publicités dédiées.

trouvé sur ebay il y a bien une randonneuse mais pas avec frein bowden, c'est fou de ne pas trouver plus d'info...

sympa le porteur , avec juste son torpédo

Robur a écrit:D'après les documents que j'ai lus, BLOMME et LECONTE était un grossiste, qui a après guerre importé en Belgique des motos allemandes.
Avaient-ils un accord pour la seule diffusion de ALCYON en Belgique, ou assemblaient-ils pour la marque ?

C'est bien là toute la question parce que plus je farfouille dans les archives belges et plus je doute d'une production sur Site belge...

D'ailleurs il suffirait peut-être de se rendre au 5, rue des Croisiers à Tournai pour voir s'il reste quelques vestiges et y voir si une unité de production pouvait s'y trouver... Une fois fait tout cela faudrait  se rendre, toujours à Tournai, mais cette fois ci au 6, rue De Pont... Pourquoi ? Tout simplement nous savons que "Blomme et Lecomte" a succédé au 5, rue, des Croisiers à "A.Picard & Blomme" qui était à la même adresse déjà dans les années 20's... Sauf qu'en 1919 "A.Picard & Blomme" c'était au 6, rue De Pont et ils avaient déjà rapports avec Alcyon...

Dans les années 20's, "A.Picard & Blomme" n'étaient que les agents généraux d'Alcyon et ce même pas pour toute la Belgique ! En effet il existait 3 agents généraux pour l'ensemble belge:

- Pierre CNOPS au 240, chaussée de Gand à Berchem Sainte Agathe Lez Bruxelles pour les provinces du Brabant, Anvers, Limbourg.
- Picard & Blomme pour les provinces du Hainaut, Namur, Liège, Luxembourg et le grand Duché
- Richard De Roover à Eecloo pour les deux Flandres

(à noter que les sieurs Brasseur et Davin furent à un moment les agents généraux pour province de Liège)

De plus "Picard & Blomme" au 5, rue des Croisiers furent présentés à l'exposition de locomotion mécanique à Charleroi comme agents généraux cycles Alcyon, DAMA et P.B. Et dans les pubs belges de l'époque les "Alcyon" y sont présentées comme des "machines françaises"...

J'ai donc vraiment de gros gros doutes quant à une production manufacturière alcyonesque sur Tournai même... Pour moi à la limite assemblage mais encore.... Dans ce cas Picard & Blomme auraient assuré le montage pour Cnops et de Roover?!? Ca ne tient pas trop la route car aucun doc n'en atteste l'existence... Cette hypothèse d'une production unique à la Belgique sur le site de Tournai même était séduisante mais ne semble pas résister à l'étude des docs d'époque !

Je pense donc que tu peux t'inspirer directement t'inspirer des catalogues français pour la retape...

De plus attention à un quiproquo que j'ai pu lire ici...

A cette époque (20's 30's 40's) les BOWDEN ne sont plus des produits "anglais" de Droit pour l'Europe continentale... "S'intéresser à Dimitri Peress pour le comprendre" !!! Je sais de sources sûres           qu'un intéressant dossier   à son sujet et donc à ce sujet se trouve chez les "uncles bike"....  

Alors la je dit respect bravo pour les recherches rock

Simplement heureux d'aider Roro comme je peux dans ses recherches pour rendre pleinement vie à cette chouette bicyclette !
Des partages comme je les aime !!

Merci Rocky pour ton travail d'historien, dont je sais qu'il a bouffé pas mal de ton temps et de tes longues soirées d'hiver.
Le seul vélo identique au mien connu est celui du forum uncle bike, propriété d'un allemand, dont la peinture originelle ne semble plus exister.
Si l'on se fie à la description des modèles cyclotouristes du dépliant dégotté par NUNCJOE, les accessoires montés sur les versions françaises n'ont rien à voir avec ceux de l'édition belge, ce qui plaide pour une adaptation locale.
WEINMANN possédait une usine en Belgique, et nombre de composants de mon vélo sont anglais ou d'obédience britannique. La logique voudrait qu' ALCYON se soit plutôt adressé aux accessoiristes français si les vélos avaient été produits en France. A noter aussi que le porte bagages arrière ne ressemble pas du tout à ceux des modèles français, et qu'il est soudé au cadre et n'a donc pu être modifié.
Mon vélo a dû être fabriqué vers 1950, on fait donc appel à des souvenirs qui datent de 70 ans. S'il a été fabriqué par un ouvrier de 20 ans, celui çi aurait aujourd'hui 90 ans.
Les archives municipales n'ont pas conservé de souvenir de BLOMME et LECONTE.
J'avoue que je ne me suis pas rendu à l'ancien siège des usines, mais tous les belges que j'ai contactés, même des tournaisiens, n'avaient pas l'air de connaitre l'usine.
Je ferai l'effort de m'y rendre pour rendre hommage à ton travail et j'en ferai le compte-rendu.

L'alcyon dont tu parles est celui-ci ?



Source forum veloretrocourse

Le sujet est ici :

https://veloretrocourse.proboards.com/thread/1922/bikes-belgium

Nuncjoe a écrit:L'alcyon dont tu parles est celui-ci ?



Source forum veloretrodecourse

Oui c'est celui là. Sur le catalogue que tu as mis en ligne, JOHAN, le vélo qui ressemblerait le plus est le porteur, qui comporte sur la fourche un décor en forme de pointe. Ce décor est différent de celui des autres modèles de la même année,
Je me dis qu'un porteur devait un peu échapper à la mode et que ce décor pouvait correspondre à des modèles plus anciens, ce qui serait raccord avec mon vélo que je situe vers 1950.
Mais là, on est toujours dans les hypothèses.

https://veloretrocourse.proboards.com/thread/1428/matos-belge-rare-et-vieux?page=3

j'ai trouvé ce sujet aussi sur le même forum ,tu devrais y aller faire un tour il y a l'air d'y avoir quelques belges avec de beaux velos contemporain de ton alcyon

Plus je compulse archives plus une idée lancinante se développe... J ai quasi le sentiment que le LECOMTE belge de Blomme & Lecomte pourrait être en fait le même LECOMTE que le français de Prefer Lecomte dont un invité que je connais personnellement   avait présenté les activités en 2019 chez les uncles bike... Meme boulot de grossiste à la base... Et constructeur aussi... Et au cœur de la 2nde gm ils se spécialisaient visiblement dans les randonneuses de luxe dans lesquelles on pourrait placer cet alcyon.... Voir et lire l article en 3 parties jusqu au bout ici :
https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=1&t=127

Pour le reste il faut savoir que les constructeurs velocipediques français ont toujours préféré exporter marchandises produites en France que créer unité de production délocalisées... Même au temps de l empire colonial... Ils avaient des succursales même jusqu en Argentine mais préféraient adapter production française aux standards locaux... Dans mes souvenirs il me semble avoir lu une tentative d automoto de produire en Italie qui se révéla fiasco total....

Maintenant quant aux produits dits anglais de type Brampton Bowden and Co... Des le début du 20eme siècle l'exploitation de ces produits pour la France et l Europe echut à groupe industriel principalement français.... Énorme consortium d intérêts industriels et financiers... Où l on retrouve Pelé mêle aux 1ers rangs le fameux Clément Bayard, Hammond de la Française père et fils, Dimitri Peress DG à la tête de ces entreprises et qui était representant de l État français quant aux négociations liées aux droit des douanes mais aussi Edmond Gentil le papa d Alcyon and Co...
Jadis beaucoup se sont faits moqueuses quant à l importance que je donnais à Monsieur Dimitri Peress dans l industrie velocipedique française et européenne de l époque...
Depuis que je travaille sur la randonnée mémorielle autour de Clement Bayard j ai encore approfondi le sujet... Peress Hammond et Clement Bayard étaient liés par mariages... Fils Hammond avec fille de Peress, fille de Hammond avec fils de Clément Bayard.... Et ils régnaient sur la production Bowden Brampton and Co qui inondait le marché en format quasi Trust.... À tel point que l on parle plus de Monsieur Peress dans les journaux belges flamands (il a fallu que je sorte ma traductrice ) que d edmond Gentil !

Pour tes Weinmann tu pensais qu elles n étaient pas d époque ç est cela?

Une chose est aussi certaine c'est que durant la 2nde guerre Mondiale ainsi qu'au sortir de celle ci Alcyon fourbit ses armes au rayon Cyclotourisme.... Ainsi durant la 2nde GM il y eut toute une série de prix Alcyon de cyclotourisme... De même Alcyon en 1950 participa victorieusement au fameux Tour de France Cyclotouriste (catégorie des anciens champions)... Je vous conseille la lecture du journal l'Aurore racontant cette épopée...

Après quant à l'équipement de ce cadre différent de ce qui équipait les randonneuses Alcyon en catalogue français... 1er constat: est-ce bien les pièces montées d'origine? deuxio : il faudrait étudier les tarifs de douanes s'appliquant entre France/Belgique à l'époque sur bicyclette complète et/ou cadre uniquement (cf mon sujet exportation argentine ici: https://www.velovintageagogo.com/t23676-filon-en-or-pour-recuperer-pneus-vintage-de-toute-beaute?highlight=atlantique#364891)

Qu'est ce qui était le plus rentable pour Blomme & Lecomte ainsi que pour Alcyon si production des unités industrielles du groupe ???

PS: les prix cyclos Alcyon se poursuivirent aussi après guerre où le but était de retrouver une bannière alcyon ! (voir cyclo magazine)