Bernard Carré > "On range mécanique"

Bon, la nuit porte conseil. Je vais m'attaquer aux roues pour refaire une beauté. quelques rayons qui traîne et sûrement assez pour re m entre ces jantes en état. Reste à vérifier la longueur. Çà va aussi performant m entre de pp omis les moyeux sans trop se prendre la tête. Mon seul point faible c'est le centrage de l'arrière mais comme elle est nickel et déjà montée, ça fait un point de repère. Au boulot

Après-midi bricolage. Mise a nue de la roue avant suivi de l'arrière:



Démontage d'une dizaine de rayons pour vérifier les tailles. Le reste, au vu de la casse juste avec la clé a rayon, ont du etre coupés avec mon ancienne pince coupe cable. Ca marche pas si mal  

Puis on voit ce que pourrait donner un moyeu propre:





Une fois regraissés et réglés on va pouvoir commencer le remontage même si avant faut nettoyer les jantes correctement.

T'as fait les choses dans un ordre sous optimal on regle et graisse les moyeux avec une roue complete car sinon impossible d tester juste a la main si il y a du jeu ou pas, sans l'effet de levier que donne la jante CA permet de remonter la roue sans avoir a regler un jeu potentiel qui empechera le devoila correct. Ou alors, on serre plus que necessaire, il y a effectivement pas de jeu, mais c pas bon pour les roulements.

Le retour de Monk

On est d'accord sur le principe mais mon support de roue ne peux rien dévoiler si la la roue n'a pas d'axe. C'était aussi et surtout voir si tout tournait bien rond et sans trop gratter. De +, j'ai remplacé l'axe arrière par un non tordu. Et puis j'aime pas nettoyer un truc à gond sans l'avoir démonté entièrement.

Ça faisait longtemps que j'avais pas vu des billes dans un moyeu. Vive les roulements scellés.

Le jeu sera refait d'ici là, promis

C'est très gentil de m'encourager dans un truc qui ne me botte pas plus que ça...

Huhu, les cones c'est chiant. A chaque fois que je demonte un moyeu j'y vais a reculons parce que je sais que l'entretien n'a jamais ete fait ou mal fait, que les cones sont probablement mort, l'axe pas parfait Bref Vive les roulements scellés

Ce matin, petit essai tampon abrasif vert suivi d'un coup de laine d'acier:





















Résultat pas mal en a peine 10 minutes et sans utiliser de produit(s). On va finir le boulot avec un polish en tube et une mousse de polissage.

Plutot pas mal en effet. Pour les oeillets, faut les protéger avec du rustol sinon il reternirons/s'oxyderont aussi sec. (deja vecu...)
Ou toujours garder les roues au sec.

J'ai trouvé un collier de gaine Huret en bon état
Coincidence fortuire, un gars que je connais jetait un cadre avec 2 simplex et un huret Il se trouvait que j'avais besoin d'un collier simplex en bon etat aussi huhu Donc voila, ca partira au courrier lundi. Sauf si t'as deja trouvé par ailleurs.

Mon sauveur

Cet après-midi, ayant un peu de temps et vu qu'il faisait beau, démontage complet du B. Carré pour le préparer à aller en peinture.

Avant de le mettre en carton, faut d'abord le faire passer une étape, la pesée:










1827gr pour le cadre nu et 820gr tout rond pour la fourche soit cadre + fourche a 2,650kg

J'ai pas encore trouve mes Mafac canti pour ton tandem...(36 petite boite samla (ikea) pleine et y en a encore des pieces qui trainent en carton ou sac...donc le collier attends, tant qu'a faire.

riendf a écrit:J'ai pas encore trouve mes Mafac canti pour ton tandem...(36 petite boite samla (ikea) pleine et y en a encore des pieces qui trainent en carton ou sac...donc le collier attends, tant qu'a faire.

Ne te presse surtout pas, je vais avoir du nouveau dans l'atelier dans pas longtemps donc surement encore besoin de matériel

J'ai retrouvé mes Mafac Canti aujourd'hui
J'ai besoin de sous donc dis moi ce que tu cherches huhu

Ok, je te fais un MP ce Week end avec mes besoins

Bon ca y est, j'ai fais ma liste mais rien pour le tandem hormis les freins cantilever. Faudrait déjà le nettoyer et démonter avant d'envisager un remplacement de pièce(s).

Sinon pour ce Bernard Carre, j'ai enfin trouvé une tige de selle type chandelle en 26,4mm et d'époque, en alu et pour une somme dérisoire.

Enfin retrouvé aussi les cuvettes Stronglight mises de coté il y a un moment mais il me manque l'axe de 118 qui va bien pour le pédalier 93.

Le cadre partira en peinture une fois tout monté a blanc, comme ça pas d'embrouilles ou de changement de derniere minute.

Un conseil pour une guidoline d'époque: marque, modele, type de pose … ?

Pour la guido, le poser comme a l'epoque en partant du haut c bien gentil, mais en pratique, c'est bien merdique
Donc pose 'moderne'. Un deda lisse de base fonctionne tres bien. assez facile a poser et plutot de bonne qualite pour un prix modique.

Ok et merci pour ton avis. Pose moderne c'est pas compliqué mais faut faire ça dans le calme. Ca ne vaut pas les grips lock-on sur un vtt mais ça va

Ayant retrouvé, encore sous blister, une guidoline "Anquetil" grise perforée. Me suis tout de meme posé la question pour de la Velox en coton.

La velox en coton, c'est quand meme pas terrible sous la main, a moins de faire en version gomme laque en plus. Et c'est plus 70 que 80. Perso je foutrais du coton que sur une randonneuse (et en gomme laque) parce qu'a l'usage, sinon, c'est pas terrible j'en avais mis sur un Motobecane juinior, ca avait de la gueule mais bon, gants indispensable. C'est pas cher et solide par contre.
VA fait vraiment viellot en prime.

Bon ce matin j'étais chaud et il faisait mauvais donc on commence les roues. La roue avant est faite, content du résultat vu que du premier coup: emplacement des rayons "parallèles" pour le passage de la pompe, marque Normandy presque toute visible depuis le trou de valve, pas trop de voile ni de saut a corriger et un centrage bien meilleur qu'avant. Que demander de plus ?













Reste maintenant l'arriere a faire … A suivre …

Huhu la vision de la marque est une chose:
As tu fais gaffe que ce qui est present sur la jante soit lisible du cote droit ?
Et ce faisant, que la marque du moyeu est dans le même sens qu'a l’arrière (c'est lui qui décide de l'avant)
Faut penser a tout

riendf a écrit:Huhu la vision de la marque est une chose:
As tu fais gaffe que ce qui est present sur la jante soit lisible du cote droit ?
Et ce faisant, que la marque du moyeu est dans le même sens qu'a l’arrière (c'est lui qui décide de l'avant)
Faut penser a tout

En postant je pensais déjà a toi, mon petit Stephane, et persuadé de ce genre de réponse et donc certain que tu aurais des choses, tres intéressantes comme a chaque interventions, a ce sujet. Bien évidement, si on cherche a faire un truc bien, on le fait bien:








Le moyeu arriere avec RL a droite et écriture lisible depuis la droite, moyeu avant dans le meme sens et jante également.


J'ai eu bon Chef ?  

Juliette a écrit:

riendf a écrit:Huhu la vision de la marque est une chose:
As tu fais gaffe que ce qui est present sur la jante soit lisible du cote droit ?
Et ce faisant, que la marque du moyeu est dans le même sens qu'a l’arrière (c'est lui qui décide de l'avant)
Faut penser a tout

J'ai eu bon Chef ?  

Euh, une question: comment t'as fait pour monter les rayons APRES avoir monté la roue libre ???

Je déconne. Bravo pour votre intransigeance avec l'à-peu-près .

Je ne sais pas comment vous en êtes arrivés là, mais pour ma part, je fais généralement TOUTES les bourdes à mon coup d'essai. Après séance d'auto-insulte, je reprends tout depuis le début pour refaire mieux, et je me dis que je viens d'apprendre plein de trucs...

Disons que les roues ne sont pas ma tasse de thé et que j'aime mieux les faire faire par les autres même si dans le principe je sais le faire. C'est une question de logique et de bon sens. Perso c'est aussi et surtout parce que j'ai pas le support qui va bien, ni l'envie d'en construire un, ni l'envie d'en acheter un, pour les monter et j'ai pas d'atelier commun prêt de chez moi. Venant du vtt et quasi depuis toujours en frein a disques, il m'arrive de devoir dévoiler des roues mais sans y passer des heures vu que la jante n'a plus de lien avec les freins alors tant qu'elle passe sans toucher au cadre et qu'elle ne fil pas la gerbe en roulant "on the road again" enfin en foret

Le pire c'est que ça prend très peu de temps a faire mais il y a toujours la crainte de se louper et alors la, il est hors de question que je démonte/remonte 3 ou 4 fois. Y a déjà une paire de Wolber qui avait fini a la benne a cause de ça. Perfectionniste mais colérique mais aussi insatisfait permanent mais aussi horreur de l' approximatif. Y a pas encore de cachait pour redonner le gout du "on s'en fout" mais c'est vrai que des fois c'est contraignant de vouloir etre précis a ce point …

Ca y est la roue arriere est faite ce matin

Tout s'est bien passé, la valve a de quoi respirer entre 2 rayons parraleles, la marque est visible depuis le trou de valve, l' écriture de la jante est lisible depuis la droite … dans les regles quoi.

Plutôt content du résultat, pour une fois …

Donc je vais pouvoir envisager de monter les pneus Michelin, la roue libre Maillard mais il me manque de jolies attaches rapides afin de finir le set de roues.

J'aimerais trouver celles-ci

Juliette a écrit:Ca y est la roue arriere est faite ce matin

Tout s'est bien passé, la valve a de quoi respirer entre 2 rayons parraleles, la marque est visible depuis le trou de valve, l' écriture de la jante est lisible depuis la droite … dans les regles quoi.

Plutôt content du résultat, pour une fois …

Donc je vais pouvoir envisager de monter les pneus Michelin, la roue libre Maillard mais il me manque de jolies attaches rapides afin de finir le set de roues.

J'aimerais trouver celles-ci

Je moccupe de fouiller dans mon bordel pour tout ca ce week end. J'en ai c'est certains (vu la quantites de moyeu qui trainent) En ai en rab, c'est sur, en assez bon etat ? moins sur. Je vais regarder a mon atelier en passant, c'est pareil ils en ont une caisse (resultats des moyeux a axe petés)