La randonneuse Lagrange d'Apollon

Ed Shutter a écrit:

merops a écrit:
J'ai un 50 et aussi un 52 mais ça me parait trop énorme pour une randonneuse
Je vais monter le 50 pour voir ce que ça donne!

C'est à nuancer par le fait que le petit pignon doit être un 14.

Au pire tu met des gros plateaux avec une RL Maillard course et tu bidouilles un étagement personnalisé tu peux très bien faire une RL avec un petit pignon de 16 ou 17.

NB : Je commence à avoir pas mal (trop ?) de pignons Maillard.

merops a écrit:J'ai monté le plateau de 50, et le dérailleur parait moins perché. Je verrai à l'utilisation ce que ça donne, et corrigerai l'étagement des pignons au cas où comme le propose Ed. C'est une bonne idée

David, la poulie des Cyclo varie en fonction de l'amplitude de coulissement sur l'axe, et donc du nombre de pignons qu'il peut passer. J'ai une caisse de Cyclo 3 vitesses mais les 4v et encore plus les 5v sont plus rares

Je pense que ce serait très compliqué de tuber l'axe  
Sur le modèle 5 vitesses l'amplitude est de 28 mm sur un axe de 75 mm:

Photo de la Blondin construite par Marcel Jourde

Au vu des photos c'est peut-être plus simple de faire tourner un axe à une côte supérieure ?

52/14 3,714285714285714
48/13 3,692307692307692

Je doute fortement que le ressenti au pédalage soit très différent L'influence du nombre de plateaux est assez faible comparée au nombre de dent a l’arrière. Pour des raisons mathématique évidente. (on le voit ici: un changement de 4 dents a l'avant, c'est équivalent à une seule dent à l’arrière)

Il y a ce site qui permet de bien visualiser la chose

http://cyclurba.fr/braquet.php

Ed Shutter a écrit:NB : Je commence à avoir pas mal (trop ?) de pignons Maillard.

J’en ai un peu aussi mais que des 13/14 doubles pour visser, ce qui donne toujours au final une roue libre d’au moins 6 pignons...

merops a écrit:

Ed Shutter a écrit:NB : Je commence à avoir pas mal (trop ?) de pignons Maillard.

J’en ai un peu aussi mais que des 13/14 doubles pour visser, ce qui donne toujours au final une roue libre d’au moins 6 pignons...

M'étonnerai pas que j'ai plus gros. Sinon en surveillant Ebay on trouve ce genre de choses :

https://www.ebay.fr/itm/CASSETTE-PIGNONS-VINTAGE-5-Vitesses-15x21-Marque-MAILLARD-COURSE-M34-7-x-100/263687218952?hash=item3d64fba708:g:Y7oAAOSwLfNa8Ji~

Superbe ! bravo

C'est pas ça la piece défectueuse? (je tombe par hasard dessus sur la baie)...
https://www.ebay.fr/itm/CYCLO-DERAILLEUR-DURALU-5-VITESSES-VELO-ANCIEN-RANDONNEUSE-BICYCLE-RENE-HERSE/173916684855?hash=item287e3e0237:g:BBcAAOSw-8tc7Yc4

Body34 a écrit:C'est pas ça la piece défectueuse? (je tombe par hasard dessus sur la baie)...
https://www.ebay.fr/itm/CYCLO-DERAILLEUR-DURALU-5-VITESSES-VELO-ANCIEN-RANDONNEUSE-BICYCLE-RENE-HERSE/173916684855?hash=item287e3e0237:g:BBcAAOSw-8tc7Yc4

Bravo, et bien vu car c'est exactement la bonne pièce
Je vais surveiller sans me faire trop d'illusions car ça peut monter, monter, monter

Voici le pédalier avec une couronne de 50:

il me semble encore haut le dérailleur
je pense que tu vas être obligé de faire une patte pour le descendre .

Il est brasé ? Comment ça se fait qu'il soit si haut ? C'était quoi comme couronne à l'origine ?

Alors ca me choique pas la difference par rapport a la grand couronne, Les huret etaient souvent montes plus haut pour pas toucher le garde chaine mis sur les plateaux, et ca fonctionne tres tres bien (mieux que a ras du plateau d'ailleurs). Sauf que pas avec un compact comme ici forcement. la question est: est ce que la chaine touche la vis de jonction de la fourchette quand tu est sur le pignon de 18 et petit plateau?

merops a écrit:

David, la poulie des Cyclo varie en fonction de l'amplitude de coulissement sur l'axe, et donc du nombre de pignons qu'il peut passer. J'ai une caisse de Cyclo 3 vitesses mais les 4v et encore plus les 5v sont plus rares

Demande à ProsperJunior sur TTV, il avait fait faire la modif.

Le poulpe a écrit:Il est brasé ? Comment ça se fait qu'il soit si haut ? C'était quoi comme couronne à l'origine ?

Le support à été brasé trop haut
Il n’y avait plus rien d’origine.... seulement quelques traces

merops a écrit:

Le poulpe a écrit:Il est brasé ? Comment ça se fait qu'il soit si haut ? C'était quoi comme couronne à l'origine ?

Le support à été brasé trop haut [smiley]https://2img.net/u/2816/33/46/68/smiles/2551285.png[/smiley]
Il n’y avait plus rien d’origine.... seulement quelques traces

Aïe, oui ceci explique cela :/

riendf a écrit: la question est: est ce que la chaine touche la vis de jonction de la fourchette quand tu est sur le pignon de 18 et petit plateau?

Ici pas de vis de jonction car c'est une pièce en bronze, mais ça touche énormément...  Donc, soit je monte un petit plateau plus grand que je n'ai pas, ou bien je fabrique une patte pour baisser le dérailleur. C'est cette dernière option que je choisis


Pour le dérailleur arrière, je vais voir si c'est réparable sinon je suis en lien avec Prosperjunior qui est un ami.
Et je profite de l'occasion pour remercier 2 Gogos; notre Gogo randonneur Annécien préféré qui m'a fait cadeau de la dynamo JOS S qui va bien, et le Gogo Valentinois qui m'a spontanément envoyé tout un ensemble de raccords hydrauliques de freins pour essayer de les adapter pour mon système de tringle de garde-boue  Malheureusement ces raccords n'ont pas pu être adaptés.
Un grand Merci à vous deux

Voici parti le chantier de la fameuse patte de fixation du dérailleur avant à partir d'une cornière en acier zingué:


En place:


Le dérailleur est monté:


Vu que le dérailleur a baissé de 1.25 cm, plus question de mettre du 50. Le 48 ne passe pas non plus. Heureusement qu'il me reste un plateau porteur TA 46 NOS qui va bien. De fait la roue libre peut rester en place, et je préfère un pédalier plus petit qu'un trop gros  


Ce qui est montré en 3 photos m'a pris la journée car il m'a fallu refaire la première patte qui était trop longue... puis démonter le garde-boue arrière pour accéder au écrous pour pouvoir bien les serrer. Ensuite faire les montages avec les différents plateaux, et bien régler le dérailleur  
Enfin c'est bon    Premiers essais sur route en fin de journée  

Bien joué !

BRAVO !!!
mine de rien , faire une toute petite modif c est souvent un gros boulot derrière , sauf a y aller comme un sagouin .

Ça c'est du bon boulot !

Du sue mesure avec 3 fois rien, une seconde jeunesse pour cette jolie monture. On a de la chance d'avoir des gogos dans ton genre sur ce forum.

Merci amis Gogos

Maintenant passons aux choses sérieuses, l'essai sur route
La voici brillant de mille feux prête à partir


Dès les premiers mètres, la selle bouge... car elle n'est pas assez serrée Sinon aucun bruit ou frottement en roulant. Les freins sont diaboliquement efficaces, et remplacent aisément tout avertisseur sonore Le dérailleur Cyclo fonctionne bien sur les 3 gros pignons, les plateaux passent bien également
Les cale-pieds sont trop profonds... mais ça ce n'est pas trop difficile à corriger. La selle au cuir encore bien dur (c'est un cuir neuf ) est trop en avant. Faudra trouver un moyen de la reculer de 2 cm, c'est à dire percer d'autre trous dans les rails en Dural, car avec ce chariot pas de réglage possible

Faut que je change le protège-base pour un cuir marron ou noir  

J'ai une pensée émue pour ce Monsieur Apollon qui devait être si fier de son vélo à l'époque.  
Je ne sais pas où il peut être, et s'il est encore de ce monde, mais qu'il soit ici salué

doublon

quand on voit de quoi tu es parti ....
il est juste magnifique .
félicitations pour cette superbe restauration .
tu as trouvé un cuir de selle neuf ?

david26 a écrit:
quand on voit de quoi tu es parti ....
il est juste magnifique .
félicitations pour cette superbe restauration .
tu as trouvé un cuir de selle neuf ?

Petit rappel:


Oui, le cuir est NOS d'époque, pas dur comme du bois, mais à former à son anatomie

C'est plus de la restauration, c'est de la haute couture. 

Il revient de loin et tu as su redonner le charme d'antan: 

Bouche bée...

Il est sublime \o/