Peugeot PX10S 1980

En général on voit des roulements à billes ( rondes contacts obliques (?) ) avec joints d'étanchéité. Des machins monobloc, que quand on démonte, on a pas des billes qui foutent le camps sous l'établi.

Ces moyeux avec cache poussière en plastique noir et contre écrou chromé sont sûrement des Maillard 700 Professionnel, Spidel Professionnel, même Peugeot Professionnel en petite flasque et Peugeot Trophy en grande flasque.
Ceux sont d'excellents moyeux. Les cônes sont bien usinés et inspirent la qualité. Le réglage du jeu de roulement est très tolèrent.
Tu peux te permettre des stickers Peugeot Professionnel

Shimagnolov a écrit:Bonjour,
J'ai un doute sur les moyeux, ça ne ressemble pas vraiment à un montage avec roulements.

hello,
je ne vais rien démonter puisqu'ils sont parfaits mais c'est certain que ce n'est pas un montage à billes classique sur portée coniques "type moyeux normandy par exemple" tellement c'est fluide.
@+

Ravi san a écrit:Ces moyeux avec cache poussière en plastique noir et contre écrou chromé sont sûrement des Maillard 700 Professionnel, Spidel Professionnel, même Peugeot Professionnel en petite flasque et Peugeot Trophy en grande flasque.
Ceux sont d'excellents moyeux. Les cônes sont bien usinés et inspirent la qualité. Le réglage du jeu de roulement est très tolèrent.
Tu peux te permettre des stickers Peugeot Professionnel

hello,
si c'est le cas je n'ai jamais eu de moyeux classiques billes/portées coniques aussi fluides entre les mains y compris des campa records comme neuf.
on est au niveau des mavic 501 neuf en terme de fluidité et de sensation au toucher.
bref le top
je ne risque pas d'y toucher
@+

Les Maillard 700 ou Spidel professionnel sont largement du niveau des Campa Record de l'époque. Bien graissés et bien et réglés la qualité de roulement est superlative.

Stef18 a écrit:Les Maillard 700 ou Spidel professionnel sont largement du niveau des Campa Record de l'époque. Bien graissés et bien et réglés la qualité de roulement est superlative.

Absolument, c'est juste stupéfiant cette qualité de roulement sur un moyeu d'aspect plutôt basique, en tout cas sans aucune fioriture au niveau de la finition.

Aujourd'hui la transmission est terminée.
Après le remplacement des dérailleurs et leviers d'origine par des slj, remplacement du pédalier stronglight 106 en 42/52 par un stronglight 99 pantographié Peugeot à l'origine en triple 30/40/50 et modifié en compact 34/50.
Démontage et regraissage de l'axe de pédalier stronglight en 118 mm.





Remplacement de chaine Sedis d'origine par la même en finition "argent".







Je vais aussi récupérer la visserie "plateaux" du 106 entièrement en aluminium pour la monter sur le 99.



@ suivre....

Les roues étant finies, je les ai évidemment montées sur le vélo et comme souvent lors des rénovations de vélo, la mauvaise surprise a fait son apparition.

La roue arrière n'est absolument pas centrée…



Gros coup de stress, le cadre serait-il faussé ?

Montage d'une autre roue et pas de soucis...ouf



du coup en attendant de trouver une solution pour la roue arrière d'origine, le vélo récupère une paire de roues à moyeux Maxicar et jante Mavic

pour passer à autre chose, je m'occupe de la tige de selle bien marquée



petit ponçage et c'est déjà mieux en attendant le passage à la laine d'acier+ mirror



Je passe aux pédales...

@+

Hello.
J'ai remarqué que c'est souvent les rayons côté roue-libre qui laissent partir le cercle à gauche. Sur 5 ou 6 roues re-centrées c'était toujours le cas.

Shimagnolov a écrit:Hello.
J'ai remarqué que c'est souvent les rayons côté roue-libre qui laissent partir le cercle à gauche. Sur 5 ou 6 roues re-centrées c'était toujours le cas.

Merci pour l'info
je vais le faire modifier par un pro, je n'ai ni le matos ni les compétences pour le faire.
Je me contente du dévoilage, ça je suis au point
@+

Les pédales sont rénovées, ce sont des pédales marquées Spidel de dec 79 comme la tige de selle ce qui confirme la datation du vélo de début 80.
Elles sont juste sales et les cales pied Christophe oxydés :







malheureusement un des caches poussière Spidel est enfoncé



Je ne suis pas arrivé à le desserrer et comme ces pédales, à l'image des moyeux, sont parfaitement fluides et sans jeu, je n'insiste pas.

Remplacement des cale-pieds par des Christophe NOS que j'avais en stock :



courroies de cale pied blanches Christophe également... mais pas neuves , il ne restera qu'à les raccourcir une fois réglées avec les chaussures :









je passe aux freins weinmann avec suppression d'un peu de plastoc...

@+

cyfac30 a écrit:je passe aux freins weinmann avec suppression d'un peu de plastoc...

c'est quel Weinmann ? de quel plastique parles-tu ?

pour les cache-poussière des pédales, quelqu'un peut-il indiquer si la clé MKS est compatible avec ces Spidel ?

Ce sont des Weinmann 605 :

https://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=173E644D-CCC3-46C8-99D1-AD1BD9DE6A06&Enum=117&AbsPos=625

dont je vire le capuchon central en plastic noir pour le remplacer par un écrou borgne pour les transformer en la génération.... d'avant :

https://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=9618007E-B994-4317-9382-D782F07DCAAC&Enum=117&AbsPos=623

rien de très compliqué, mais c'est un peu plus chic.....pour des Weinmann 605 bien sûr

@+

je ne suis pas certain que tu pourras : la tige filetée, sous le cache en plastique, n'est plus filetée, mais hexagonale, pour "faciliter" le centrage des patins avec une douille de ~4.5mm.

au bout du couloir a écrit:je ne suis pas certain que tu pourras : la tige filetée, sous le cache en plastique, n'est plus filetée, mais hexagonale, pour "faciliter" le centrage des patins avec une douille de ~4.5mm.

je l'ai déjà fait 3 ou 4 fois

la partie hexagonale se loge dans le creux de l'écrou aveugle ?

1... enlever la bouse en plastique



2... enlever le contre-écrou qui sert de support à la susnommée bouse



3... mettre en place l'écrou borgne  



ça prend 45 secondes ou comment transformer un truc très moche en un truc moche



@+

c'est vrai que c'est plus joli, mais ça m'embête de perdre la possibilité de régler le centrage des patins.

merci de l'astuce.

au bout du couloir a écrit:c'est vrai que c'est plus joli, mais ça m'embête de perdre la possibilité de régler le centrage des patins.

merci de l'astuce.

Le centrage, tu peux le faire quand même en jouant sur le serrage et centrage de l'ensemble de l'étrier au moment du montage, aucun soucis.
Je serre l'étrier, patins serrés sur la jante et généralement, il n'y a plus rien à modifier.
@+

je sais bien, mais je n'ai pas réussi sur les derniers.
je l'ai démonté, nettoyé, graissé. J'ai aussi tenté de redresser le ressort.
nada! pas moyen qu'il se centre.
j'ai donc apprécié d'avoir accès cette fonctionnalité.

bon, tu me diras qu'une fois que c'est calé, on devrait ne plus avoir à y toucher.

Hello,
le vélo est terminé.
Il ne reste plus qu'à l'essayer... quand il fera moins chaud
j'ai mis une paire de roue à moyeux mavic 501 en attendant de faire reprendre le parapluie de la roue arrière d'origine.
Braquets 34/50 et 14/28 parfaits pour moi dans les Cévennes.
Poids 10.180 kg avec la selle d'origine de 420 g... va falloir trouver autre chose
photos :



































au final :



Seule difficulté rencontrée, impossible de faire disparaitre l'aspect jaunit du vernis que l'on voit clairement au niveau du dérailleur avant.

@+

Bonjour,
j'ai trouvé une selle plus en rapport avec la gamme du vélo et qui remplacera avantageusement le modèle d'origine.
C'est une Italia "super leggera" 240 g contre 420 pour la selle d'origine.
Du coup, ce Peugeot flirte avec les 10 kg tous ronds.
Pas mal pour un tout Reynolds 531 "vert"





Quelques poids relevés au fil de la rénovation quand j'y ai pensé...


fourche 680 g
cadre 2000
tds        235
jdd        160
der arr 195
Der av 115
selle origine 420

Fini pour celui-ci !

@+