La randonneuse Lagrange d'Apollon

Tu as essayé de l'ouvrir?

Du WD40 dans le mécanisme ?

Le métal est bouffé autour du mécanisme...
Ce n’est pas sauvable !

Et usiner une piece qui se fixerait sur cette fixation pour la decaler vers le bas ?

Ça me parait compliqué par rapport à la relative rareté de la pièce.

riendf a écrit:Et usiner une piece qui se fixerait sur cette fixation pour la decaler vers le bas ?

Excuse riendf, j'avais pas compris
C'est une possibilité, mais à ce niveau de restauration, je préfère trouver la bonne dynamo que d'adapter le mauvais modèle

Voici le souci de cette dynamo JOS. Le système fonctionne bien mais le corps de la dynamo est en alu, et le bouton en métal a "bouffé" l'alu plus tendre. Du coup, elle n'est plus retenue, et reste toujours en position collée au pneu.

Ici en position "marche"


Et en position "arrêt"

Vu sur ebay a des tarifs de dingue. Mais pour rester "full stock" ça peut être une bonne idée.

Juliette a écrit:Vu sur ebay a des tarifs de dingue. Mais pour rester "full stock" ça peut être une bonne idée.

En effet, mais avec un peu de patience, j'en trouverai une à tarif convenable

merops a écrit:

Ici en position "marche"


Et en position "arrêt"

L'alu est bouffé vers l'avant ?

T'as essayé un rafistolage avec un fil de fer ?

Bon vu le niveau du vélo un bricolage plus propre serait à envisager ensuite.

Oui, j'ai redressé la partie abimée en comblant le trou mais ça ne suffit pas.
Le fil de fer peut aider mais je le sens mal...
J'ai le temps de chercher les dernières pièces manquantes car le cadre n'est toujours pas remis en état.
Il va partir en début de semaine prochaine chez Gérard Saint-Martin, mon sauveur
Ensuite, case peinture, etc. Donc ça me laisse de la marge

Les essais sur route ne se feront pas avant le printemps

Coucou amis Gogos, le cadre est revenu de chez Saint-Martin


Il a pris un peu de temps mais le résultat en valait la peine
A bientôt pour la suite car actuellement je suis dans la peinture... de la cuisine

Génial!! Ça va aller vite pour le terminer maintenant!!

Bouuuuuu même pas une photo du cadre sans son emballage.

Et pour la peinture, tu fais faire ça ou si c'est pas indiscret ?

Mickaël a écrit:Génial!! Ça va aller vite pour le terminer maintenant!!

Il n'y a aucune urgence, car une fois fini, ça ne prend plus que de la place,... et la poussière Et puis, il faut encore passer par la case "peinture", et ça peut durer...
Je ne sais pas encore où la faire faire. J'ai essayé toutes les formules possibles et imaginables... Peut-être chez Pascal de Cycles Fun Passion si il a un créneau avant... Noël

Voici la patte du dérailleur Cyclo:


Il n'a pas pu refaire les attaches spécifiques des tringles de garde-boue car trop compliqué et trop cher

Ok c'est à lui que je pensais aussi mais il est débordé.

Le boulot à l'air, comme à son habitude, tres bien réalisé


Dommage pour les attachés spécifiques mais mécaniquement c'était pas si terrible. Beau mais pas pratique.

Zut pour les attaches spécifiques....
Comme quoi les anciens avaient un savoir faire "pointu"qui se perd....

Mickaël a écrit:Zut pour les attaches spécifiques....
Comme quoi les anciens avaient un savoir faire "pointu"qui se perd....

C'est...faux. Ce qu'ils avaient c’était moins d’énergie à pas cher, donc la main d'oeuvre était moins chère.
Ce qu'ils avaient, c’était du temps pour faire ce genre de babiole.
Surtout que ces velos etaient des velos sur mesure pour personne fortunée.

Je pense aussi qu'il fallait diférencier un vélo artisanal d'une bicyclette quelconque, et le montrer au futur acquéreur. Ce sont ces détails qui aujourd'hui font tout l'intérêt de ces rares et belles randonneuses, mais parfois la restauration a aussi ses limites. C'eût été un massacre de faire pareil à un Charrel. Lagrange, personne connait, et il en reste 3 ou 4, donc c'est moins significatif...
J'essaierai de refaire le contact lumière sur charbon dans le tube de direction (vu que sur les Herse) mais je ne garantis pas le succés de l'opération, et il se pourrait qu'un vilain fil fasse son apparition entre le cadre et la fourche

merops a écrit:il en reste 3 ou 4, donc c'est moins significatif...

Raison de plus pour conserver ses attributs...

brocker's vélo a écrit:Raison de plus pour conserver ses attributs...

Je ferai pour le mieux, c'est promis

Avec cette fois-ci le vrai morceau de cornouiller, j'essaie de refaire le contact électrique dans le tube de fourche:

Le ressort est en appui sur un tube de cuivre sur lequel est soudé le fil du phare.

J'ai isolé le bout du charbon avec de la gaine thermorétractable. Voici ce que ça donne au niveau de la fourche:


Faut encore que je teste si le contact se fait bien...

voici une photos du system demonte pour une remise en état sur ma randonneuse herse

Merci legaulois79, c'est la première fois que je vois le système démonté

En fait mon montage ressemble bien à celui d'origine!
Je me demandais comment était isolé le charbon, et la solution de la gaine thermorétractable parait correcte.

Passons maintenant à la bague de contact, et c'est là que tu es d'une grande aide. Il y a donc la bague en laiton où le fil est soudé, et une autre bague isolante, et c'est là que je ne sais plus comment m'y prendre...
Comment sont fixées ces 2 bagues? épaisseur, etc. pour que le système soit fiable car si à la première bosse, tout se déglingue

j'ai sur une de mes randonneuse dejouannet ce même systeme , mieux penser par rapport au Herse  .
il y a une bague en bakelite (isolant) du diametre interieur du tube cela rentre en forcant un peut et ensuite viens se loger la bague en laiton au diametre de celle en bakelite et le fils redessant par le troue du tube .
pour les dimension comme les velo  ont été remonter depuis je ne pourais te dire la taille , etant du sur mesure il sont propre au velo.
fait un test pour voir si le courant passe bien en gliissant la fourche car lors du remontage il faut fair attention au bille tous en maintenant le charbon pousser .
je n'est pas eu de souçis depuis même si je ne roule jamais la nuit avec c'est velo .

Voici la bague en laiton sur laquelle est soudé le fil qui conduira à la dynamo. La bague isolante est un tube de PVC de plomberie en 30 rectifié pour passer dans le cadre sans être trop épais Le morceau de laiton a été prélevé sur une ancienne douille d'ampoule électrique E27.



Faudra que j'enlève les traces de colle sur le contact une fois que ce sera bien sec
C'est sûr que le montage sera délicat mais je suis optimiste

Essai de montage du contact dans la fourche:
Le charbon est en position. Pendant la mise en place, il sera maintenu en tension par un rayon enfoncé dans le morceau de cornouiller:


Le rayon est relâché pour que le charbon puisse entrer en contact avec la bague en laiton. Les fils électriques sortent par le bas de la fourche pour le phare, et le boitier de pédalier pour le contact dynamo:



Le testeur confirme le bon contact, aussi en tournant la fourche  



Pour une première, c'est encourageant
Désolé pour le torticolis, impossible de télécharger les photos dans le bon sens