Peugeot PR-10 1973 (Reynold)

david26 a écrit:

PR10 Reynolds 531

Merci pour cette fiche. Cool d'avoir ces détails

MAFAC 2000 a écrit:tes plateaux sont morts = usure flagrante !
a la rigueur pour mettre sur une scie circulaire ... innocent

Ouais.... du coup je crois qu'il faut que je change ces plateaux ainsi que la chaine (SEDIS d'origine) qui est elle non plus pas en très bon état... Je vais faire des recherches. Si quelqu'un a quelque chose chez lui, je peux être preneur

Tord-Boyaux a écrit:Il est très semblable au mien, daté de 74-75. Tu trouveras dans ma signature le lien vers le post décrivant avec moult détails sa restauration.

La cuvette fixe est identique et je ne l’ai pas démontée. Le boîtier est au pas français.

Une fois bien réglé, il est très agréable à rouler et fiable. Les dérailleurs d’origine fonctionnent très bien à condition de ne pas changer les rapports comme un bourrin et d’avoir un peu de doigté avec cette mécanique vintage.

Tu vas te faire plaisir.

TB

Je suis allé lire ton post. Bravo ! t'as fait un sacré job. En tout cas ça me motiv d'avancer. Il répond aussi à pas mal de questions que j'avais.

Tord-Boyaux a écrit:Il est très semblable au mien, daté de 74-75. Tu trouveras dans ma signature le lien vers le post décrivant avec moult détails sa restauration.
La cuvette fixe est identique et je ne l’ai pas démontée. Le boîtier est au pas français.
Une fois bien réglé, il est très agréable à rouler et fiable. Les dérailleurs d’origine fonctionnent très bien à condition de ne pas changer les rapports comme un bourrin et d’avoir un peu de doigté avec cette mécanique vintage.
Tu vas te faire plaisir.
TB

Tord Boyaux il a pas la même déco que le tien (74-75), il ressemble plus au mien sauf que sur le mien (PR10L 72-73) les raccords sont différent
Inoc tu trouveras aussi dans ma signature le lien vers le post décrivant les détails sa restauration.

Donc le tien Inoc serait de 73-74 à confirmer par les spécialistes

PINAULT Patrick a écrit:

Tord-Boyaux a écrit:Il est très semblable au mien, daté de 74-75. Tu trouveras dans ma signature le lien vers le post décrivant avec moult détails sa restauration.
La cuvette fixe est identique et je ne l’ai pas démontée. Le boîtier est au pas français.
Une fois bien réglé, il est très agréable à rouler et fiable. Les dérailleurs d’origine fonctionnent très bien à condition de ne pas changer les rapports comme un bourrin et d’avoir un peu de doigté avec cette mécanique vintage.
Tu vas te faire plaisir.
TB

Tord Boyaux il a pas la même déco que le tien (74-75), il ressemble plus au mien sauf que sur le mien (PR10L 72-73) les raccords sont différent
Inoc tu trouveras aussi dans ma signature le lien vers le post décrivant les détails sa restauration.

Donc le tien Inoc serait de 73-74 à confirmer par les spécialistes

En effet, je plussoie. Donc un chouïa antérieur au mien.
TB

Tord-Boyaux a écrit:

PINAULT Patrick a écrit:

Tord-Boyaux a écrit:Il est très semblable au mien, daté de 74-75. Tu trouveras dans ma signature le lien vers le post décrivant avec moult détails sa restauration.
La cuvette fixe est identique et je ne l’ai pas démontée. Le boîtier est au pas français.
Une fois bien réglé, il est très agréable à rouler et fiable. Les dérailleurs d’origine fonctionnent très bien à condition de ne pas changer les rapports comme un bourrin et d’avoir un peu de doigté avec cette mécanique vintage.
Tu vas te faire plaisir.
TB

Tord Boyaux il a pas la même déco que le tien (74-75), il ressemble plus au mien sauf que sur le mien (PR10L 72-73) les raccords sont différent
Inoc tu trouveras aussi dans ma signature le lien vers le post décrivant les détails sa restauration.

Donc le tien Inoc serait de 73-74 à confirmer par les spécialistes

En effet, je plussoie. Donc un chouïa antérieur au mien.
TB

Je crois qu'on peut dire 1973 pour le mien en rassemblant les avis

Je vais regarder pour changer le pédalier et les plateaux. Idéalement j'aimerais des 175mm... Et oui grandes jambes et cadre de 60cm. Je vais aussi changer la chaîne. Est-ce que vous avez une suggestion de modèle ?

Etant donné que je n'ai pas les roues d'origines, c'est une cassette 14-28.

Hello à tous,

Voilà quelques news. Je poursuis les retouches peinture sur le cadre, je mettrai des photos prochainement.

Sinon en suivant les conseils de la vidéo de riendf (https://www.youtube.com/watch?v=P9oIUmdI5JU à 4 minutes), j'ai fabriqué un petit outil pour tenter d'extraire la cuvette. Le but était de la coincer entre 2 rondelles jusqu'à ce qu'elle tourne étant donné que la prise est très faible sur ce modèle.




L'idée est bonne, on a une bien meilleure prise pour la faire tourner et beaucoup plus de force. Mais.... IMPOSSIBLE de la faire tourner. Elle est méchamment grippée. J'ai essayé de laisser agir du WD-40 longtemps mais rien n'y fait. J'avais même un bon gros cliquet mais il n'a pas eu raison d'elle non plus.

Je vais suivre vos conseils, elle va rester dans le boitier . Je vais faire plus de dégât qu'autre chose en essayant davantage de l'extraire. Je vais réussir à vivre avec l'idée de perdre 1 milliseconde pour aller au travail avec ma cuvette vintage

Je partage tout de même cette expérience qui peut être utile pour certains.

Pour la suite :

- Finalisation de l'atelier peinture
- J'ai trouvé un pédalier Stronglight 49D d'occase et j'espère pas voilé
- Nouvelle chaîne
- J'ai reçu un nouveau tube de selle (26.4mm) en alu compatible avec mes jambes Mais bon il fait 40cm.... faut que je coupe un bon boût.

A bientôt !

t'es pas obligé de la couper ... tu huile tout cela pour ne pas que cela s'oxyde

MAFAC 2000 a écrit:t'es pas obligé de la couper ... tu huile tout cela pour ne pas que cela s'oxyde

Dac, merci. Je vais regarder pour faire entrer tout ça.

Hello,

Voilà les fêtes passées et quelques jours de vacances s'offrent à moi. Je viens de finir les retouches peinture et le polish du cadre. La fourche est encore en train de sècher. J'ai fait revenir le chrome c'est assez cool. Je mettrai les photos plus tard.

Sinon j'ai également fini de monter les freins et de les nettoyer / graisser complètement. Je me réjouis de remonter la bête.







Ici on peut mieux voir les retouches peinture :


Prochaine étape :
- Montage des freins
- Polish de la fourche
- Montage / graissage du jeu de direction

Ah oui j'ai aussi pris 2 photos des petites décorations de l'ancien proprio :

Hello,

Bonne année à tous !

J'ai continué le montage de la bête mais je fais face à un petit blocage

Je n'arrive pas à mettre la roue arrière... Je sors mon pied à coulisse et je remarque que l'empattement arrière du PR-10 mesure 122mm et qu'il me faut 130mm pour faire entrer la jante (écrous compris)... Aie... L'ancien proprio a dû bien forcer pour écarter les pattes arrières de 8mm..

Qu'est-ce que je pourrais faire ? Chercher des écrous moins larges pour gagner quelques mm ? Ou écarter les pattes de 8mm comme l'ancien proprio... ça risque de pas être top... Changer l'axe uniquement ?

Voici une photo du moyeu (qui a l'air d'être prévu pour 7 vitesses en plus)



Merci pour votre aide, je sèche un peu

bravo pour ton cadre , il est splendide
d origine c est une RL 5 vitesses mais si tu en a plus ( roue pas d origine ) et que ça roule garde le tel quel , sauf si tu recherche l origine .
8mm c est rien , tu vas voir comme ça vient bien les bases . en plus si une RL a 7 vitesses passe c est super , ça te fera 14 vitesses au lieu de 10 .

david26 a écrit:bravo pour ton cadre , il est splendide
d origine c est une RL 5 vitesses mais si tu en a plus ( roue pas d origine ) et que ça roule garde le tel quel , sauf si tu recherche l origine .
8mm c est rien , tu vas voir comme ça vient bien les bases . en plus si une RL a 7 vitesses passe c est super , ça te fera 14 vitesses au lieu de 10 .

Merci beaucoup Ouais la peinture est en super éta une fois nettoyée, je suis content.

Je veux pas forcément rechercher l'origine. C'est l'ancien propriétaire qui avait changé ces roues. La cassettes c'est une 14-28 dents, sauf erreur différente de l'original également. C'est cool pour le 7 vitesses, je pourrais éventuellement passer en 14

D'accord pour l'écartement, je ne risque pas d'abîmer le cadre à moyen terme ou d'avoir des problèmes d'alignement de chaîne en élargissant de 8mm ?

il existe des RL 5 en 13 x 28

Alors j'ai feuilleté Google ainsi que YouTube concernant l'écartement des bases arrières sur un cadre en acier. C'est assez fréquent de le faire et j'ai aussi lu que 130mm semblait être un standard de nos jours. J'ai donc décidé de me lancer. J'ai également beaucoup appris sur comment ajuster/contrôler la géométrie de la base arrière.

J'ai beaucoup aimé un tuto YouTube, où la procédure semblait selon moi être la moins risquée. Elle consistait à fabriquer un petit outil avec une tige fileté et tourner. Cette technique à pour avantage d'écarter progressivement les 2 pattes et en même temps. j'ai quand même dû aller jusqu'à 165mm de large pour que ça reste à 130mm :

Voici l'outil :





J'ai également serré assez fort une chambre à air à hauteur du pontet. J'ai lu que c'était un élément qui pouvait être sensible pendant cette procédure. Il pouvait s'arquer ou même avoir une soudure qui lâche... dans le piiiire des cas..



Ensuite j'ai vissé 2 tiges filetées pour contrôler l'alignement (une de chaque côté). Il était pas tout à fait parfait au début, il faut faire plier un peu. La tige fileté n'est pas idéale pour faire ça, je l'ai plié la première fois. J'ai dû passer sur une visse en inox de 20cm et là... pas de soucis.

Voilà le résultat une fois l'alignement fait :



Il me restait plus qu'à contrôler la géométrie du vélo. Pour se faire j'ai tiré un ficelle qui passe autour de la direction jusqu'aux bases. Il faut ensuite mesurer la distance entre cette ficelle et le tube du cadre au niveau de la selle. Et la.. je mesure 37mm d'un côté et de l'autre 36.5mm. Je suis donc assez content . Avec l'écartement, j'avais 2-3mm de différence.



Voilà j'espère que ça pourra aider certains.

A+!

Bien joué, par contre la chambre à air est complètement inutile. Pour sécuriser le pontet il vaut mieux prendre un gros serre joints ou une sangle à cliquets.

brocker's vélo a écrit:Bien joué, par contre la chambre à air est complètement inutile. Pour sécuriser le pontet il vaut mieux prendre un gros serre joints ou une sangle à cliquets.

D'accord. Pourtant j'ai serré comme un bourrin et bien quelques tours. Au moins il y a pas eu de pépin

Voilà, j'ai pu bien avancer. Je suis allé faire le premier tour de test par chez moi. Il me reste encore 2 3 réglages. Ce matin j'ai sorti les billes des roues -> nettoyage, graissage :




Par contre j'ai un petit problème    Mon dérailleur arrière n'arrive pas engager le plus grand pignon de 28 dents... Le galet vient buter contre. J'ai pris une photo lorsque la chaine est sur l'avant dernier, on voit déjà que c'est très proche. J'ai dû pour le moment bloquer le passage sur cette vitesse en réglant la butée. Je crois qu'il faut que je change de cassette pour 24 dents max... Je pense à prendre une Atom 77 6V (14-24). Si quelqu'un a ça dans le stock



Pour le moment j'ai du remonter l'ancienne transmission.. Je n'ai pas encore le nouveau pédalier Stronglight et je profiterai pour changer la chaîne en même temps.

Bon voici une petite photo aperçue de mon test, j'enverrai des autres prochainement :

inoc a écrit:Voilà, j'ai pu bien avancer. Je suis allé faire le premier tour de test par chez moi. Il me reste encore 2 3 réglages. Ce matin j'ai sorti les billes des roues -> nettoyage, graissage :




Par contre j'ai un petit problème    Mon dérailleur arrière n'arrive pas engager le plus grand pignon de 28 dents... Le galet vient buter contre. J'ai pris une photo lorsque la chaine est sur l'avant dernier, on voit déjà que c'est très proche. J'ai dû pour le moment bloquer le passage sur cette vitesse en réglant la butée. Je crois qu'il faut que je change de cassette pour 24 dents max... Je pense à prendre une Atom 77 6V (14-24). Si quelqu'un a ça dans le stock



Pour le moment j'ai du remonter l'ancienne transmission.. Je n'ai pas encore le nouveau pédalier Stronglight et je profiterai pour changer la chaîne en même temps.

Bon voici une petite photo aperçue de mon test, j'enverrai des autres prochainement :

Je regarde ce soir pour ta roue libre, je dois avoir ça au garage.
Bravo pour cette belle restauration.

beau travail , il est superbe

Avance ta roue, tu as de la marge, il est alors possible que le 28 dents passe. (les pignons seront alors plus loin en avant, et le galet pourra peut etre passé)
Le derailleur en lui meme peut prendre plus de dents.
Mais cela a toujours dépendu fortement de la pate de derailleur/position de la roue par rapport a son pont d'attache.
J'ai fait de nombreuses experience a ce sujet, je peux dire que le soucis viens de la.

Pare que ce derailleur gere 28 dents sans le moindre probleme sur d'autres velos.

J'ai bien l'impression que la chaîne est mal positionnée dans le dérailleur.

Ed Shutter a écrit:J'ai bien l'impression que la chaîne est mal positionnée dans le dérailleur.

Ca m'a l'air normal perso (les simplex criteirum/slj sont un peu bizarre au niveau de la cage par rapport au modele moderne)

http://www.bikeraceinfo.com/photo-galleries/derailleurs-50s.html


Faudrait surtout ausi verifier la longueur de la chaine, si tu rajoutes des dents et que la chaine est pas assez longue ca peut aussi poser probleme.

@Fritzouille Merci ! Ecris moi sans autre en mp si tu as quelque chose !

@david26 Merci !

@Ed Shutter J'ai refait un contrôle. Tout semble OK.

@riendf
Oui c'est étrange. J'ai aussi lu sur velobase qu'il doit pouvoir encaisser un 28 dents. Au niveau de la longueur de chaine, elle fait 143cm pour une chape de 42.5cm. D'après les calculateurs ça doit être OK. J'ai presque l'impression qu'elle est trop longue enfait... A voir des photos sur internet, mon dérailleur à très peu d'angle.

Si j'avance la roue, le galet arrive encore plus à "6 heures" sous les pignons. Par contre ! Si je mets la chaine sur le gros pignon avant (52 dents), ça passe niquel. Mais pas sur le petit de 38 dents. La chaîne est trop longue ? Des photos arrivent :

Ici on peut voir l'angle de mon dérailleur si je mets la chaîne sur le grand pignon avant (52 dents) et la grande couronne arrière de 28 dents (seule situation ou ça passe)