Decathlon Cap Nord II (1990)

Un Decathlon en Tange Prestige Double Butted.
Groupe Shimano XT.
Une selle en cuir "Tutta Velocità".
Les poignées/shifters sont dépareillées, je vais poser une paire de LX d'époque pour l'instant.

Pas mal, il faut en profiter tant que ces VTT tout rigides sont sous-côtés, ça ne va pas durer.
De plus en plus de gens réalisent que les vieux D4 série 7 sont de bon cadres, bien équipés, et font des vélos polyvalents.

Je me suis pas mal excité sur les VTT rigides de grandes surfaces un peu haut de gamme. Celui-ci est ma meilleure pioche.

C'est ce vélo qui est à l'origine de mon regain d’intérêt pour le vélo :
https://www.velovintageagogo.com/t5994-micmo-big-mountain-tunisien?highlight=vtt+micmo

J'ai enfin reçu une paire de poignées LX d'époque. La remise en état ne devrait pas trainer.

1990-91 celui ci !

Joli! Tu pourrais charger une photo avec le frein arrière et le passage des câbles STP?

dromaludaire a écrit:Joli! Tu pourrais charger une photo avec le frein arrière et le passage des câbles STP?

Je vais en faire. C'est un u-brake à l'arrière le câblage est comparable à ce lui du Legnano Ellen :
https://www.velovintageagogo.com/t7021-legnano-ellen

Alors les manettes LX sont en état quasi neuf mais elles pissent un peu l'huile. J'ai enlevé le capot du shifter pour éponger. Surprise c'est exactement la même chose à l'intérieur que le shifter 100 GS que j'ai ouvert il y a moins d'une semaine.

J'ai quand même l'impression qu'il y a un peu de foutage de g....

Ceci dit ou plutôt écrit, bonne nouvelle pour ceux qui auraient un problème de shifter sur des manettes LX. Vous trouvez un shifter 100 GS à vil prix, vous transplantez le mécanisme et voilà.

Pas sûr que ce soit les mêmes matériaux utilisés. Tous les brifters RSX que j'ai eu à traiter étaient grippés, alors que les 105 et 600 sont bien plus fiables.

vincent_r a écrit:Pas sûr que ce soit les mêmes matériaux utilisés. Tous les brifters RSX que j'ai eu à traiter étaient grippés, alors que les 105 et 600 sont bien plus fiables.

OK. Pas sûr non plus que soit la même usine ou le même contrôle qualité. Pour le 100 GS je ne m'en suis pas sorti au WD40 j'ai du bidouiller un ressort pour que ça marche. Reste qu'il y a pas mal de sous-ensembles interchangeables ce qui est une bonne nouvelle.

Parce que, la qualité à l'origine contre l'usage plus ou moins intensif... Je me suis fait une opinion avant sur les appareils photos argentiques en général c'est l'appareil bas de gamme qui faisait trois péloches par an qui gagne contre celui qui faisait photos d’identités en semaine et mariage le week-end.

J'ai traité quatre paires de RSX. Une était irrécupérable, les autres je me suis battu pour les dégripper et les remonter.
J'ai aussi eu quatre paires de 105 et de 600, deux fonctionnaient parfaitement, une troisième n'a eu besoin que de quelques jets de WD40, la dernière a été démontée, traitée et remontée en quelques minutes.

Ces quantités sont trop faibles pour avoir un raisonnement statistique, mais c'est déjà un indice.

Une paire de RSX je m'en suis sorti au WD40 très vite.
Une paire de je ne sais quoi au juste sur le Rockrider M series T/3 je m'en suis sorti au WD40 mais ça a pris des semaines.
Un 100 GS (l'autre va suivre) c'était WD40 puis bain de pétrole. Quand j'ai compris qu'un ressort était un peu tordu ça été démontage et redressage du ressort.

Au début il y a la qualité de la construction. Ensuite mécanisme se grippe d'autant plus qu'il n'a pas été utilisé et s'use d'autant plus qu'il a été utilisé. Avec le temps on ne sait ce qui prime...

Avec un pote on avait un truc pour des appareils photos réputés impossibles a démonter : on les posait dans les toilettes et on faisait des des déclenchements tout en faisant nos besoins. J'ai un Zeiss-Ikon Contaflex "comme neuf" qui y a passé plusieurs mois, le traitement a parfaitement réussi. Je pense que je vais faire de même avec le prochain shifter à embrouille...

J'ai commencé à nettoyer les rivets de selle.

Le vélo devrait être en état de rouler dans moins d'une semaine.

En 1991 il y a eu une version en Reynolds 531.

On nettoie, on dérouille on fait briller...

La selle "italienne" Tutta Veloccità est en fait une Viscount made in Taiwan.

On fait briller les cuivres.

Le U-brake arrière avant recâblage, après démontage, nettoyage, graissage et remontage. C'est complexe à l'intérieur, j'ai pas vraiment tout compris au mécanisme. En tout cas les mâchoires reviennent.

C'est câblé.

J'ai mis de la graisse à traire sur les flancs d'un des pneus. Ça rend bien.

J'ai ajouté un petit bout de liner. Ça ne me plaisait pas que le câble frotte sur le métal

Vélo prêt pour les essais.

Beau boulot !

J'ai trouvé des demi cale-pieds à Carrefour.

J'ai fait le tour du quartier à la tombée du jour avec. Il est bien !

Du point de vue mécanique il est FINI.