Peugeot px10 1974

Bonjours amis Gogo, je vous présente ma dernière acquisition, un X ième Pigeot px10 de 1974 je pense, ayant une bien triste mine, les chromes de la jambe gauche de la fourche tout particulièrement. Une restauration s'impose, je posterai des photos de l'evolution du chantier, si cela intéresse quelqu'un, il y a déjà tellement de PX10 sur le forum. A vous lire

"Bonjours amis Gogo, je vous présente ma dernière acquisition, un X ième Pigeot px10 de 1974 je pense, ayant une bien triste mine, les chromes de la jambe gauche de la fourche tout particulièrement. Une restauration s'impose, je posterai des photos de l'evolution du chantier, si cela intéresse quelqu'un, il y a déjà tellement de PX10 sur le forum. A vous lire"

Bien sur que ça intéresse quelqu'un,  j'en ai rénové un semblable dernièrement et il semblerait qu'il soit un peu antérieur à 74 comme je le pensais avant qu'Alain intervienne :

https://www.velovintageagogo.com/t24604-peugeot-px10-de-1972-73


Si j'ai bien suivi  ton numéro à 7 chiffres  devrait commencer par un 0, voici d'autres liens concernant ces modèles de 72/73 qui pourraient t'aider :

https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?t=17475

https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?t=7069

https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?t=52689

https://www.velovintageagogo.com/t23806-restauration-d-un-peugeot-px10-1972-1974

https://www.velovintageagogo.com/t7372-peugeot-px10le-fin-73-debut-74

https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=30&t=3742

https://www.velovintageagogo.com/t5933-peugeot-px10-blanc-vraisemblablement-de-1973

https://www.velovintageagogo.com/t1027-peugeot-px-10-1974

Brock29 a écrit:Bien sur que ça intéresse quelqu'un,  j'en ai rénové un semblable dernièrement et il semblerait qu'il soit un peu antérieur à 74 comme je le pensais avant qu'Alain intervienne :

Merci beaucoup pour tous ces liens que je vais lire avec grand intérêt, il y a de quoi perdre son latin à dater ces px10 car comme bien souvent, le vélo arrive dans nos collections sans la moindre info,heureusement qu'il y a le forum et des passionnés qui partagent leur savoir. Malheureusement, le miens à perdu sa plaque de numérotation sous le boîtier, ça aurait été utile pour la base de donnée. Bonne journée

Ton vélo n'a pas sa plaque mais même avec, tu ne l'aurais pas daté plus précisément, contrairement à Gitane par exemple où une date est présente, ici ce ne sont que les numéros de série. Généralement les stickers/logo et les équipements suffisent à donner une fourchette raisonnable sous réserve que le vélo n'ai pas été trop "dénaturé". Tant pis pour la banque de données, les vélos Peugeot sont très nombreux.

Brock29 a écrit:Ton vélo n'a pas sa plaque mais même avec, tu ne l'aurais pas daté plus précisément, contrairement à Gitane par exemple où une date est présente, ici ce ne sont que les numéros de série. Généralement les stickers/logo et les équipements suffisent à donner une fourchette raisonnable sous réserve que le vélo n'ai pas été trop "dénaturé". Tant pis pour la banque de données, les vélos Peugeot sont très nombreux.

Je viens de lire les liens que tu m'as donnés, je suis content d'apprendre que ce vélo n'a pas été dénaturé du tout, excepté la selle qui est une Unicanitor; Je pensais qu'il devait avoir des derailleurs en plastic noir et qu'ils ont été upgradés par ces SLJ argent, il n'en est rien, c'est bien d'origine d'après un photo catalogue trouvée sur le forum. La guidoline elle même est une en coton d'époque, apparemment pas d'origine, mais sa présence indique que ce vélo n'a pas roulé sur plusieurs générations et donc moins de risque de modif. Même les gaines de cables sont anciennes. Je n'ai eu aucune difficulté à démonter l'ensemble, rien de grippé, que du bonheur, pas eu besoin de sortir le marteau à percussion et l'étaux de forge. J'ai simplement eu à WD40ter l'écrou de jeu de direction rouillé et de le chauffer au pistolet à chaleur. La chaine était usée, mais les dentures des couronnes ont encore un bon potentiel, toujours un plus En France les px10 sont assez commun, ici en Belgique beaucoup moins. To be continued

J'ai pratiquement terminé de dérouiller le cadre, images avant/après....





Rouille profonde sous les accessoires chromés ayant teinté le vernis aux alentours en orange rouille


Rouille sous la peinture, aieaieaie



Une meilleure mine déjà après quelques heures d'acharnement, on ne voit pas sur la photo les retouches de peinture, de près oui, mais je préfère ça  plutôt que de repeindre le cadre je ne suis pas friand du ré-émaillage, ça enlève selon moi l'âme du vélo, parfois il n'y a pas d'autres alternatives, et je vais devoir pour refaire un magnifique course année 50 à raccords Nervex pro, repeint au pinceau sur la peinture d'origine. malheureusement, les stickers  ont disparus, impossible de connaître la marque donc    Je ferai un post avec sa restauration je cherche encore les quelques pièces qui me manquent

Suite au prochain épisode

Beau résultat

Brock29 a écrit:Beau résultat

Merci

Brock29 a écrit:Beau résultat

Merci beaucoup ça encourage , bonne soirée

Super job pour en arriver là

Kazinski21 a écrit:Super job pour en arriver là

Oui quelques heures quand même, mais ça les vaut bien car ça fait longtemps que je voulais un PX10, en Belgique ils sont rares et surtout je le voulait non transformé, encore plus rare, il ne gagnera pas un concours de beauté, mais au moins il est sauvé. de la casse. Merci  Bonne soirée

Bonne soiree a toi aussi

fignolage du cadre, installation de décalques perso et drapeau Français , après ce boulot, je le mérite bien un petite personnalisation    

Me restera à peindre le liseré doré du sifflet de hauban et du contour des raccords avant, il sera équipé de frein Mafac 2000 doré. Il brille beaucoup plus en vrai....A suivre....

Accessoires restaurés, ça commence à ressembler a un PX10, mais j'en ai bien bavé pour redonner son éclat à la tige de selle piquée par la rouille sur le tier de sa hauteur qui dépassaient du cadre



Notez la gaine bleue, elle date de 1975 et était sur les mafac doré que j'avais en stock, elles décoreront ce vélo avec une guidoline de la meme couleur, d'époque aussi, et les boyaux, ils datent des années 70, et grâce à leur emballage en plastic, ils n'ont pas "sêché"



Mafac doré, pas d'origine, mais historique, les vélos restaient rarement en mode sortie d'usine, "licit update", mais la vérité est plus pragmatique, ça m' épargne la restauration des freins et étriers d'origine  



Le sticker perso que j'ai installé, il a une valeur sentimental, année 70, j'en ai un stock. Vernie par dessus.


Il me reste à repeindre le liseré doré sur les sifflets de hauban et a la transition chromes/peinture et autour des raccords avant






Stikers drapeau Français, années 70 que j'avais, pas d'origine, mais ça signe mon travail en le personnalisant un peu, tant pis pour la muséologie.  



Le pédalier avait des piqures d'oxydation très profondes sur toute la surface, ce qui a donné une couleur grise a l'alu, je pourrais resurfacer mais ça n'en vaut pas la chandelle, c'est son vécu, des années en extérieur on pas fait du bien à ce pauvre PX






Selle de marque Cinelli Unicanitor, année 60 début  en plastic recouvert cuir surpiqué, pas d'origine, mais elle restera car c'est d'époque. C'est la première selle plastique de l'histoire, enfin, c'est ce que l'on lit partout mais c'est inexacte, la premiere date des années 50 , une San Marco GLR, en tout point copie d'une Brooks B17 mais avec du plastic à la place du cuir, je possède une de ces raretés. Me reste les roues à restaurer, comme tout le monde je déteste ça, je devrai peut être rayonner à neuf, on verra si j'ai le courage. To be contunued....

La roue avant possède des rayons chromés irrécupérables  piqué trop profondément, dangereux, l'arrière a des rayons plus épais ligaturés en acier galvanisé récupérables; Notez que si les jantes sont similaires, elle ne proviennent pas du même batch, car les autocollants sont inversés , les étiquettes de modèle à droite de l'étiquette Mavic sur l'une, à gauche sur l'autre, même si il manque l'étiquette, l'emplacement est toujours bien visible...y a du taf, et comme Fred de vintage bike factory, je déteste ça et vous



Les rayons installés par Peugeot étaient vraiment du bas de gamme, tant à l'arrière qu'à l'avant, des rayons semi-course a deux sous









Les rayons neufs mais d'époque que je vais installer; acier chromé avec renforts aux extrémités, le classique course haut de gamme du temps



Les boyaux Wolber complètement cuits qui étaient montés dessus, je ne sais pas si ce sont ceux de sortie d'usine

Belle remise en état  

Ça fait plaisir aux yeux et au moral de voir que tu le bichonne, tu reste dans " les clous " je trouve

MAFAC 2000 a écrit:Ça fait plaisir aux yeux et au moral de voir que tu le bichonne,  tu reste dans " les clous " je trouve  

Merci beaucoup, oui je le bichone, c'est quand même le fleurons des vélos Peugeot, et quand on pensait à un Peugeot, c'était "un blanc à damiers" et puis Thevenet a porté haut les couleurs de la France sur le Tour et c'était un  Peugeot, ça se respecte donc en tant que symbol.Et  avec le Mercier rose, ça symbolise toute une époque; Oui, je tiens à rester dans les clous, à part les Mafac 2000 et mes stickers perso, mais d'époque, tout est d'origine, oui bon, y a la selle. Si les stickers d'origines n'étaient pas en bon état, je n'aurais jamais acheté ce vélo, c'est l'esprit d'un cadre, j'ai mis un point d'honneur à les préserver.

Merci pour ton com, bonne soirée

Beau travail

Teutates a écrit:Beau travail

Merci beaucoup, je viens de le terminer, je vais mettre quelques photos, bonne journée

Voilà la bestiole ressuscitée, tout est d' époque, y comprit gaines de cable, cables, boyaux Wolber, chaine neuve, guidoline, à part la graisse nouvelles on est 100% old stock.  J'avais tout ça dans mes cartons, ce n'est pas une volonté de purisme   .Poid du vélo: 10,3 Kgs, taille de cadre 58,5 CC


Faut que je raccourcisse un chouillat la gaine de cable arrière, mais elles sont montées comme en usine, donc sans croisement et les colliers de serrage de gaine sur le cadre sont pas centrés à midi juste, mais à 1h30 comme à l'origine, ce qui place la gaine légèrement décentrée à la façon Peugeot


J'avais ces Mafac en stock, me suis fais plaisir, les "Mafac Compétition" seront restaurés, et peut-être replacés un jour. On voit bien le décentrage des colliers de gaine de cable sur le tube horizontal






Il faut encore que je peigne les lisérés doré à la transition des chromes/peinture et sur les sifflet de hauban, faut que je trouve une peinture qui va bien, si vous avez une idée ?


Il manque une des deux étiquettes sur la jante Mavic, roue avant rayonnée à neuf. Chose étrange, les nappes de rayons gauche et droite sur les deux roues, sont décalées vers l'arrière contrairement à la façon traditionnelle, le monteur avait bu où est-ce une particularité Peugeot ? J'avais commis cette erreur lors du montage de mes premières roues, à 15 ans



Les charmantes ligatures de rayons au fil de cuivre, très en vogue dans les décennies précédentes, c'est assez efficace pour rigidifier les roues, ici, uniquement présentes sur la roue arrière

Le prochain vélo course à restaurer sera un "Aglave" Belge entre 1937 et 1939 avec dérailleur Super Champion, le premier dérailleur autorisé sur le Tour de France. Au plaisir de vous lire

cela fait plaisir a l'œil de voir un tel résultat

bravo , et on va suivre donc le prochain chantier de restauration avec envie !

MAFAC 2000 a écrit:cela fait plaisir a l'œil de voir un tel résultat

bravo , et on va suivre donc le prochain chantier de restauration avec envie !

Merci beaucoup , l'existence du forum et de ses participants sympathiques motive ce genre de "folie" maniaque

exact !

et cela deviens une boulimie , la preuve , j'ai ramassé en 1mois et demi 10 vtt ....