Gitane Champion du Monde de 1976

Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir un Gitane que j'ai bien du mal à identifier.

L'année, 1973 si j'en crois le 73 gravé en haut du tube de selle, le modèle ?

Il faut dire que l'équipement est pour le moins disparate
dérailleurs Huret,
freins Gran Compe,
Pédalier CPI 9 42x52,
Cintre Cinelli Modèle Giro d'Italia
jeu de direction Shimano Dura Ace.
Roue libre  Cyclo 72  16/17/18/20/22
Moyeu arrière Normandy, avant ? (pas de nom)

Je suis en train de le remonter avec du Shimano 600 Arabesque .
Place aux photos.





















Les pièces qui étaient dessus :

Au niveau des pattes arrières, l'entreaxe est de 123 mmm.
Le diamètre extérieur de la tige de selle est de 26, 4 mm et le diamètre extérieur du tube de selle (qui fait partie du cadre) 28,2 mm

Salut Paul,
73 est l'angle du raccord de cadre.
L'année, tu la trouves dans les numéros sous le BdP, ici en l'occurence début 1976.
Il doit s'agir d'un Champion du Monde/Olympic, donc en tout Reynolds, qui a été modifié/upgradé au cours de sa vie donc il ne reste pas grand chose de son équipement d'origine.
Peut-être une photo de la patte droite vu de l'extérieur ainsi qu'une du support de frein arrière (entre les haubans).
Les pattes de fourche sont des Huret?

Bonsoir Saman et merci pour ton éclairage , je regarde...

Il n'a rien de marqué sur les pattes de fourche ou bien j'ai mal regardé...
Sinon, les photos

ok, merci, je confirme mes dires.
Si, sur la patte de fourche, il est gravé "Huret" sur la partie où portent la fixation du moyeu, le chrome est endommagé mais on peut le lire.
Bonne restauration.

Merci beaucoup, la prochaine fois, je prends une loupe (ou je nettoie mes lunettes).
Si je veux poser des questions à propos de la restauration, je les pose ici ou bien dans un autre lieu du forum ?

je dirais de le faire ici, comme celà on verra le post à partir du début.

Par contre, tu devrais ré-éditer ton titre, vu qu'il est identifié.

OK, merci.

exact , février 1976 pour le cadre .

pour les dérailleur regarde au dos de celui arrière , tu as la semaine + année

tu as aussi les freins en 600

Bonsoir, ci-dessous une photo du dérailleur Huret d'origine, marqué 1575 donc correspondrait à mi avril 1975, en accord avec un vélo de 1976.
Par contre le dérailleur Huret correspond-t-il bien à un Champion du Monde ou un Olympic ?




Pour les freins, j’ai des Shimano 600 arabesque, mais la vis n'est pas assez longue.

Du coup le frein avant Shimano 600 est devenu un frein arrière, par contre pour l'avant le frein arrière Shimano a une vis trop courte.

Je pense que je vais faire appel a un copain tourneur pour fabriquer une vis plus longue adapté à la tête de fourche. Si je ne suis pas clair, n'hésite pas à le dire.

Sur la photo ci-dessous, le frein avant d'origine Gran Compe est à gauche, le Shimano 600 à droite (vis trop courte)



Après, le boulon conique Shimano (à droite sur la photo précédente) a un diamètre trop gros. Est-ce
que je réalèse le trou arrière de la tête de fourche ? Ou alors je mets un boulon classique.

Il y a de fortes chances qu'il n'y ait rien d'origine sur ce vélo, les dérailleurs Huret n'apparaissent qu'au catalogue de 1978, encore moins de Shimano (sauf pour certains modèles) le mieux est de regarder les posts sur le sujet chez les Gogos ou les Tontons, pour le Champion du Monde, les pièces sont faciles à trouver sur LBC ou E Bay, ça évite les galères et les bidouilles, et puis l'esthétique du vélo n'en sera que plus belle.

Brock a parlé, je plussoie

Il y a deux types de fixation pour les freins, c’est le cadre qui le détermine :
- Les axes traversants avec écrous en saillie ; (ton cadre est prévu pour ça)
- Les axes courts avec écrous noyés (c’est le cas de tes étriers de freins)
Se présentent plusieurs solutions pour que ça se marie :
- Percer l’arrière de la tête de fourche (agrandir le trou d’un mm au diamètre de mémoire). Ça ne craint rien si c'est bien fait, si ce n’est de dénaturer ton cadre qui ne sera plus d’origine ; c’est dommage mais chacun est libre ; Perso, sur le même cadre, j’y ai pensé puis renoncé ;
- Installer une rallonge, ou manchon taraudé pour installer ton étrier de frein arrière à l’avant, un peu comme suivant ce lien  avec moyen de faire un peu mieux côté réalisation (mécaniquement et esthétiquement) ;
- Refaire un axe, plus compliqué et des fois presque infaisable si ce n’est avec plein de matos ;
- Trouver des étriers avec les bons axes.

Les 600 arabesque sont principalement datés de la première moitié des années 80, c’est la période charnière pendant laquelle les constructeurs migrent progressivement leurs productions de cadres des axes traversants vers les écrous noyés. Ces freins là sont donc disponibles dans les 2 versions. Ils ne sont pas très chers sur le marché de l’occasion.

Merci pour cette réponse détaillée.

Brock29 a écrit:Il y a de fortes chances qu'il n'y ait rien d'origine sur ce vélo, les dérailleurs Huret n'apparaissent qu'au catalogue de 1978, encore moins de Shimano (sauf pour certains modèles) le mieux est de regarder les posts sur le sujet chez les Gogos ou les Tontons, pour le Champion du Monde, les pièces sont faciles à trouver sur LBC ou E Bay, ça évite les galères et les bidouilles, et puis l'esthétique du vélo n'en sera que plus belle.

tout comme brock29 je l'aurai laissé tel quel ce vélo , surtout avec ces freins !

la RL  est de 1972

Bonjour Mafac 2000, vous me donnez matière à réflexion ...
Sinon, pour les non initiés , que veut dire RL ????

Roue Libre
La partie de la transmission solidaire de la roue arrière où l'on trouve les pignons

L'avantage des Champion du Monde c'est qu'ils ne sont pas très compliqués à équiper, contrairement à certains modèles, on n'est pas obligé de se tenir à un équipement précis, en fait si on regarde bien, ils sont tous un peu différents mais certains éléments sont néanmoins quasi-indispensables si on veux garder l'esprit du modèle :  les freins Mafac Compétition et le groupe Simplex ( Super LJ,  Super Compétition ou autres).

Les pédaliers employés sont généralement le Stronglight 93 ou le Sugino Mighty dès 76 (les deux qui collent le mieux à mon avis)  mais si tu lui mets un Campa ou un TA ou un autre de la période ça le fera aussi.
N'importe quelle selle irait (souvent l'Arius Gran Carrera Spécial avec une tige Rubis), les pédales idem, Maillard, Atom, Lyotard peu importe (souvent Ibéria Cursa), bref tous ces équipements ne sont pas rares ni onéreux, en plus on n'est pas obligé de prendre du rutilant, au contraire, et perso, je remplacerais le jeu de direction.

Voilà c'est juste mon avis et le prochain message te dira peut-être l'inverse, en fait ça dépend juste de ce que tu veux faire de ton vélo, il m'arrive aussi de ne pas respecter le tout d'origine mais j'avoue avoir un faible pour ce modèle depuis que j'en ai rénové, pour moi il répond à tous mes critères.

Merci pour tes conseils Brock29

Merci pour ces précieux conseils, je vais y réfléchir et posterai d'autres photos une fois terminé.

Et puis, j'ai ce joli groupe complet Shimano 600 arabesque, je le monte sur quoi ?
J'ai un Liberia. plusieurs Gitane, un Bourounnet. Un Ginet , un Peugeot qui ressemble à un Px10...

le groupe Shimano 600 Arabesque était la monte d'origine des Vuelta.

Suite aux conseils (pertinents) reçus,j'ai fait les fonds de tiroir et j'ai commencé le remontage.
Je garde le groupe Shimano 600 arabesque pour un autre projet.





Le frein avant avec en arrière plan le levier de vitesse Simplex.





Les leviers Mafac




Le triple plateau TA avec le dérailleur avant Simplex et les pédales Lyotard




Reste à remplacer les rayons qui étaient trop rouillés et le cablage.

Voilà, j'ai terminé ou presque (manque les pédales ad hoc).