Changement de gaine de frein avec passage dans le cadre

La méthode est certainement connue par nombre d'entre vous et sans doute décrite mais noyée dans d'autres posts.
En voulant me documenter avant de faire ce travail pour la première fois : l'atelier était muet    les Gogos me laissaient seuls avec mes quelques neurones valides et mon Peugeot NS à remettre sur la route  
Voici donc comment je m'y suis pris :

1] Ne pas sortir la gaine que l'on souhaite changer, elle sert d'aiguille de guidage pour la remplaçante

2] Apprécier grosso modo la longueur de la nouvelle gaine en la scotchant sur son parcour et couper en laissant un peu de rab.


3] Couper la longueur libre inutile sur l'ancienne gaine.


4] Enfiler un câble de frein dans la nouvelle gaine puis dans l'ancienne pour qu'elles se trouvent en prolongement l'une de l'autre

5] Extraire la vieille gaine en maintenant le câble tendu pour que les deux gaines restent bien bout à bout et là ... magie    on voit apparaitre le bout de la nouvelle gaine qui vient de suivre le cheminement de l'autre.

Dans mon cas, la nouvelle gaine est même passée dans la protection au niveau de l'articulation du cadre.


Il ne me restait plus qu'à ajuster la nouvelle gaine dans le tendeur.


Puis à régler la longueur de gaine côté levier de frein   ... en ayant au préalable retiré le câble !  

c'est pas con  et ça servira surement un jour   merci m'sieur...

J'avais fait pareil sur l'Avoriaz  

c'est drôle mais en y reflechissant je me rapelle pas avoir eu un cadre avec passage interne des gaines, je ne saurais même pas dire à quelle époque c'est apparu  

On peut aussi faire l'inverse, enlever la gaine et laisser le câble et ce servir du câble pour guider la nouvelle gaine, ou simplement l'accrocher au bout et tirer dessus.
Mais ta méthode est bonne, la preuve tu as réussi  

Bravo pour l'astuce 

bruno lambermont a écrit:c'est drôle mais en y reflechissant je me rapelle pas avoir eu un cadre avec passage interne des gaines, je ne saurais même pas dire à quelle époque c'est apparu  

les gaines de frein ,vitesse et éclairage passe déjà dans ce cadre de 1937 .

Etonnant! comme quoi on a pas tant innové que ça,du moins pour ce genre de détail  

Sur mon tandem Monet Goyon, pareil, sauf que la gaine ne passe pas dans le cadre, juste le cable, ce qui evite les trop longues gaines qui s'ecrase au freinage.

bruno lambermont a écrit:Etonnant! comme quoi on a pas tant innové que ça,du moins pour ce genre de détail  

Ouais c'est surtout les matériaux qui ont changés.  

Très bien M. Cambouis pour ce petit tuto. Jusque là, j'avais toujours fait comme ça :
- retirer le cable et laisser la gaine
- mettre le nouveau cable dans l'ancienne gaine
- préparer la nouvelle gaine à l'aide de l'ancienne (si la longueur était bonne, garder la longueur, autrement rallonger ou raccourcir)
- Enlever l'ancienne gaine
- passer la nouvelle gaine autour du cable
- c'est fini

Aprè, c'est une histoire de goût, l'essentiel étant d'avoir répertorié l'info ici  

C'est bien ce que j'avais présenti et annoncé dans ma première phrase, tout le monde savait et aucun n'a moufté    Eh bien les Gogos je suis fier d'avoir recollé au peloton tout seul sans que personne ne soit venu me chercher   

Ça avait l'air de tellement te faire plaisir d'avoir découvrir une astuce... Nous n'avons pas voulu te faire de peine...  

cambouis92 a écrit:C'est bien ce que j'avais présenti et annoncé dans ma première phrase, tout le monde savait et aucun n'a moufté    Eh bien les Gogos je suis fier d'avoir recollé au peloton tout seul sans que personne ne soit venu me chercher   

S'est comme sa qu'on progresse et bientôt tu sera devant tous le monde   

Tout ça c'est bien quand il reste soit le câble, soit la gaine....

Si il n'y a plus rien, je me sert d'une brucelle coudée afin d'aller chercher le câble ou la gaine dans le cadre ...

Et c'est bien pratique !!!