conseils sur des leviers freins qui fonctionne bien avec des mafac

bonjour a tous j'ai des freins mafac racer que jai monter avec des leviers freins tektro et sa freine pas top .ma compagne a les meme mafac racer mais avec des leviers exage et sa fonctionne mieu . pouvez vous me conseiller des leviers qui pourrai bien fonctionner avecles etriers mafac ?? j'avais penser a des leviers mafac je me dit si je reste dans la meme marque ? votre avis merci

salut

Les mafac ça doit être reglé au petis oignons avec des patins pas trop pourri ,je ne pense pas que ça vienne de tes leviers de frein, plutot du reglages de tes etriers ou de tes patins

pour le reglage je te conseil ce tuto de lefred11

https://www.youtube.com/watch?v=w6Tf2SujLxM&vl=en

et celui ci pour les patins

https://www.youtube.com/watch?v=g9blhq_Ofa4

perso avec des Mafac racer je mets des leviers...MAFAC....

jai penser a des leviers double commande pour pouvoir freiner les mains en haut du guidon . jai trouver en occaz des weinman double commande vous en penser quoi ?

alf a écrit:perso avec des Mafac racer je mets des leviers...MAFAC....

moi aussi , tu n'aurais pas une photo du velo pour qu'on voit ,il est vrai que j'ai du mal à comprendre ,pourquoi tu ne mets pas les leviers mafac d'origine ?

Les leviers Mafac sont un peu grands quand on a des petites mains.

Le Weinmann vont bien.

au cas où ,pas eu le temps de mettre en annonce
j'ai leviers WEINMANN NOS simples et aussi double commande rando DIA COMPE

Les leviers Mafac c'est l'idéal pour qui a de grandes paluches, mais pour les petites mains, il faut choisir dans les marques présentes à l'époque : Weinmann, CLB, Dia-Compe, etc, ce qui va le mieux en fonction de la forme du levier et de la taille de la main.

Sur le PR10 que j'ai remonté à un ami (équipé de Mafac Racer), ça c'est fini au bout de trois essais avec des leviers Shimano 600 "Arabesque" et ça freine très bien.

ma compagne a des leviers Exage motion avec ces mafac racer que jai regler pour elle et sa freine bien !! jai essayer cet apres midi de monter mes leviers campagnolo athéna de l'année 2000 et sa feine aussi bien . donc vous m'avez dit que les leviers mafac sont assé gros cest au niveau des cocottes ou des leviers ? plus le leviers est long plus sa doit freiner non ? jaimerai avoir de la place pour les mains sur les cocottes car je trouve que les cocottes ancienne sont petite

Pour bien faire, il faut que, mains en bas du cintre, pouces calés à l'intérieur du guidon, le levier se trouve au niveau de l'articulation entre la phalange extrême et la deuxième (au moins pour l'index et du majeur, et si c'est aussi le cas pour les autres doigts, c'est encore mieux).

Donc, il y a non seulement l'écartement du levier par rapport au tube du guidon qui est important, mais aussi sa forme en fonction de la taille relative des doigts. Ceci pour pouvoir appliquer le maximum de puissance au levier sans peiner.

...merci prosper, trés interessantes remarques, qui plaident pour les montages pizza..
tu mets ce qu'il y a de mieux, pour le domaine concerné. t'as des maffacs, et des petites mains.... tu te fous d'un "full gnan gnan", qui est trés bien pour un vélo d'expos, pas pour un vélo a rouler.
et là, j'vais me prendre une voilée de cailloux....pointus.

prosperjunior a écrit:Les leviers Mafac c'est l'idéal pour qui a de grandes paluches, mais pour les petites mains, il faut choisir dans les marques présentes à l'époque : Weinmann, CLB, Dia-Compe, etc, ce qui va le mieux en fonction de la forme du levier et de la taille de la main.

Sur le PR10 que j'ai remonté à un ami (équipé de Mafac Racer), ça c'est fini au bout de trois essais avec des leviers Shimano 600 "Arabesque" et ça freine très bien.

Tu peux faire des petites adaptations sur les leviers mafac, il me semble que tu peux retrouver la technique sur la chaine vintage bike factory

pour les "petites mains", leFred a fait un tuto où il donne une astuce pour régler l'éloignement des leviers MAFAC

Super cette astuce,j'y pensais justement ce matin en regardant mes leviers. Cette vidéo me rassure sur la faisabilité

Je suis issu du milieu cyclotouriste où le "full gnan-gnan" on n'en n'a rien à battre. Les panachages de marques où de modèles y ont toujours été fréquents, le plaisir de rouler longtemps, efficacement et en sécurité passe une homogénéité fonctionnelle et technique plus que par une unicité de marque ou d'apparence.
Cela ne veut pas dire que les montages réalisés ne sont pas cohérents, bien au contraire .

Dernier exemple en date : Le Mirage mixte présenté dans les demi-course : pédalier avec des morceaux bricolés de deux marques différentes, leviers de freins de marque différente des mâchoires, dérailleurs de marques différentes, moyeux de marques différentes (et j'en oublie certainement ), et pourtant le résultat est techniquement on ne peut plus cohérent, et même esthétiquement ce qui ne gâte rien .

Lorsque dans les années 40, Alex Singer faisait ses fameux freins "à tiroir", il mettait des leviers Lefol, parfois modifiés avec une poulie pour un double câble pour les tandems, alors...

Les grands constructeurs généralistes avaient aussi souvent recours au panachage de marques sans que cela choque plus que ça.

Rien n'est "full" noir, rien n'est "full" blanc, tout est "full" gris

Pourquoi un clan plus qu'un autre ?

en voila de jolies pensées; je reste avec mes pizzas mozarelle/sushi/camenbert.

nyangaton a écrit:jai penser a des leviers double commande pour pouvoir freiner les mains en haut du guidon . jai trouver en occaz des weinman double commande vous en penser quoi ?

Le mieux c'est de faire l'essai et de tester pour savoir si cela correspond a tes besoins et goûts. Tu peux avoir des préférences ou des choix techniques le tout c'est de ne pas tomber dans le cloisonnement d'une option.

En tout cas, j'aimerais bien connaître la réponse à la question initiale moi aussi. J'ai monté pas mal de Mafac (Racer, competition, 2000, RAID...) et pense savoir bien les régler.
J'ai tenté les leviers Aero, pour voir, et comme nyangaton, j'ai un meilleur freinage avec des Exage qu'avec des Tektro RL 340.
Y'aurait pas une histoire de tirage ?

Pourtant, il me semble avoir vu de tels montages, par exemple : http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.sympas/RND65.htm (de la part de quelqu'un qui connaît son sujet). A moins que ce ne soient des TRP RRL, et non des Tektro ?

mes leviers tektro c'etais pas ceux montrer sur la photo .les miens sont moin bon je pense . les leviers joue beaucoup sur le freinage !!! je pense me diriger vers les leviers shimano ; lesquels ???? a voir

c'est ce que je disais au depart les leviers, tu as l'embaras du choix weinmann ou shimano c'est pas mal ,merci pour le liens  c'est pas mon truc les neo retros mais la j'avoue qu'il est plutot wow

Faut voir selon l'usage dirais-je pour ma part...
Pour une sortie occasionnelle avec style, panache et flamboyance, je louerai la fidélité historique.
Sur une monture que tu chevauches des centaines de bornes par mois, tu montes des cocottes ergonomiques au caoutchouc un tant soit peu confortable.
Les leviers de 105 datent de 1987 par exemple.

Il faut faire attention au câble "pontet" qui relie les deux mâchoires.
Si on prend un câble-pontet genre câble de frein, c'est trop gros. Quand on tends le câble de frein qui vient du levier, ce câble-pontet fait ressort et empêche une tension maximale.
Donc quand tu freines il y a une partie de la course du levier qui "absorbe" l'effet ressort du câble pontet.
Du coup à fond de course les patins ne sont pas serrés au maximum.
C'est un peu compliqué à expliquer, mais pour ces câbles-pontet (quand tu n'as plus les originaux) il faut utiliser du câble de dérailleur.

Spockangel a écrit:Il faut faire attention au câble "pontet" qui relie les deux mâchoires.
Si on prend un câble-pontet genre câble de frein, c'est trop gros. Quand on tends le câble de frein qui vient du levier, ce câble-pontet fait ressort et empêche une tension maximale.
Donc quand tu freines il y a une partie de la course du levier qui "absorbe" l'effet ressort du câble pontet.
Du coup à fond de course les patins ne sont pas serrés au maximum.
C'est un peu compliqué à expliquer, mais pour ces câbles-pontet (quand tu n'as plus les originaux) il faut utiliser du câble de dérailleur.

Merci pour cette information ,j'ai justement posé cette question (restée sans réponse) sur le forum . Ca tombe bien donc.

A ton service !
En plus ça tombe bien, Jan Heine en parle sur son blog (on peut considérer que les Mafac sont des cantilevers avec une fixation centrale sur le cadre) :

https://www.renehersecycles.com/optimizing-the-cantilever-brake/