André Sablière années 70

Stef18 a écrit:Je ne suis pas sûr que Sablière ait bossé aussi salement.

Vu les marques et l'état du jeu de direction un bourrin est passé par là...

Ah oui ce n'est pas jolie ce qu'il s'est passé. Bon outre les quelques coups pour bloquer la bague inférieure du JDD, cette "réparation" ou vice caché ne fait pas plaisir... Heureusement que tu n'as pas emmené le vélo en balade... J'espère que cela soit réparable (?) et des nouvelles des précédents propriétaires ? (voir miracles cycles ?)

Rocky Volcanos a écrit:Papa oublier tout le reste ?!? une rupture à ce niveau en roulant aurait été dramatique pour notre Jacques notre frère d âme !!! je ne veux pas mettre de l huile wd40 sur le feu mais je maintiens qu autant de reventes successives dans un laps de temps court pour un vélo soit disant d exception et de gala cachent souvent un souci mécanique important.... Sauf en cas de recherche de profit mercantile max.... Franchement là à la vue de la fourche Jacques peut s estimer quasi miraculé...
Et difficile de me faire croire que personne ne s était rendu compte de rien ou n avait entretenu la machine...  
M enfin l essentiel est là : Jacques est sain et sauf !!!

Je parlais du petit bruit que je pensais plus à un souci de peripheriques ,evidemment que si c'est structurel c'est différent et s'apparente en effet plus à un "vice caché".. A voir avec le dernier vendeur sa version des faits......

123Banana a écrit:Ah oui ce n'est pas jolie ce qu'il s'est passé. Bon outre les quelques coups pour bloquer la bague inférieure du JDD, cette "réparation" ou vice caché ne fait pas plaisir... Heureusement que tu n'as pas emmené le vélo en balade...  J'espère que cela soit réparable (?) et des nouvelles des précédents propriétaires ? (voir miracles cycles ?)

J'espere oui qu'il sera possible de faire quelque chose. Le propriétaire précédent dit ne rien savoir. Mais en même temps le vélo n'était pas à sa taille Il ne roulait pas avec... Je vais quand même essayer de le faire financer au moins en partie cette réparation. La personne de miracles cycles que j'ai recontacté avait vérifié cadre et fourche il y a 4 ans aucun problème. Il m'a gentillement proposé de l'aide.

J'ai nettoyé le pivot avec de l'acétone ce qui était dessus (de la colle quasi certainement) est partiellement parti.
Voici les photos :













Voici donc mes conclusions grâce à vos remarques pertinentes :
L'un des propriétaires précédents s'est aperçu de ce défaut.
Il a donc tenté une réparation de fortune en mettant la fourche dans un étau sans protection --> traces sur le pivot
Puis il a tenté de coller le pivot.
Je pense que ça n'a pas marché il a donc tenté de percer la bague qui entoure le bas du pivot pour injecter de la colle à l'intérieur d'où les marques dessus.
Le bouchon sur la dernière photo m'étonne, je ne suis pas sur de ce que c'est. Peut être pour empêcher la colle de couler.

Dites moi ce que vous en pensez.

Je vais m'avancer en affirmant qu'il ne s’agit pas d'un bouchon, mais d'un morceau de cornouiller, réputé retarder la rupture brutale du pivot lors d'un choc frontal. Il se pourrait d'ailleurs qu'il ait joué un rôle bénéfique dans la préservation de ta fourche amoindrie‥.

frob a écrit:Je vais m'avancer en affirmant qu'il ne s’agit pas d'un bouchon, mais d'un morceau de cornouiller, réputé retarder la rupture brutale du pivot lors d'un choc frontal. Il se pourrait d'ailleurs qu'il ait joué un rôle bénéfique dans la préservation de ta fourche amoindrie‥.

Ahh effectivement ça a du aider à la maintenir.

même dispositif que sur mon Gillen présenté ici récemment:



Mais cornouiller à l'ancienne ou autre matière ayant même effet ?!?

Rocky Volcanos a écrit:même dispositif que sur mon Gillen présenté ici récemment:



Mais cornouiller à l'ancienne ou autre matière ayant même effet ?!?

La patine est la même que sur ta photo mais je ne pourrais pas dire avec certitude.

Concernant les petits trous pour injecter de la colle, si tu parles de ceux visibles en photo 2 est ce que cela ne serait pas plutôt des légers impacts pour que la bague inférieure du JDD puisse tenir dessus. Ainsi cela décale un peu de matière pour une meilleure fixation. J'ai ça sur quelques uns de mes vélos. Par contre si c'est vraiment percé, j'irai dans ton sens de l'injection de colle.

burin (bourin) pointeau faut pas se leurrer

Voici les dernières nouvelles concernant la fourche : les trous sur l'anneau ne traversent pas mais n'ont pas étés causés par la bague du jdd donc bien par quelqu'un avec un burin probablement pour essayer de la comprimer autour du pivot. J'ai été voir Olivier Csuka des cycles Singer qui dit que ce n'est pas réparable. J'ai aussi appelé Jean Pierre Levacon qui est du même avis. Je lui ai tout de même envoyé des photos des détails et il devrait me confirmer ce qu'il en pense. Je pense donc acheter une fourche de vitus 979 pour remplacer. Si quelqu'un a ça en stock je suis preneur, je cherche un diamètre de 25mm et une longueur de pivot de 16.2cm, je ne sais pas quelles sont les dimensions habituelles de ces fourches. Mon père trouve à la chaine des idées de bricolage maison dans lesquelles j'ai une confiance très limitée pour tenter de réparer, je le laisserai peut être essayer en dernier recours.

Alors tu trouveras sur le forum un gars (den's) qui sait bien bricoler qui a réparé une fourche de Alan cyclo cross.
Son post se nome Alan cx remontage full italien si possible

Les impacts sur la portée sont des couts de burins et de pointeaux, cette technique permet de repousser le metal et par conséquent de récupérer du serrage entre la portée et le pivot.
Au vu des couts le jeu était vraiment important.

Je pense que c'est réparable, pour cela il faudrait recharger à la soudure alu sous argon la portée puis l'usiné au tour au diamètre intérieur du pivot + 0,01 mm pour avoir du serrage, puis reposer le pivot en l'ayant au préalable légèrement chauffé.

arthur a écrit:Alors tu trouveras sur le forum un gars (den's) qui sait bien bricoler qui a réparé une fourche de Alan cyclo cross.
Son post se nome Alan cx remontage full italien si possible

J'ai été voir et son travail est impressionnant, je ne sais pas si c'est adaptable dans mon cas ça je ne pense pas que ma fourche aie le même type de fixation à la base du pivot.

Rap a écrit:Les impacts sur la portée sont des couts de burins et de pointeaux, cette technique permet de repousser le metal et par conséquent de récupérer du serrage entre la portée et le pivot.
Au vu des couts le jeu était vraiment important.

Je pense que c'est réparable, pour cela il faudrait recharger à la soudure alu sous argon la portée puis l'usiné au tour au diamètre intérieur du pivot + 0,01 mm pour avoir du serrage, puis reposer le pivot en l'ayant au préalable légèrement chauffé.

Si j'ai bien compris tu proposes de rajouter de la matière à la base du pivot puis de le re coincer comme a l'origine ?

Légèrement chauffé comme ceci ?

Ça a l'air faisable mais je n'ai pas du tout le matériel adapté. J'ai encore 2 pistes pour le faire réparer par des professionnels après ça je serai définitivement bloqué.

Ton vélo est effectivement années 70, plus particulièrement 2e moitié de cette décennie.
Je dirai de 76 à 79 maxi.
Tes bases et tête de fourche ne sont pas pantographiees, c'est donc un première génération avec les pattes/bases collées.
Pour ton souci de fourche, j'ai une connaissance qui pourrait te faire ça propre, mecano tour de France avec connaissances dans le milieu.
N'hésite pas à passer par messagerie pour échanger sur le sujet.
Très beau Sablière !

Thumper a écrit:Ton vélo est effectivement années 70, plus particulièrement 2e moitié de cette décennie.
Je dirai de 76  à 79 maxi.
Tes bases et tête de fourche ne sont pas pantographiees, c'est donc un première génération avec les pattes/bases collées.
Pour ton souci de fourche, j'ai une connaissance qui pourrait te faire ça propre, mecano tour de France avec connaissances dans le milieu.
N'hésite pas à passer par messagerie pour échanger sur le sujet.
Très beau Sablière !

Super merci beaucoup ! J'étais vraiment a court de solutions. Je vous envoie un message privé.