PEUGEOT PH10LS 1984

C'est bien, tu as l'aire super satisfais de ce velo
Mais est ce que si les gaines avaient été d'une autre couleur, le vélo aurait eu un autre comportement ?

Comme quoi certain details origine ou pas, n'ont aucun importance

L'usage de l'objet est une chose .....et son esthétique une autre et ma foi, si on peut avoir satisfaction sur les deux registres, ce n'est pas plus mal
Certains spads au demeurant excellents souffrent d'une déco épouvantable , il suffit alors de peu de chose pour en faire des biclous que l'on souhaite garder et une bonne harmonie entre la selle, les gaines et la guido d'une part et la couleur du vélo de l'autre y contribue énormément !

N'oublions pas que pour celui là, le look était excellent, mais côté mécanique, le dérailleur était un désastre (je croi d'ailleurs qu'il était à l'origine du bris de la chaîne avant d'être lui même HS comme quoi , le beau vélo ne fait pas forcément le bon vélo
J'ai d'ailleurs du mal à comprendre comment une marque comme PEUGEOT a pu se fourvoyer en utilisant des composants aussi médiocres !

Le prix mon cher, le prix

C'est certainement ça ; à noter toutefois qu'ils ont assez vite compris que cette orientation n'était pas la bonne et sont passés aux composants HURET tout métal à la fiabilité bien supérieure.... ceci dit, nous observerons tout de même que sur les modèles "export" de PH10 L ou LS, les dérailleurs étaient du même type que celui que j'ai installé ! ils se gardaient bien de vendre de la camelote à l'étranger, sachant qu'une mauvaise réputation aux USA notamment, est rédhibitoire pour de longues années !
Moyennant quoi, la marque est toujours connue plutôt favorablement à l'étranger

Je ne sais pas si c'est le prix car Shimano à rafler le marché des dérailleurs et ils étaient en métal. Problème de coût de fab comme dab

Et oui, maintenant on a le choix entre Shimano, Sram ou Campa .... quand on pense que les premiers dérailleurs Shimano étaient des copies de Simplex .....

Pour en revenir au vélo, aujourd'hui, petite ballade avec mon fils ainé, une cinquantaine de bornes, je qualifierai ce vélo de "easy"... confort correcte avec les pneus de 28 qui permettent encore une belle pointe de vitesse , par contre la selle est sacrément coriace ! le seul vrai reproche que je ferai, est au niveau du freinage particulièrement indigent , rien n'y fait , patins anciens ou nouveaux, gomme dure ou gomme tendre , c'est kif kif , une toute petite amélioration avec des patins shimano... mais cela reste limite dangereux....constat à peu près similaire avec le MERCIER équipé lui aussi de freins CLB, pas fameux fameux ; je pense que les jantes ont une part de responsabilité dans ce calamiteux résultat, je vais les nettoyer à l'alcool dénaturé pour voir ....;

Un peu mort le pneu arrière !

Ah décidément les CLB ont mauvaise réputation. C'est vrai que parfois il suffit de peu pour que le freinage soit très bon.

Un peu mort le pneu arrière !

Il a fait un burn out, ça chauffe le pneu, après il y a plus de grip, c'est pour ça que a du mal a freiner
Vous ne faites pas ça vous?

La vu comme ça du vélo, j'aime bien tout en finesse!

Me_PE10SW a écrit: Un peu mort le pneu arrière !

C'était celui d'origine en 700 x 23 qui datait de 1984..... en regardant la photo du vélo tel qu'il est actuellement ( début du post), tu verras qu'il a deux beaux pneus neufs en 700 x 28

à MOTOBEC 77 :mauvaise réputation non usurpée à mon avis, car tous mes biclous équipés en CLB souffrent du même problème; en plus, quels que soient les réglages, il y a toujours un patin qui revient moins bien que l'autre et traine sur la jante ; crispant ! les MAFAC "racer" à tirage central certes un peu difficiles à règler, sont autrement plus efficaces

Même soucis avec les CLB sur le Mont Blanc...

Après nettoyage des jantes à l'alcool, ça freine enfin à peu près bien mais ça couine pas mal aussi ! disons que ça peut rendre service en cas d'absence de sonnette même résultat pour le MERCIER qui possède les mêmes étriers...j'en conclus que les freins CLB ne fonctionnent bien que si les jantes sont propres

C'est bien aussi des freins bruyants, on t'entend arrivé par derriere
mais des fois c'est ce taper la honte :oops:

M.A.F.A.C

ycenna a écrit:M.A.F.A.C

Salut Ycenna, ben moi sur mon deuxième Mercier monté en MAFAC, j'ai un freinage de merde et mes jantes ont été nettoyées...

Je crois que chacun aura un sentiment different sur chaque marque de frein, suffi que les patins caoutchouc soit plus ou moins vieux ou sec ou neuf ou trop dur, sur des jantes avec des alu different, des niveaux d'usure different, plus ou moins poli... bref avec de l'ancien, il faut faire au coup par coup et ne surtout pas faire de generalitée

Fred 426 a écrit:Je crois que chacun aura un sentiment different sur chaque marque de frein, suffi que les patins caoutchouc soit plus ou moins vieux ou sec ou neuf ou trop dur, sur des jantes avec des alu different, des niveaux d'usure different, plus ou moins poli... bref avec de l'ancien, il faut faire au coup par coup et ne surtout pas faire de generalitée

oui tu as raison, et je ne voulais pas faire de generalité, je pense que c'est en effet une question de vieillesse des patin car j'ai aussi remarqué une différence après renettoyage des jantes, maintenant ça "glisse" au début de freinage,
et après ça freine mais petit à petit, donc celui là je ferais pas de descente de col avec lui voila tout.

C'est vrais qu'a la montagne, le freinage est un peut plus important que par chez nous ou c'est plus plat.

La qualité de patin suivant le type de freins est aléatoire et du sur mesure

Les MAFAC doivent être bien réglés ce qui n'est pas évident.... par contre, une fois bien réglés , les patins bien serrés et correctement positionnés,ils sont très efficaces ,et ce , quel que soit l'état de la jante. les patins ont d'ailleurs une surface de contacte beaucoup plus grande que les patins montés sur les CLB et autres WEINMANN rien n'étant parfait, on peut leur reprocher une certaine "elasticité" due à la conception (la traction du câble de frein s'exerce sur un autre câble qui relie les mâchoires) ce qui rend l'attaque des patins très progressive...mais une fois que l'on a bien compris que la poignée de frein aura obligatoirement une amplitude plus grande dans son mouvement que pour un frein à tirage latéral,on se rend compte que les mâchoires serrent de plus en plus fort en fin de course , ce qui est bien plus rassurant que le contraire ; d'ailleurs,ce n'est pas pour rien que PEUGEOT a conservé ce Type de frein sur les vélos de compétition jusque dans les années 80 .

Personnellement, j'ai trois biclous montés en MAFAC et je n'ai aucune appréhension pour descendre les petits cols du coin , je suis moins tranquille avec ceux montés en CLB ou en WEINMANN par contre , avec tous ceux montés en SHIMANO, que ce soit "arabesque", RX 100 ou 105 , la sérénité est totale

Trop long de gaine aussi absorbe la tension du cable.

Fred 426 a écrit:Trop long de gaine aussi absorbe la tension du cable.

Tout à fait exact et le mal se trouve amplifié si elle est pincée quelque part ou forme un coude ....ce qui nous amène à constater que le passage de la gaine de frein dans le tube supérieur du cadre provoque deux points de friction supplémentaires du câble à l'intérieur de la gaine; un au point d'entrée du tube et l'autre au point de sortie ce qui ne contribue pas à améliorer le freinage

la solution remplacer la gaine de frein par de la gaine de cable de vitesse indexée, ça ne s'écrase pas.

Bonne idée

Retour sur ce post.....car deux modifications sont intervenues depuis: pour le confort , j'ai installé une selle BASSAMO un peu mieux dessinée et plus épaisse que celle d'origine ; résultat concluant, car la selle d'origine devenait difficile à supporter plus d'une dizaine de kms, avec la nouvelle, plus de problème .
deuxième modification, installation d'une roue arrière avec une jante plus large et rayons inox comme sur celle d'origine avec une cassette 6 pignons, 14-28 afin d’améliorer les possibilités du vélo en montagne....en effet, le double plateau SOLIDA d'origine 42-52 et la cassette d'origine 14-24 ne sont pas la meilleure adaptation aux routes de la région ......
Ces modifications relativement mineures ne bouleversent pas les caractéristiques du vélo, qui garde pour lui , l'excellente géométrie du cadre et un poids relativement modeste, de 11 kgs, par contre, énorme gain en confort et tenue de route avec des pneus de 700x28 .... du coup, je le prend plus souvent !

Comme pour tous mes biclous, j'ai testé tout cela par une belle (rare en ce moment ) journée , en allant escalader le Babaou , soit trois petits cols et un trajet aller retour de 101 kms.....après quoi, je l'ai estimé "bon pour le service" dans sa configuration actuelle
A noter que le freinage s'est trouvé quelque peu amélioré grâce à la nouvelle jante , mais cela reste toujours le point perfectible de ce vélo....j'ai d'ailleurs peut être incriminé un peu trop vite les freins CLB car l'origine du mal viendrait plus, comme nous l'avons évoqué plus haut , du câble de frein arrière et de son trajet tortueux dans le tube supérieur du cadre,qui provoque deux frictions supplémentaires par rapport à un montage externe....