Charles Pelissier d’année inconnue

Voilà un vélo dont je suis certain de l’avenir : il restera à casa

Il est complet et roulant et appartenait auparavant à El Toro, un Tonton d’à côté. Bien trop grand pour ses courtes pattes habituées plutôt aux vélos porteurs, il me l’a cédé après des mois de guerre psychologique Mais nul doute qu’il dénicheras d’autres pépites  
Ce n’était pas à l’ordre du jour quand nous nous sommes retrouvés pour déjeuner et ce fût une réelle surprise au moment de nous quitter.

Il a une curieuse géométrie : 63,5 x 56,5  Ayant été barbouillé à la queue de vache, l’identification n’est possible que par ça :



Il a dû être couleur brique dans une autre vie, à moins que ce ne soit un antirouille d’époque, et devait avoir un autocollant qu’on devine encore par son relief sur le tube de selle.

Néanmoins, quelques motifs subsistent



Il a des apparitions de rouille un peu partout mais de superbes raccords Nervex

Le poste de pilotage classique avec ses poignées massantes  




Et une vue d’ensemble (et du bon côté  )

Les garde boue, la selle et les feux sont propres

C'est bien du 650, roues en dural ?

As-tu un n° de série quelque part (pattes arrières, de fourche, sous la tête de fourche) ?

Avec des cotes comme ça, tu ne pourras pas en faire un porteur, ce sera donc un vélo pour la balade. En termes de configuration, ça ne t'impose guère que de lui mettre des plateaux plus adaptés (les TA 5 vis se montent sur ces manivelles ) et de lui refaire une beauté. Cintre, tige de selle et manivelles dural seraient évidemment un plus .
En tout état de cause, un chouette galop d'essai qui pourrait affirmer tes choix pour le Maury   ...

On passe aux roues ? Et tout d’abord ce magnifique pneu éventré en son milieu



Les jantes sont des Record « granitée » en 30mm de largeur totale et dont les bandes de freinage ont bien vécu

Et on termine cette présentation par la transmission. Rien sur les moyeux…

Allez, une petite dernière ; 5 pignons !



Merci de m’avoir lu et bonne fin de journée à tous

Denis91 a écrit:
(...)
Les jantes sont des Record « granitée » en 30mm de largeur totale et dont les bandes de freinage ont bien vécu
(...)

Vu les dizaines de milliers de bornes que tu snobes chaque année , elles vivront bien encore un moment
Mieux, la disparition des creux ne pourra qu'améliorer le freinage ...
Et les moyeux, si ce n'est pas des Atom, c'est bien imité .

prosperjunior a écrit:C'est bien du 650, roues en dural ?

As-tu un n° de série quelque part (pattes arrières, de fourche, sous la tête de fourche) ?

Avec des cotes comme ça, tu ne pourras pas en faire un porteur, ce sera donc un vélo pour la balade. En termes de configuration, ça ne t'impose guère que de lui mettre des plateaux plus adaptés (les TA 5 vis se montent sur ces manivelles ) et de lui refaire une beauté. Cintre, tige de selle et manivelles dural seraient évidemment un plus .
En tout état de cause, un chouette galop d'essai qui pourrait affirmer tes choix pour le Maury   ...

Salut J.F

Même pas cherché de n°
Un décrottage suivi d’une nouvelle robe seront indispensables.
Un TA ? Ça tombe bien, j’ai un tout nouveau CNC qui pourrait bien céder ça ainsi que sa paire de roues

Et pour les pièces dural, ce n’est pas ça qui allégera des masses le bestiau mais je te rejoins là dessus

Je pense avoir moins de scrupules à faire évoluer celui-ci alors que je n’ose pas toucher au Maury…

"Suggestion de présentation" : Tu récupères les roues et pédalier du CNC pour celui-ci dont tu mets les roues sur le Maury ...

prosperjunior a écrit:"Suggestion de présentation" : Tu récupères les roues et pédalier du CNC pour celui-ci dont tu mets les roues sur le Maury ...

Faut que tu passes casser la croûte à la maison qu’on établisse un plan de bataille Mais pas le week-end prochain.

Tant que tu le dépouille,  vire ces affreux portes bagages qui non rien à faire sur un tel vélo !
Tout comme les feux

MAFAC 2000 a écrit:Tant que tu le dépouille,  vire ces affreux portes bagages qui non rien à faire sur un tel vélo !
Tout comme les feux

Salut Pierrot

Je ne connais pas la durée d’existence des établissements Charles Pelissier mais l’autocollant sur la douille de direction atteste d’une fabrication plutôt «récente » puisque précédemment la marque avait droit à la plaque rivetée comme les copains.



Alors pour l’instant, on peut imaginer que le fabricant a été piocher dans les catalogues des accessoiristes d’époque…

Mais je suis d’accord avec toi, ces feux ne peuvent pas continuer à côtoyer les martelés

D’ailleurs, dans une conversation récente, je ne sais plus qui disait que les martelés avaient été utilisés jusque dans les 70´s…

Peut être chez des artisans.  Surement.
Pas dans chez les grands et petits constructeurs.

Je met au défi qui que se soit de me trouver un vélo de chez motobec,  peugeot , ou un vélo du bassin de St Étienne avec des marteles dans la décennie 70.

Même LA FRANCAISE DIAMANT & ALCYON durant les années 70 avaient des gb aluminium tout simple.et même en 1981 pour alcyon

J’ai retrouvé qui parlait de ça

Ok , c'est de l'accessoire, on est d'accord.
Pas de montage en série sur les vélos, c'était "passe de mode".

Comme pour le catalux 10, il disparaît sur les peugeot et motobec des 1975 au profit du gros feu rouge arr qu'on connais.
Mais manufrance commercialise encore le kit en 1978 en accessoire.

Je viens de trouver sur la toile un Pelissier avec les mêmes porte-bagages




Tout au moins avec certitude pour l’avant

Historiquement je situerais ce vélo au milieu des années 60, si j'en juge les équipements. Concernant les martelés faut se replacer dans le contexte de l'époque où la technique vélo évoluait à petite vitesse. Le but des constructeurs c'était de vendre beaucoup de vélos, pas de concevoir des avions de chasse.
J'ai vu quelques vélos jusque dans les années 70 avec des garde-boue comme ça. De toutes façons ça n'a pas beaucoup d'importance vu la manière dont Denis est prêt à l'upgrader, Charles PELISSIER va probablement se retourner dans sa tombe.
Concernant les poignées massantes, j'avais ça sur mon PEUGEOT de pré-adolescent. C'était la grande mode à l'époque. Pas beaucoup d'intérêt ergonomique, mais c'était dans l'air du temps...

Denis91 a écrit:Je viens de trouver sur la toile un Pelissier avec les mêmes porte-bagages




Tout au moins avec certitude pour l’avant

Brr... un STRONGLIGHT plus récent que le vélo en 52 et une selle pour vélo d'enfant. Appelez un exorciste d'urgence....

Robur a écrit:De toutes façons ça n'a pas beaucoup d'importance  vu la manière dont Denis est prêt à  l'upgrader, Charles PELISSIER va probablement se retourner dans sa tombe.

Salut Laurent
Je ne pense pas que refaire une peinture soit à considérer comme un upgrade…
Quant à mettre des pièces alu contemporaines au vélo dont on a pas l’extrait de naissance, je pense que c’est plus louable que de faire du néo-rétro à grand coup de matos japonais

T es un peu épidermique ou je me gourres ?

J'ai toujours du mal à concevoir qu'on se complaît à déglingué à tout va un vélo qui a un intérêt certain ....

Qu'est ce que c'est moche ses portes bagages ....ça mérite que le pillon !

Pour la peinture , je fait confiance à Denis, se qu'il a dessus c'est d'un banal

J'ai commencé à fouiller sur la toile... Vraiment pas grand'chose à se mettre sous la dent...

Il y a un Charles Pelissier sur le forum, avec mêmes poignées sur le cintre, mêmes feux et mêmes portes bagages :



Et un Ch.Pelissier à vendre aux couleurs Gogo



Mais pas de littérature ; avait-il un bouclard où se fabriquaient ses cadres ? ou à qui vendait-il son patronyme à un autre, comme Poupou et les vélos stéphanois ?

Et très peu d'image...

Début des années 40, il a commencé par un commerce de grossiste en accessoires de cycles. Quelques années plus tard, le catalogue propose des vélos complets, fabriqué par qui ??
https://bulgier.net/pics/bike/Catalogs/Pelissier-52/catalog.pdf

Cycles et fournitures de gros pour cycles
Etts Charles Pelissier
136, Av de Malakoff Paris 16e

Source Le miroir des sports 08/12/1941