Motobecane C5 1978-79

Tout fraîchement arrivé ce petit Tobec en Columbus qui manquait à ma mini collection. Il est d'après moi suivant le catalogue de 1979. Manettes datées de 18/78 donc puisque le catalogue 78 ne fait pas référence du C5 j'en conclus que c'est un de premiers modèle 79.
Vélo sain qui ne demandera pas de gros travaux, sauf peut être les roues avec rayons acier qui passeraient en inox et boyaux neufs Celui de l'arrière un MBK en bon état passerait en rechange. Voilà pour la présentation. Bientôt le démontage.

Hello !

Bon, ben tu n'as pas perdu de temps pour faire l'état des lieux ... C'est bien, j'ai la satisfaction de le savoir entre de bonnes mains auprès d'un sympathique Gogo !

Super le catalogue !

Donc il y a des vraies cocottes contrairement à mon Mirage.

L' échange a eu lieu.

prosperjunior a écrit:Hello !

Bon, ben tu n'as pas perdu de temps pour faire l'état des lieux ... C'est bien, j'ai la satisfaction de le savoir entre de bonnes mains auprès d'un sympathique Gogo !

Merci Prosper. Oui il est même démonté et en carton, près pour l'astiquage et la remise au beau.

Ouaaa il est vraiment propre et tu as même les moyeux pelissier motobecane

Oui tout d'origine. C'est parti pour l'astiquage. Une question me turlupine la tête Soit je le laisse d'origine au niveau frein ou je passe en Grand Compe noir que je traîne depuis 10 ans en attendant le vélo qui ira avec. Les Dia Compe serait cohérents vu qu'ils équipaient Motobecane. Question qualité rien à dire et question esthétique, il serait au top sur un C5. Le problème c'est que j'hésites. J'ai honte, je culpabilise Ah par contre je perdrais une centaine de grammes. Bien sur que si je les mets je garde les Weinmann si l'envie me prends de préserver l'original.

Toute la question est de savoir si tu peux mettre les leviers Dia-Compe sur les colliers Weinmann pour ne pas avoir à risquer de flinguer les gaines Hutchinson. Si oui, à ta place je le ferais sachant que la modif est facilement réversible et que les couvre-cocottes noires et les freins noirs seraient du plus bel effet avec les plateaux noirs.

De "origine" à "original", il n'y a que 2 lettres de différence ...

Les Dia Compe et Weinmann sont frères jumeaux on se demande lequel à copié l'autre. Il suffit de démonter les colliers des Dia, enlever la vis de fixation pour mettre la vis et entretoise des Weinmann et le tour est joué. Question look ça devrait être avec le reste, plateaux dérailleurs... un C5 de luxe

Très chouette ce vélo et les feins noir devraient lui apporter un beau look. Par contre, quelle taille de cadre (50, 52?)

Klauss a écrit:Les Dia Compe et Weinmann sont frères jumeaux on se demande lequel à copié l'autre. Il suffit de démonter les colliers des Dia, enlever la vis de fixation pour mettre la vis et entretoise des Weinmann et le tour est joué. Question look ça devrait être  avec le reste, plateaux dérailleurs... un C5 de luxe

C'est simple Dia Compe avait une licence Weinmann.

Kazinski21 a écrit:Très chouette ce vélo et les feins noir devraient lui apporter un beau look. Par contre, quelle taille de cadre (50, 52?)

C'est un 53.5 catalogue, c'est à dire 52.5 axe-axe. D'ailleurs l'ancien proprio devait mesurer moins de 1.70m vu la hauteur de selle. Elle va remonter et lui donner meilleur allure.

Poste de pilotage terminé. La pompe est fonctionnelle. Son support de joint resté au fond de la pompe à été récupéré et l'ensemble refixé. Tout est rentrée dans l'ordre. Les mâchoires Gran Compe sont quasi finis. Reste à changer les patins et un l'ajout d'un joint au niveau du réglage de tension. Ca avance.

YES...ça avance bien. Merci pour la réponse sur la taille.

Dis-donc, heureusement que je suis venu hier, qu'aurais-tu fait de ton week-end autrement ...

C'est pas le travail qui manque quand on envie de bosser
Bon comme pas mal de possesseurs de Tobec C4 et C5 j'essaye de tirer le vrai du faux quant à l'appellation exacte de ces modèles. Après recherches et recoupements, j'en conclu que mon Tobec serait bien un C5 de 78 qui apparaît pour le catalogue 1979. Effectivement le matériel qui équipe le vélo est situé entre janvier et avril 1978. Vu que la roue libre est d'origine et en 6 vitesses (le C4C est en 5 vitesses) cela serait donc bien un C5. Détail supplémentaire les décalcomanies Columbus de fourreaux sont ceux sortis en 1978. J'en conclu que le modèle est un C5 sortie en 1978 avant les modèles présentés sur le catalogue 79. Euuuhhh ! commissaire vous êtes sur ?

Intéressant ce changement de freins

C'est vrai que les etriers Weinmann à tirage latérale sont de vrais cochonneries. Quand on voit ce que faisait la concurrence, je ne comprends pas pourquoi Motobecane montait ça sur ses C4/C5. Encore le C4 d'accord, mais pour le C5 ils auraient pu mettre autre chose plus qualitatif.

Tes gran compe anodisés sont magnifiques, j'en ai jamais eu tu as déjà un retour d'expérience sur leur efficacité et les reglages?

J'ai un C5 de 77 (pour moi C4C ou C5 c'est du pareil au même) sauf que moi j'envisageais carrément de mettre des dura ace première génération, idéalement anodisés noir si j'en trouvais. Je voudrais même mettre les manettes de freins, dans l'espoir que ça s'adapte au collier. Si ça ne s'adaptais pas, tant pis j'aurais juste les etriers shimano. Mais c'est pour une question de sécurité et de confort que je ferais ce changement, en conservant bien les 605.

Si les gran compe sont vraiment convaincants, ça élargira mon champ de recherche avec les dura ace

Les Gran Compe sont en finition peinture noire. Récupérées sur une épave de Dilecta mais jamais encore montées. C'est donc une première. Déjà en mains on sent la différence au fonctionnement. Ca à l'air très fluide. De ce que j'en connais il paraît que c'est du bon. Qui vivra verra.

Les stickers J.C. Cordier indiquent le nom du concessionnaire de l'époque à Etampes. Stickers que je vais laisser sur le cadre pour garder son histoire.


Les seules infos à ce jour sont ici : https://concessions.lesmordusdugalet.fr/index.php/ile-de-france/1274-etampes-cordier

Bonjour,

Le bouclard existe toujours à la même adresse et a été repris de mémoire il y a une dizaine d'années. La boutique s'appelle maintenant les cycles Aubry. Le père Cordier était sympa quoique un peu ours, son repreneur est sympa quoique un peu mou.

On ne peut pas tout avoir , c'est déjà pas mal de pouvoir encore échapper aux grandes surfaces dans une sous-préfecture ...

Le nettoyage continue. Pour l'instant je peux constater que le vélo était bien stocké, car très peu de rouille. Quelques petits endroits ou je ferais surement des retouches. Vu la graisse durci au niveau transmission, j'en conclus  que le vélo n'a pas servi depuis un bail. D'après l'usure c'est un vélo qui à du rouler, mais sans détérioration du matériel. Tout est d'origine, don la chaîne Sedicolor que je devine dans le récipient rempli de pétrole. La roue libre a eut droit à un bain d'huile pour la "rincer". On avance.

Il va être comme neuf !

Wouha...il va être magnifique une fois terminé. Joli Motobecane que je ne connaissais pas.

Les pédales ont retrouvées leur jeunesse et la chaîne Sedicolor à malheureusement perdu son anodisation "or" mais est en très bon état. Vu le cadre une idée m'est venue à l'esprit. Lui apporter une petite touche de "classieux" en faisant des liserets dorés aux raccords. La French touch ?

Voui, ça resterait discret