Peugeot CR1000 Racing Team

Cette déco correspond à ce qui se faisait chez Peugeot à cette époque avec juste quelques modifications de couleurs et un assemblage de motifs Maori que je trouve très réussis. J'ai tout de même supprimé les rappels marketing que je trouve très vilains comme les "CAD" et autres "HB"....

Ce cadre en blanc est le 653 bleu foncé/bleu clair en taille 60... La déco est donc presque identique aux couleurs près...

Bon, le taille 60 n'était pas à ma mesure exacte. La peinture était un galop d'essai. J'ai voulu me faire plaisir avec le 653 taille 59 (qui lui est à ma mesure) avec une déco très similaire :

Je pense que maintenant il va falloir transférer le sujet dans la rubrique "Néo-rétros"....

Et hop !

C'est de toute beauté !

Là c'est du top niveau, bravo.
Le montage haut de gamme que mérite ce cadre et surtout les détails de la déco jusqu'au "brasé à la main" des années 80 et le sticker 653 du début, très très beau.

Merci les amis.

Un petit essai d'une cinquantaine de kilomètres pour affiner les réglages.


Si vous n'avez jamais essayé un vélo en acier 653, je pense que ça vaut la peine de le faire. Mixer un avant en 531 5/10ème et un arrière en 753 était une bonne idée.
Le vélo tout monté pèse 7kg ce qui est un atout pour monter le Ventoux. A mon âge un vélo de ce type est largement suffisant, voire recommandé. L'équilibre de sa géométrie est excellent et comme tous les vélos en acier son confort est impressionnant. Le seul défaut qu'on pourrait lui trouver c'est que la douille en 1" n'était pas étudiée à l'époque pour les étriers à double pivot. C'est pour cela qu'ils étaient passés au 1"1/8.
Là, l'étrier avant Campagnolo Super Record Reparto Corse est très puissant (surtout sur la jante en alu de ce montage) et du 1"1/8 serait le top. Sinon la boite BSC et les diamètres de tubes sont suffisants pour mon niveau.

Petit détail intéressant et non des moindres : les diamètres des tubes sont en métriques et non pas en mesures impériales malgré qu'il s'agisse de tubes Reynolds. C'est une des caractéristiques de ces cadres Peugeot haut de gamme de cette époque et c'est un moyen de vérifier qu'on a bien entre les mains le bon modèle. Du coup la tige de selle a un diamètre de ... 26.4mm. J'ai donc monté une tige de selle en carbone de diamètre 25.4mm (j'aime bien sa finesse) avec une entretoise 25.4/26.4.

A noter qu'à la même époque Peugeot fabriquait les cadres de type Galibier avec onze tubes en Reynolds 531 5/10ème. On avait donc les mêmes tubes que ceux du triangle avant de ce cadre (c'est à dire ce qui se faisait de mieux) mais avec d'autres raccords (plus jolis que ceux-là au passage) et avec des diamètres en mesures impériales....
Ces cadres n'étaient pas considérés comme haut de gamme et ne sortaient donc pas avec des géométries de 1cm en 1cm mais de 2cm en 2cm (il n'y avait donc pas de taille 59 par exemple). Ils étaient à peine plus lourds que les 653 et 753 (entre 90 et 50g de différence).
Pour ma part je considère ces cadres comme du haut de gamme et à moins peut-être d'être en super forme il m'est impossible de constater la différence en dynamique.

En tout état de cause, ces 753, 653 et ces onze tubes en 531 5/10ème méritent le meilleur montage possible parce que le résultat est bluffant et votre squelette vous remerciera sur les longs parcours cabossés...

T'es entre la maison de la sainte Victoire et puyloubier là, non?

C'est tout en haut du Cengle en redescendant sur Saint-Antonin....

Wow ce montage final! ça fait un chouette vélo!! 7kg, c'est assez dingue pour de l'acier.

C'est un des cadres les plus légers de cette époque : 1650g en taille 59. Même de nos jours il est difficile de descendre en dessous. Monté avec du matériel moderne léger cela donne un résultat équivalent à ce que l'on trouve sur le marché classique actuel au niveau poids. Ce n'est pas utile de descendre plus bas c'est au détriment de l'utilisation à mon avis.

Je rappelle que ce cadre n'avait quasiment pas été utilisé et se trouvait dans un état neuf. Je l'ai repeint juste parce que je souhaitais avoir cette décoration personnalisée à mon goût.

je me demande si tu n'aurais pas inversé (gauche/droite) les décalcomanies Peugeot sur le tube diagonal

Je vois qu'au bout du couloir certains suivent attentivement! Bien vu, c'est une malencontreuse erreur (commise deux fois en plus) qui est passée au travers des mailles du filet du contrôle qualité. Lorsque je m'en suis rendu compte le vernis était déjà sec. Un ami m'a incité à m'orienter vers l'humilité du Wabi-sabi et à accepter l'erreur en le laissant tel quel plutôt que de refaire le travail.

Le Wabi-sabi est une philosophie Japonaise qui apporte une approche bienveillante de l'existence en célébrant la beauté de l'imperfection et de l'impermanence.

Bien entendu si on voulait aller vraiment au bout de cette philosophie il aurait fallu laisser le cadre tel qu'il était sans le repeindre ni en changer la déco. C'est ce que j'ai fait avec le Super Vitus 980 Jacques Bonnet et le Cavallo Marino en SLX qui possèdent l'usure et la patine du temps, des coups et des parties abîmées. Il faudrait également s'orienter vers des tons neutres. Cependant la sobriété de la peinture de ce 653 Racing Team et le fait qu'elle soit unique vont dans le sens d'un style minimaliste et épuré qui correspond à cette idée.

A ce propos il y a un art traditionnel Japonais qui s'appelle le Kintsugi et qui consiste à sublimer de vieilles poteries cassées en saupoudrant d'or leurs fissures avec une patience infinie. On pourra peut-être s'en inspirer sur nos vieux cadres?  

À côté des japonais nous sommes en effet des barbares. Enfin selon les japonais. Si Kakuso Okakura avait fait du vélo, il n'aurait possédé qu' une seule monture qui aurait trôné au centre d'un atelier exempt de superflu.

Et il aurait certainement raison... Mais il aurait pu également envisager la chose sous cet angle :

"Le premier homme de la préhistoire qui composa un bouquet de fleurs fut le premier à quitter l'état animal ; il comprit l'utilité de l'inutile."
Okakura Kakuzo

Quel vélo encore !

Reprendre les motifs maori très bonne idée, ils sont magnifiques et même les peugeot d'entrée de gamme avait une sacrée gueule avec ces motifs !

Je reste toujours halluciné des poids de tes vélos en acier grande taille ! Les ksyrium sont si light que ca ?