La randonneuse Lagrange d'Apollon

Me voici embarqué dans une nouvelle aventure de restauration d'une randonneuse par le biais de Gogos connaissant mes faiblesses pour ce type de bicyclettes qui me font craquer

Il y a peu Mickaël nous informait de cette trouvaille dont il souhaitait récupérer les périphériques:
https://www.velovintageagogo.com/t9799p75-nos-trouvailles-du-jour



Les Gogos avaient vite fait de reconnaître un joli cadre de randonneuse du tout début des années 50...

Ce cadre est entretemps à la maison, et je m'y suis attardé dénichant un tas de détails déjà vus, mais aussi d'autres encore plus croustillants  

Dans les déjà vus, citons:
- la fourche à plaquettes et le passage des câbles de vitesse en interne:

- la potence artisanale avec bouchon au nom du premier propriétaire et sonnette intégrée:

- le support de feu rouge sous la selle idéale à châssis Dural avec le passage du câble de frein dans le cadre et la roulette sur le tube de selle:

Un peu comme ce dessin de Rebour vu sur une Herse:

Feu sur un Marcadier (excusez du peu...)

- les traces d'une fourche sur la base pour un dérailleur Cyclo:
- les inserts pour fixer les tringles de garde-boues

comme ici (encore Marcadier)


Les tubes sont fins: (Vitus?)

Poids de la fourche:

et du cadre:


Dans les détails plus croustillants:
En suivant de plus près le cheminement des fils électriques... ici remplacé par un câble de frein:

Aucune trace du fil vers le phare, pas de trou, rien... et pour cause:

En effet, il n'y a pas de plongeur de potence car celle-ci se serre directement sur le tube de fourche, et j'ai retrouvé la bague de contact interne du fil de phare:


Et encore le passage du ressort de dérailleur dans la base comme sur certains Barra:


Sur le bouchon de potence, on peut lire:
A. Apollon
2 Impasse Antonin
Villeurbanne
Il y a bien un Aymé Apollon à Lyon mais qui ne répond pas (plus?) au téléphone...

Le travail commencera par décaper le cadre et refaire le support de dérailleur Cyclo avec les attaches de tringles. Je ne sais pas encore si j'ose refaire les tubes pour fixer les tringles comme à l'origine. Ce serait pourtant bien mais ça risque d'être compliqué, tout comme le système de contact à l'intérieur de la fourche. J'ai commencé à faire des essais:


Le cadre presque nu, il manque un tas de pièces mais j'ai:

- le dérailleur alu Cyclo
- les garde-boues martelés neufs (VO)
- dynamo, phare et feu rouge bien particulier
- pédalier Stronglight avec plateaux TA
- porte-paquet avant (neuf Nitto)
- une paire de pédales alu Lyotard avec les cale-pieds

Il me manque surtout une belle paire de roues avec des moyeux à grands flasques Maxi-Car ou Normandy (1ère génération à trous ronds) ou Exceltoo idem. Si un Gogo a ces pièces qui trainent, je suis très intéressé.
En attendant j'ai celles de l'Elvish mais ça m'ennuie de le dépecer de ses roues

Voici un premier aperçu du "nouveau-nez":

Le cadre partira en septembre chez Cycle Fun Passion à Roanne pour remise en état et peinture. Ce sera le bleu pigeon d'origine retrouvé sous la plaque:

La plaque est en cours de réalisation grâce à un Gogo surdoué qui a de bons contacts

A bientôt pour des nouvelles de ce superbe Apollon

bien dit ! SUPERBE ....je déprime tant il est beau

LaGrange aux trésors !

il a été super bien fignolé ce cadre
je pense que ça vaut le coup de refaire le système du fil dans la direction , c est un détail qui tue ça

Voilà un cadre qui est tombé entre de bonnes mains

Magnifique !

Si j'ai bien tout compris tu vas avoir besoin de tringles de gardes-boues filetées en inox :
https://www.velovintageagogo.com/t10204-faire-tourner-des-pieces-en-tunisie

Ed Shutter a écrit:Si j'ai bien tout compris tu vas avoir besoin de tringles de gardes-boues filetées en inox :
https://www.velovintageagogo.com/t10204-faire-tourner-des-pieces-en-tunisie

Ceci dit un un taraud suffit.

On a reculé de pas mal d'années la date de l'invention de la potence Ahead set.

Merci pour vos premiers retours positifs, c'est encourageant car la tâche est lourde mais passionnante

Oui David, le contact électrique dans la fourche sera une première épreuve mais j'aimerais que ça fonctionne plus de 5 minutes donc ce n'est pas gagné. Si un Gogo a déjà vu ce principe de visu, je lui serais reconnaissant de nous en faire part

Ed, les tiges de tringles ne sont pas filetées comme sur la Jourde. C'est un système de serrage (à olive?) qui maintient la tige dans le tube solidaire de la fourche/des bases. Pareil si un Gogo a déjà rencontré ce système, prière de nous éclaircir. Je pensais à un truc dans le genre de connecteur de durite de frein:

ou raccord de tube hydraulique:

Donnez-moi votre avis ou vos idées  

Voici quelques photos d'un Lagrange vendu sur ebay il y a quelques années. On reconnait ces fameuses attaches de tringles ainsi que la fourche:




Les moyeux sont des Exceltoo Super Compétition    plutôt rares:

http://veloretrocourse.proboards.com/thread/1042/quelques-moyeux?page=3

merops a écrit:Merci pour vos premiers retours positifs, c'est encourageant car la tâche est lourde mais passionnante

Oui David, le contact électrique dans la fourche sera une première épreuve mais j'aimerais que ça fonctionne plus de 5 minutes donc ce n'est pas gagné. Si un Gogo a déjà vu ce principe de visu, je lui serais reconnaissant de nous en faire part

Ed, les tiges de tringles ne sont pas filetées comme sur la Jourde. C'est un système de serrage (à olive?) qui maintient la tige dans le tube solidaire de la fourche/des bases. Pareil si un Gogo a déjà rencontré ce système, prière de nous éclaircir. Je pensais à un truc dans le genre de connecteur de durite de frein:

ou raccord de tube hydraulique:

Donnez-moi votre avis ou vos idées  

J'essaie de comprendre... Il est usiné comment le tube solidaire des bases ?

Au pire il y l'Araldite et la super-glue.

Ok, je sors...

Plus sérieusement un siège conique et une pièce conique fendue ?

Y a au moins un exceltoo a mon atelier, ptet la paire, mais je ne sais plus quel modele. En tout cas typique avec les ptits trous. Ca reouvre mardi. Franchement en vrai ils font pas super je trouve. et tres lours. Apres c'est ptet pas le modele competition qui y est. Je prendrais des photos si ca t'interesse. (il y en a sur Ebay pour pas cher la d'ailleurs)

Dessin sur un ticket de caisse...

Le croquis précédent c'était avec un doigt dans le sable.

Prochain séjour en Tunisie j'amène vraiment de quoi dessiner, c'est très utile avec les artisans.

Ouaahhh !

Magnifique comme monture. Bien finie, légère, une chance de pouvoir travailler sur ce genre de vélo

De ce que tu as déjà "produit" ici, celle-ci va surement etre toute aussi magnifique que les autres, voir plus encore.

L'astuce du contact dans la direction, les tringle, la potence … c'est de la haute couture et très moderne pour l'époque. C'est un vélo d'ingénieur.

Pour en revenir a la potence, très étonnant pour l'époque mais c'est bien un montage a-headset Peux(tu nous montrer le pivot de fourche et la direction ? Est-ce que c'est aussi exotique ou bien ça reste standard ?

Pour les tringles, le montage d'origine ressemble bien a un montage avec olive ou équivalent. Si tu réussi a refaire le filetage sur les pates qui sortent du cadre c'est faisable. Vu la tronche des supports de tringles sur le cadre, ça va être coton !

Je ne sais pas quel était le niveau de la finition mais au niveau conception c'est sans doute ce que j'ai vu de mieux.

merops a écrit:
Oui David, le contact électrique dans la fourche sera une première épreuve mais j'aimerais que ça fonctionne plus de 5 minutes donc ce n'est pas gagné. Si un Gogo a déjà vu ce principe de visu, je lui serais reconnaissant de nous en faire part

Ça normalement c'est presque rien Il faut nettoyer les contacts à la bombe KF ou au vinaigre d'alcool si c'est bien oxydé. Si ça ne le fait pas c'est le ressort ou le charbon. Si j'ai bien compris le système si c'est le charbon ou le ressort on doit pouvoir rattraper l'usure avec une entretoise au fond du trou. Un morceau de clou huilé histoire de pouvoir l'extraire avec un aimant.

Il était de ce coloris bleu ciel avant comme celui-ci ?

https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=60&t=9834

Un chantier qui promet d'être passionnant !

Alors je vois qu'il y a plein d'idées  

Je réponds dans l'ordre des messages:
Ed: Le tube solidaire des bases est un tube fileté, rien de plus...
Je pense que c'est serré par l'écrou qui a peut-être une rondelle intérieure.

Riendf: Regarde dans ton atelier si c'est bien un Exceltoo grands flasques à trous ronds avec axe plein, le top serait un moyeu arrière  
Le moyeu avant d'ebay est bien mais avec un serrage rapide. Au pire je peux changer l'axe mais ça promet encore une galère
Je me le mets sous le coude au cas où.

Juliette: En effet c'est une chance de pouvoir travailler sur un tel cadre. Malheureusement il a été modernisé/massacré lors de sa vie de vélo, mais ce qui me console, c'est que ces modifications lui ont permis d'arriver jusqu'à nous.

La potence est une a-headset de ce qui a de plus classique! Elle est vissée sur le tube de fourche qui est protégé par une feuille d'alu:


En ce qui concerne les tubes support de tringle, il n'en reste que le moignon d'un seul. Les 3 autres ont été sciés vu que les garde-boues avaient été supprimés.

Ed: Il ne reste rien du système électrique dans le tube de fourche à part la bague de contact. C'est moi qui ai bricolé le bout de manche à balai avec le fil interne et un contact par charbon comme sur le dessin Herse. Le tout sera de l'enfiler dans la fourche, que ça tienne, et que le charbon sorte par le petit trou prévu tout en étant bien isolé


Juliette: Le Lagrange du forum TTV semble plus clair et métallisé. Ici c'est plus un bleu "Estafette EDF":

merops a écrit:
Ed: Le tube solidaire des bases est un tube fileté, rien de plus...
Je pense que c'est serré par l'écrou qui a peut-être une rondelle intérieure.

Peut être que le "siège" est une pièce séparée ?

merops a écrit:
Ed: Il ne reste rien du système électrique dans le tube de fourche à part la bague de contact. C'est moi qui ai bricolé le bout de manche à balai avec le fil interne et un contact par charbon comme sur le dessin Herse. Le tout sera de l'enfiler dans la fourche, que ça tienne, et que le charbon sorte par le petit trou prévu tout en étant bien isolé

Le top serait d'utiliser du cornouiller. Par ailleurs je pense qu'il faudrait prévoir un petit tube en plastique pour l'isolation.

Bonnee idée le morceau de cornouiller ! Je vais chercher ça.
Bien sûr qu’il faudra isoler le charbon mais il y a tellement peu d’espace, et faut pas le coincer non plus...

je peut te faire ta pièce d après croquis en nylon . c est isolant et ne bouge pas avec le temps .
fais tes tests avec du bois et tu me dis si tu veux que je t en fasse une ensuite