C4 Motobecane 1977

Bonsoir, une tentative de restauration pas trop éloignée du catalogue si possible. L'idée est de recycler ce que j'ai en stock et de conserver les pièces de ce vélo acheté il y a peu pour le prix de deux pizzas mais ce n'en est pas une ou presque pas...

Le logo M a disparu, les stickers ont été coupés, le vélo était badgé d'une autre marque... le propriétaire devait ne pas trop aimer l'image de Motobécane, c'est dommage.
Il est à ma taille c'est pour cela que j'ai sauté le pas !



Ceci dit c'est, pour moi, un Motobécane, et en 531 9 tubes + la fourche, c'est un bon début.
Le coloris est, me semble-t-il assez rare, légèrement métallisé ce qui est très délicat pour les retouches peinture.
Mais si je me trompe, je veux bien vos avis ;-)

Très joli ! Ces tobecs reynolds sont super. Beaux et roulants.

Pour les retouches. Je suis très mauvais. La dernière personne à te conseiller (mais alfy, lui, c'est un tueur! . Dans ma courte et triste expérience, les teintes métallisées, c'est une horreur oui... Si ce vélo a des marques dues à son age, je les lui laisserai. Nettoyage du cadre, traitement anti-rouille / vernis. C'est tout.

Opiwan a fait une mini-retouche sur son super champion de la même couleur et du plus bel effet.
(celui-ci: https://www.velovintageagogo.com/t5673-motobecane-super-champion-1978-reynolds-531)
Demande-lui. Il saura t'en dire plus.

nficanas a écrit:Le logo M a disparu, les stickers ont été coupés, le vélo était badgé d'une autre marque...

Ah tiens, je vais mettre un logo Audi sur ma Porsche... "/ Peut-être un ancien de la marque qui aimait son vélo mais détestait son employeur ?

Je me souviens que la Camif avait vendu un temps des Tobec sans logo, ainsi que quelques Peugeot, pareil avec tous les autres stickers des 90s mais pas de Peugeot écrit dessus. Par contre les Gitane étaient bien stockés Gitane. Une question de contrat peut-être...

Pour le logo M, je vais en faire un "maison", on verra bien si ça peut marcher. J'ai du mal à voir si en 1977 le logo était un sticker ou s'il y avait la plaque comme sur mes autres vélos.

Merci pour le lien, c'est la même teinte !
Je vais voir après nettoyage et traitement des points de rouille ce que je décide de faire mais je ne vais pas chipoter le clou a 42 ans...

Alors 1977 car les dérailleurs ont parlé

Jeffski a écrit:Je me souviens que la Camif avait vendu un temps des Tobec sans logo, ainsi que quelques Peugeot, pareil avec tous les autres stickers des 90s mais pas de Peugeot écrit dessus. Par contre les Gitane étaient bien stockés Gitane. Une question de contrat peut-être...

Bon à savoir, là il devait y avoir au moins la partie "Motobécane" sur le tube diagonal car je vois la marque du cutter qui a coupé l'autocollant...

J'ai le dérailleur arrière qui fonctionne très bien pour le passage des vitesses mais il reste bloqué et donc difficile de mettre la roue ou de la monter, il faut desserrer la vis du dérailleur pour qu'il prenne du jeu arrière et s'écarte.

N'ayant jamais eu de Huret Success, il doit manquer une pièce pour que le dérailleur soit mobile avant arrière, voici la photo : le corps du dérailleur un rondelle d'arrêt et la vis qui prend sur la patte du cadre, on voit sortir la vis de l'autre côté.

votre avis ?

Possible également qu'il soit trop vissé et/ou collé a la patte de derailleur.
Sinon les explose sont disponibles
https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?t=19302

nficanas a écrit:J'ai le dérailleur arrière qui fonctionne très bien pour le passage des vitesses mais il reste bloqué et donc difficile de mettre la roue ou de la monter, il faut desserrer la vis du dérailleur pour qu'il prenne du jeu arrière et s'écarte.

N'ayant jamais eu de Huret Success, il doit manquer une pièce pour que le dérailleur soit mobile avant arrière, voici la photo : le corps du dérailleur un rondelle d'arrêt et la vis qui prend sur la patte du cadre, on voit sortir la vis de l'autre côté.

votre avis ?

Ça ne me choque pas...

Salut,

il a été vissé à mort en l'absence de la vis plate à l'arriere qui permet de faire contre écrou et de laisser un poil de jeu.

Faut démonter en enlevant la roue et trouver une vis plate si possible

http://www.disraeligears.co.uk/Site/Huret_Accessoires_Cycles_Cyclomoteurs_Motos_-_1975_page_1.html
vis plate 1804

Merci de vos réponses, le mien n'a pas de vis de tension ce doit être un premier modèle mais sur l'eclate du lien il semblerait qu' il me manque une ou deux pièces. Je vais creuser la question car en cas de crevaison pas possible de sortir la roue sans clé 6 pans.

Ah OK donc une vis a l'interieur de la patte.

Donc j'ai pris une vis 1804 et une rondelle plastique-joint sur un huret sachs plus récent et suivi le montage, ça marche on retrouve le pivot avant arrière,

merci à Zebulon et à tous ceux qui ont contribué

nficanas a écrit:Donc j'ai pris une vis 1804 et une rondelle plastique-joint sur un huret sachs plus récent et suivi le montage, ça marche on retrouve le pivot avant arrière,

merci à Zebulon et à tous ceux qui ont contribué

C'est un trés beau vélo   , je viens de restaurer le même et le trouve trés élégant.

Pour ton M je n'ai pas utilisé celui livré avec les décalcs. Il faut que je le retrouve ce we et peux te l'envoyer si ça t'intéresse.

Zebulon, je dirais M comme Magnifique, oui je veux bien le M, super gentil ta proposition merci.

Pesée du cadre et de la fourche.
Le cadre avec sa cuvette droite de pédalier et ses 2 cuvettes de direction et serrage de selle : 2,1 kg soit presque 2 kg nu nu.
La fourche est à 800 gr.
Pas si léger le 531

J'ai monté le cintre et potence motobécane avec la guido inusable Hutchinson, il commence à ressembler à un Motobécane  :

Un petit tableau à partir du catalogue 1977 sur le détail des pièces d'origine, pour comparer avec mon projet de restauration :

Les ? C'est qu'on n'en sait pas plus à partir du catalogue mais je sais que vous savez que certains savent

Super il va bientôt ressembler à celui du catalogue
J adore ces motobecanes

Pour ton tube de selle en principe c'est une Laprade comme sur mon C4

Laprade a ete rachete par le nippon Sakae Ringyo.

Tu dois pouvoir identifier ton tube sur ce catalogue SR qui reprend les tubes Laprade intégrés à ce catalogue de 1979.
http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=69118&g2_imageViewsIndex=1

Il y a un sujet bien documenté chez veloretrocourse
http://veloretrocourse.proboards.com/thread/471/un-py10-sinon-rien?page=2

Je savais que les connaissances sortiraient merci, je vais verifier si c'est bien ça.

Sinon, sur le tableau la partie "ma restau" c'est l'objectif.
Pour cela j'ai viré :
La selle turbo blanche
La guidoline chair à saucisse
Le cintre Ava
La potence Peugeot
Les gaines blanches en haut et bleues en bas (d'origine ?)
Les roues Rigida à pneus avec moyeux Atom jantes cabossées
La roue libre Atom 5vitesses
Les leviers de frein Exage râpés par les chutes

Ça va prendre forme.

Pour la tige de selle, ce serait une Laprade CT-P5 selon le lien de zebulon mais aucune inscription ou frappe sur l'alu sur la mienne.

Pour ce soir, j'ai monté la selle restaurée, il y avait un peu de taf pour lui redonner un look propre.
Pesée telle quelle a son arrivée :'

Ce dimanche, le vélo était quasi terminé, je tente une sortie d'essai si pas de pluie demain soir pour faire surtout quelques photos

J'ai cherché ce we  le M du tube de direction mais impossible de mettre la main dessus.

Desolé

Merci zebulon, aucun souci, je vais tenter avec l'imprimante et du film transparent, histoire de lui redonner une identité

Hier je voulais faire une sortie test mais pluie pluie pluie...

Enfin pu sortir pour une balade ce soir avec le C4 - 26 km et 700m de D+ pour tester aussi en côte (col d'Eze).

Voici quelques photos :

Avec ou sans les logos. Peu importe: superbe engin qui donne une irrésistible envie d'aller se dégourdir les jambes avec.