Rénovation MOTOBECANE T10 1979

Impressionnant.

Z'ont qu'à bien se tenir les concurrents de Lille•Hardelot.
Ceci dit, pour boucler un 160 borne et non sur les rotules, faut en faire une sortie de confort, donc t'entrainer à plus.
J'espère d'ailleurs qu'ils nous laisseront rouler à plus de 20 bornes s'ils nous reconfinent.

c'est sur, à 1km je peux pas sortir de la ville, c'est déprimant. 5km deja je serais content ! à 20 km tu peux commencer à faire des tours de 100 bornes

pour lille-hardelot, j'ai jamais fait autant de bornes, c'est un petit defi perso, je finirais surement sur les rotules .

Tiego a écrit:La cest surtout pour le stockage, pour que les câbles soient au "repos" :wink: . Majs cest vraie que c'est discutable, vue que ceux des freins sont forcément en tensions

Non tu as raison. C'est ce qu'on fait communément. Même mon vélotaf journalier reste ainsi câbles et ressorts desserrés. Et ceux qui ne roulent pas régulièrement ont ceux des freins desserrés également.

quelque chrome traités à la laine d'acier. les portes bagages était sacrément rouillé



reste la dynamo à dé-rouillée et rebrancher.
j'aurais d'ailleurs une question à ce sujet : les fils electriques reliant les phares à la dynamo étaient fixés sous le garde de boue à l'aide d'une sorte de patte noire un peu cahoutchouteuse ! vous savez ce que s'était et avec quoi je peux la remplacer ? perso je pensais utiliser du silicone de joint de salle de bain

Et que ça brille hein ! attention à la dynamo si tu veux la dérouiller fait gaffe au plastique chromé. Fragile au polish et laine de verre. Pour la remplacer la patte noir j'utilise du joint acrylique de maçonnerie premier prix.

Tiego a écrit:
j'aurais d'ailleurs une question à ce sujet : les fils électriques reliant les phares à la dynamo étaient fixés sous le garde de boue à l'aide d'une sorte de patte noire un peu caoutchouteuse ! vous savez ce que s'était et avec quoi je peux la remplacer ? perso je pensais utiliser du silicone de joint de salle de bain

c'est un enduit bitumeux , peugeot en faisait moult utilisation durant 1950 a 1970.

merci pour les réponses

petite rénovation de la dynamo

le vélo est quasiment fini, vivement qu'il fasse un peu beau le Week end que je prenne des photos en extérieur et dans son élément

petites comparaison avant/après (non l'avancement de la selle n'est pas réglée

vue globale (la diff est pas flagrante mais mon éclairage intérieur est assez pourri)



détail frein arrière



détail frein avant : j'ai pas réussi a tour rattraper sur le porte paquet avant, ça reste assez piqueté et il y a des endroits ou j'ai pas réussi à faire le taffe, faudrait que je trouve une dremmel



détail pédalier : ça brille maintenant




détail dérailleur arrière : la partie la plus sale



détail roue avant : malgres le nétoyage à la brosse à dent / pétrole, le néttoyage est pas parfait



hâte de le tester

tu lui a rendu toute sa magnificence !

C'est quand même mieux en bon état. Il te manque le tendeur à faire ? peut être un coup de pince coupante sur le câble de frein avant un peu long non ?

oui, pour les cables de freins vue que je savait pas trop la longueur qu'il me fallait j'ai visé un peu large . par contre pour le tendur du porte bagage arrière, il est tellement détendu que je sais pas trop quoi faire avec

Tu peux remplacer le tendeur par un autre du même style et remettre les deux embouts de fixation et l'accroche.

Bonjour à tous
Les deux pattes métalliques du tendeur doivent pouvoir se dessertir. A pire, tu brules le tendeur et tu as des pattes vides qu'il ne te resteras plus qu'à écarter gentiment sans te blesser pour y glisser le nouveau tendeur acheté au mètre chez D4 ! Retour sur l'étau pour resserrer tout ça !

a faire avec un briquet ou bec de gaz

Pas parfait ?
Tu ne pourras pas non plus lui rendre un état « sorti d'usine ».
Il a bien peu de stigmates pour son âge.
Sacré boulot

Avec ce week end j'ai enfin pu sortir le Motobécane.

avant ça,  quelque petites modifs  :

• montage d'une nouvelle roue libre en 14-24 (14-28 précédemment), l'ancienne faisait un sale bruit et j'ai pas retrouvé de 14-28 d'occaz
  
• montage de cales pieds (style "vintage" bien sur). c'est bête mais je me suis tellement habitué à rouler avec les cales que ça m'agace de ne pas en avoir    
  

et je suis bon pour la première randonnées dans le Vexin. notamment sur la voie verte de 25km qui va de Gasny à Gisors.

résultat : il fonctionne très bien ce vélo.
Ce parcours comprend principalement de l'asphalte (la voie verte est largement faisable en vélo de route), quelque petit chemin tout de même parce qu'il faut pas oublier que c'est un 650B , pas beaucoup dénivelé, mais un petit raidillon à 9% qui me fait dire que le col alpin en 38 avant- et 24 arrière ça sera pas pareil qu'avec mon VTT (en 24 avant et 42 arrière ).
beaucoup de vent de face aussi, j'étais pas frais à l'arrivée, ça promet pour lille-hardelot

première sur un vélo de route vintage pour moi, donc quelque points sur lesquels il va falloir que je m'ajuste :

• Mon dieux ces freins !!! : étant habitué au frein à disques hydrauliques VTT ça a été vraiment terrifiant au début ! il faut vraiment écraser les leviers pour avoir une réponse. Les patins de frein son neuf (mais c'est du D4) à voir si c'est parce qu'ils sont de mauvaises qualités, si ils sont pas adaptés à une jante acier (elles sont toutes allus désormais) ou si c'est normal, c'est juste moi qui suis biaisé avec l'habitude des disques  
  
• le changement de vitesses au cadre c'est assez galère quand on est pas habitué ! j'ose pas changer de vitesse quand j'entend une voiture arrivant derrière, parce que je fais des sacrés écart en jouant avec   . avec ce système on ne cherche plus à optimiser sa cadence mais on ne change que quand c'es vraiment indispensable
  
• même si il a aucune suspension, on sent clairement que le cadre absorbe une partie des vibrations, les petits chemins en gravier passent très bien
  
• les 5 vitesses sont finalement suffisantes 99% du temps, juste pour le raidillon le pignon de 28 aurait été pas mal.
  
• le jeux de clés plates c'est plus lourd que les BTR dans le sac
  
• il est beaucoup plus rapide que mon VTT, surement à cause de l'aérodynamique (vélo plus bas + guidon cintré), je me suis amusé à envoyer sur un segment strava de 560m plat et j'ai pu atteindre le 44 km/h de moyenne, ce qui correspondais plutôt à ma vitesse de pointe en VTT.
  
• la dynamo c'est pratique quand on a pas de sonnette, les piétons t'entendent arrivée de loin
  
• les roues sont bien flexibles, on peut les entendre venir toucher les patins de frein quand on est en danseuse
  

en tous cas, j'ai bien pris plaisir à rouler avec, et ça m'a pas mal rassuré pour l'utiliser sur les épreuves "routes" que je vise (lille-hardelot, IOMCC et Anjoux vélo vintage).

quelque photos de la bête dans sont environnements (enfin) :

Bravo! Bel effort, de bout en bout.

Pour les manettes au cadre, j'avais les mêmes inquiétudes que toi au début. Mais finalement, ça m'a beaucoup plu. C'est un peu comme jouer d'un instrument à corde: un beau jour, tu constates que tu as le toucher précis au bout des doigts sans réfléchir.

Petits plus: pouvoir changer les 2 d'une main. Puis le retour haptique qu'apportent ces 2 leviers est quand même incomparablement plus sympa. Ce sont les hors cadre qui m'agacent désormais.

Avec une pratique régulière ces enclumes mal-aimées s'avèrent confortables et roulantes sur ce genre de trajets.

Dremel, l'outil le plus utile que j'ai acquis finalement ;)

Concernant le freinage: Indéniablement, l'acier chromé est plus dur que l'aluminium, ce qui explique cela. En outre, prosperjunior a argué ici que ces mâchoires Dia-compe en particulier sont moins rigides que, e.g. des mafac, ce qui n'aide pas la qualité du freinage. J'ai investi dans des (onéreux) Koolstop façon Weinmann pour une paire de ces étriers, mais pas encore eu le temps d'essayer.

L'ancienne roue libre doit pouvoir se réviser. Ne la jette surtout pas.

Pour les Dia Compe si tout est bien réglé ils ne sont pas si mauvais. L'idéal est sur jantes alu. Avec les patins D4 il faut les "roder" avec de la toile de verre.

C'est une belle machine. J'ai vu que tu avais un boîtier de pédalier suisse. Comment l'identifier pour le dévisser dans le bon sens ?

Olalalala, au grand jour l'est encore plus impressionnant, à capter la lumière et ce sans accroc !

Et je parlerais même pas ta moyenne, indécente, te lancer à 25 sur ce genre de chemin ?
Ah ça pour sûr, il te fallait du costaud, il est fait pour toi ce T10. Si quelque chose était mal réglé, tu l'aurais vu.

Bon j'ai compris depuis, que la compét' et tout donner dans l'effort te connaît plutôt bien.
Mais te faut arriver à te ménager et trouver une vitesse de croisière différente, et t'y habituer tu crois pas ?

Je ne douterais pas de tes jambes du tout, oula au contraire je suis largué, mais du temps de selle pour Lille•Hardelot.
Au fil des kilomètres, ce n'est plus tant les guiboles qui font défaut, elles sont chaudes, tes vaisseaux sanguins c'est l'eurotunnel, tu les sentiras 24/48h après, mais les contractions musculaires d'un peu partout qui vont te flinguer à petit feu, et l'inconfort naissant à mi-parcours va devenir une plaie en fin de course.
Je suis vraiment pas expert en sport, juste un physico-matheux, et sur le papier il me semble que la dépense énergétique entre un 20 km/h ou un 25km/h elle est mathématiquement 50% plus importante. Même si t'arrivais à la fournir, va te falloir te gaver

Je vois des stands repas toutes les 40 bornes tu crois que c'est carbonade à volonté ?

George Abitbol a écrit:C'est une belle machine. J'ai vu que tu avais un boîtier de pédalier suisse. Comment l'identifier pour le dévisser dans le bon sens ?

il faut que tu regarde par le troue du pédalier coté coupole que tu souhaite déssérer.

ici


ensuite tu cherches la fin du filetage et tu regarde dans quel "sens" il se termine, ça te donneras le sens de vissage de la couple.
ci dessous on voit le filetage de mon motobécane avec la fin du filetage entouré en jaune. on se rencontre qu'il se termine vers la droite. Pour aller vers la fin du filetage il faut donc tourné dans le sens trigonométrique. la coupole se vis donc dans le sens trigonométrique et se dévissera alors dans le sens horaire (donc l'inverse de ce qui se fait d'habitude)



attention à ne pas confondre la fin du filet avec une rupture de celui ci parceque une partie du filetage est évidée (ici à cause des tubes du triangle arrière)



il est possible aussi que la fin du filet soit malheureusement dans le troue, et tu coup elle n'existe pas. dans le cas là il faut essayer de voir dans quel sens le dernier filet s'amincie. il s'amincira dans de plus en plus vers la fin du filet

merlin a écrit:
Olalalala, au grand jour l'est encore plus impressionnant, à capter la lumière et ce sans accroc !

Et je parlerais même pas ta moyenne, indécente, te lancer à 25 sur ce genre de chemin ?

je te rassure, je faisais pas du 25 sur les chemins en cailloux , ce tour était principalement de la route.

j'ai remis ça le week end dernier en poussant plus loin. cette fois ci full bitume. je suis parti plus lentement et pris plus à manger. du coup c'est beaucoup mieux passé, il me restait encore de l'Energie à la fin (meme si j'étais pas frais non plus ). pour lille hardelot ça devrait le faire, par contre pour l'IOMCC je suis sensé tenir ce rythme 60 km de plus pour passer la barrière horaire, la ça me parait beaucoup plus compliqué.



avec 2 crevaisons coups sur coup. saleté de verre. à la premiere crevaison j'ai bien retiré le morceau de vers, mais j'ai pas vue le deuxième juste à coté, qui percé le tube plus lentement et crevé 2 km plus loin. la loose

Jolie sortie
Tu tiens le bon bout, c'est clair.
D'ici Juin, tu seras paré.

Pour les crevaisons hélas, c'te gros coup de poisse, pas glop en effet.
Mon côté pragmatique me fait clairement sacrifier le look vintage de mes pneus.
Sans vergogne, vivent les marathon plus.

Lille-hardeleau reportee en 2022