Motobecane C4C/C5 1977

Voici un vélo dont je parle depuis un petit moment, mais dont je n'avais pas fait la présentation.

Comme je le commence la semaine prochaine, je le présente. Il est en très bon état, malgré un vilain jeu dans le BdP. J'espère que ça n'a pas abimé les cuvettes et l'axe, car je n'ai pas de BdP stronglight en stock.

C'est un motobecane C5 de 1977, comment en attestent les manettes au cadre ainsi que le dérailleur AR. C'est donc l'un des tout premiers, apparu dans le catalogue en octobre 1977.



Quand j'ai vu cette photo sur leboncoin avec écrit comme seule description "vélo Motobecane", mon sang n'a fait qu'un tour



Quelques photos de la bête, avec une jolie robe métallisée.
Le précédent propriétaire a eu le bon gout de jeter l'ancienne selle parce qu'elle était "éraflée", de mettre du chatterton autour des cocottes et des pneus rouges. La selle italia est aussi d'un gout discutable





Stickers colombus des premiers millésimes de C5



Arraches clous





Seul endroit où il y a des filets  



Moyeux exceltoo super competition, je ne connais pas la qualité. Je sais que exceltoo équipait pas mal de vélos de course dans les années 60 dont les PX10. Attaches rapides pelissier.



Roues à pneus module E, on a enlevé les 2 étiquettes sur une des roues, et sur l'autre celle en or est effacée.

http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=DACA3410-3412-41C4-9D91-B0935367031F&Enum=107&AbsPos=18



Taille 55, à ma taille  

Je suis un adepte de l'origine, mais pour un vélo avec lequel je compte rouler je vais le faire évoluer, améliorer ce C5 par rapport à l'origine. Il le mérite bien, et je respecterai cette mention dans le catalogue avec uniquement du matériel contemporain à sa sortie de velociste. Si je ne le l'ai pas commencé plus tôt c'est parce que j'ai mis des pièces de côté  

Super trouvaille et en plus à ma taille oups à ta taille
Pas grand chose à faire il est en super état manque juste les roues d origine

Avec une nouvelle selle et des pneus moins moche ou boyaux avec nouvelles roues.

Les roues c'est logique pour ces vélos.

Les moyeux Alpin, surtout les grandes flasques, ont un point faible entre les flasques et le corp de moyeu, sur le moyeu arrière coté roue libre ça cassait.

Sur ce modèle normalement les moyeux sont des pelissier

Hproduguidon a écrit:Sur ce modèle normalement les moyeux sont des pelissier

Oui, il en a d'ailleurs conservé les attaches rapides mais qui sont rouillées

Voici les changements que je vais faire pour ce Motobecane, il y en aura probablement d'autres

Passage en dura ace première génération pour les freins. J'avais prévu ce changement avant mon dernier accident, mais avec de vrais freins ça aurait probablement été un peu moins violent.
Evidement je veux changer les patins pour plus de mordant.

Des gogos savent si les patins super record s'adaptent sur les portes patins dura ace? Les patins shimano sont bloqués par les 4 cotés, ça ne pas être évident à enlever  

https://www.alltricks.fr/F-11930-patins-de-freins/P-79900-x4_cartouches_de_patins_de_freins_campagnolo_super_record___old___br_resr



Les etriers sont en très bon état, les manettes un peu moins. J'espère que ça s'adaptera avec les colliers weinmann car je ne peux pas les changer à cause du ruban Hutchinson. Dans le pire des cas je changerai uniquement les etriers.





Pour la selle j'ai une brooks professional B79 qui traine depuis un moment. Elle aurait besoin d'un petit entretiens, malgré son très bel état le cuire est très légerement craquelé, probablement du au fait que quelqu'un a du trop tendre le cuire. En tous cas elle est très souple.  







Pour le moment je pense que je vais le remonter avec sa transmission Huret. Bien que la RL semble bien étagée, je vais essayer de trouver une maillard 700 6 vitesses.
Je vais faire tous les filets, à l'image de celui de Klaus  

Ca y est il est démonté. Globalement pas trop de difficultés au démontage, mon père m'a gentiment aidé aux endroit où il fallait forcer
De la rouille superficielle au niveau de la potence et de la tige de selle dû à un manque de graisse. Pourtant, c'est venu tout seul au démontage. Il y avait un gros jeu dans le pédalier alors que la cuvette mobile était bien serrée.

Mauvaise nouvelle, mon axe stronglight 118 est (encore) marqué, bon à changer. Mais encore une fois les billes n'ont rien de même que les cuvettes qui présentent une usure normale. Une quantité de graisse bluffante dans le BdP, il y en a pas mal dans les tubes que je n'ai pas pu enlever.

Je suis donc à la recherche d'un axe stronglight 118 ainsi que d'un cabochon de pédale Rewax, si un gogo à ça. Je risquerai de me froisser avec notre cabochoniste si je n'en mets pas

Concernant les dates :

09/77 sur l'axe Stronglight 118
38/77 sur le dérailleur AR
16/77 sur le dérailleur AV
20/77 sur les manettes

Bon courage

Ce main j'ai nettoyé les cuvettes et il a pris l'air cet après midi.
Je regarde les cuvettes en plein jour et je vois les traces des billes. Le matin j'avais nettoyé les billes et j'en voyais certaines de marquées mais ça allait. Le nettoyage a montré que l'écrou motobecane avait ses chromes qui partaient en lambeau, et la cuvette mobile commence.

Du coup je suis bon à changer le JDD ainsi que l'axe du BdP et je n'ai rien de tous ça en stock. Et je n'ai même pas de presse cuvettes ni de chasse cuvettes sous la main Je vais devoir aller chez mon velociste ...
J'hésite à remettre un JDD rewax. Un strong S5 (super competition) me tente mais ce n'est pas facile à trouver

Après plus de 5h de nettoyage sur le cadre, ça brille. Le dérouillant est en train de faire son office pour passage d'un vernis et ensuite les filets. Les filets sont nécessaires car on peut apercevoir un peu de rouille autour de certains raccords, et une éraflure sur un sifflet de haubans que les filets pourront masquer.

J'aurais du prendre des photos du cadre avant/après, j'ai qu'une photo de la fourche. Même si pour la fourche c'est de la belle crasse facile à enlever.



Je n'avais pas nettoyé la cuvette de la fourche, de toute façon les cuvettes au dessus ne sont pas tellement plus réussi Trouver un S5 est très difficile, trouver un JDD rewax avec écrou motobecane aussi... Je ne sais pas encore avec quoi il va se retrouver



J'ai commandé aujourd'hui les patins campa, j'espère que ça ira avec les dura ace

J'ai attaqué les freins dura ace.

Bonne nouvelle, les manettes s'adapte très bien au cintre et au ruban Hutchinson en gardant le système de fixation Weinmann.

Ensuite les patins. Je n'ai pas reçu les patins mais je savais qu'enlever les patins Shimano n'allait pas être facile. Shimano a eu la bonne idée de bloquer les patins des 4 côtés, contrairement aux portes patins campagnolo par exemple. Je suppose donc qu'à l'époque si on voulait changer ses patins shimano le velociste vendait donc le lot patins et portes patins. Je voulais garder les portes patins shimano car c'est vraiment du beau matos, ils ont été jusqu'à graver les portes patins.

J'enlève 1 patins, et sur le 2e je tords un peu trop et un côté casse. J'ai donc cassé volontairement les 3 autres afin que ce soit cohérent visuellement. A voir quand je mettrai les patins campa le rendu finale. De toute façon même sans ça quand on verra les patins campa sur du shimano ça laissera l'œil averti pensif



Chez campa

Oui pour les portes patins pareil avec les Shimano 600.

Des nouvelles du vélo, et plus particulièrement du cadre.

Après avoir phosphaté et vernis la rouille, j'ai fais les filets. Je suis content du résultat, même si ça n'a pas été évident sur celui ci ! J'attends de recevoir le sticker motobecane pour le tube de fourche. Je n'ai pas la plaque motobecane qu'avait le vélo d'origine mais en 77 les stickers cohabitent avec la plaque.

Il me manque toujours des pièces pour pouvoir le remonter, j'espère les trouver rapidement

Plutôt que de faire une liste de ce qui est cassé, marqué ou foiré je devrais faire une liste de ce qui est en bon état.

Aujourd'hui je me suis attaqué aux roues.
Roue arrière, je n'ai pas le démonte roue libre. Bon, tant pis je vais commander et nettoyer pour que ce soit prêt pour le remontage. En terme de qualité les moyeux exceltoo super competition ce n'est pas le top mais c'est tous ce que j'ai à pneus sous la main.

Je démonte l'avant. Cones marqués. Tant pis, les billes et les cuvettes ne présentent pas d'usures anormal je voulais remonter ça n'ayant rien pour faire un échange standard. Je commence à remonter, et je m'aperçois qu'il me manque au minimum 2 billes Pieds à coulisse, 4.72 selon lui. J'ai pas ça en stock, mais j'ai un moyeux Ofmega qui traine peut être qu'il peut me servir de banque de pièces. Je ne suis pas fichu de le démonter, mes clés à cones ne correspondent pas. A croire que c'est du 14,5, à n'y rien comprendre !

Je récapitule :
Certaines billes du BdP marquées
Axe Stronglight marqué
JDD et cages marqués. je n'arrive pas à trouver de S5. J'ai trouvé un JDD rewax... mais sans l'écrou motobecane et le miens est trop abimé
Moyeux AV marqué et billes manquantes
Vis de reglages pour pattes Huret cassées/tordues
Impossible de dévisser la chape du dérailleur qui aurait pourtant bien besoin d'une révision
Attaches rapides rongées par la rouille, et ça avait été monté avec un seul ressort à l'arrière
Jeu important des pédales je crains qu'elles ne soient elles aussi marquées et puis de toute façon il me manque un cabochon
Les manettes Huret ont été meulés? Défaut de fabrication?
Plus de plaque motobecane

Et j'en oublie

Si c'était seulement une quelques bricoles à trouver/changer d'accord, mais à chaque fois que je touche à quelque chose et que je démonte ce vélo il y a un quelque chose qui ne va pas.

Cela faisait un petit moment que je n'avais pas avancé sur ce vélo, j'ai repris depuis 1 semaine car j'ai enfin réussi à trouver un JDD.

Je l'ai fait poser par mon velociste, n'ayant pas de presse cuvette. C'est un JDD sans nom NOS. Le velociste m'a prévenu qu'il manquait un ergo pour bloquer la cuvette avec la fente sur le pivot de fourche. Il a ajouté que le reglage pouvait bouger, mais qu'il avait serré comme il a pu Ce vélo ne sera pas qu'un vélo collection, à l'occasion j'essaierai d'en trouver un autre.

Voilà où j'en suis, j'ai ajouté depuis la chaine et cablé les dérailleurs de façon provisoire pour voir comment ça passait. Malheureusement le dérailleur Huret success ne passe pas le 28 avec sa petite chappe... Soit je change la RL (j'en ai pas d'autre sous le coude), avec 26 dents max (52 42 à l'avant) soit je mets un success longue chappe. Après tout ça ne dénaturerait pas la transmission, juste une histoire de chappe... C'est bizarre, il me semblait que le success passait du 28 dents avec un 42 à l'avant?

Pour les pédales mes Rewax sont dans un état très moyen, il faudrait que j'en trouve d'autre. Kyokuto, rewax on Atom 700 serait très bien.
Encore une fois je ne me suis pas fixé avec cette restauration l'objectif de faire un vélo comme à l'origine, seulement quelque chose de cohérent qui aurait pu se faire avec un montage à la carte. Juste un écart avec les roues, mais je trouve que les jantes anodisées noir lui vont à merveille...

Je n'ai pas trouvé les vis de pattes qui correspondent aux pattes Huret, il restera pendu pour l'instant...

Les reglages ne sont pas fait  

J'ai cablé, ça rend bien.
Pour le dérailleur AR j'ai trouvé une "solution". Tous simplement baissé la position du dérailleur et serré très fort pour qu'il reste bloqué dans cette position. Je ne suis pas convaincu car ça peut toujours bouger en roulant...

Belle machine !!!