Neo rétro type urbain, cadre Reynolds

Salut les bricoleurs,

Voilà je pense donc être atteint du syndrome de montage compulsif de biclous

Après avoir terminé mon Tobec je me lance sur un nouveau vélo
À partir d'un cadre sympathique déniché sur le site numéro un des achats de vélo et pièces en tout genre.

Il aurait été cadré par Mongilardi (Clermont-Ferrand) fin des années 70
Mais aucunes inscriptions sur le cadre.
Je ne pense pas qu'il l'ai cadré lui même plutôt un montage "de série" peut-être.

Bref, il n'empêche que la base est bonne : taille 56 (axe/axe) en full Reynolds 5/10e
pattes campa avec œillets de gardes boue, raccords ajourés sympas
Le cadre nu avec cuvettes de direction fait 1,6kg
Et la fourche 700gr











Je vais lui refaire une peinture j'ai commencé le décapage
Donc je posterai au futur et à mesure de l'évolution du projet

Niveau symdrome, on est tous atteints plus ou moins. D'autres plus que toi mais bon … Apparement on ne peut rien faire pour soigner ce "mal".

Tu dois lui écarter es bases pour ton projet ?

Une bonne base, legere et propre ( pas de rouilles ou tres tres peu )

Tu as aussi l'avantage de ne pas avoir de butées/guide cable donc tu peux le monter a  ta guide et en prime, en néo rétro.

C'est le meme que celui la ? https://www.cyclollector.com/fr/cadres-et-fourches/2264-cadre-fourche-orange-mongilardi-en-reynolds-531-taille-53.html

Ahaha oui pour l'instant je n'accumule pas encore trop

Seulement 5-6 dont 4 vraiment en bon état

Oui c'est une base saine aucun point de rouille profond, les raccords sont propres
Effectivement pas de butées soudées je peux faire à ma guise.

J'ai déjà plus ou moins l'idée de base; un vélo pour la ville principalement

j'ai un faible pour les composants japonais
donc il y aura du Nitto : cintre B245A allrounder et potence NY3 80cm
En freins je pense mettre du Dia Compe avec leviers SS6

J'ai un écartement de 128mm à l'intérieur des pattes
Donc je pourrais y installer un moyeu moderne à cassette
C'est là où j'hésite

Je fais des recherches pour installer des shifters au guidon
Mais je ne sais pas encore quoi  

https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?p=271358

Pour savoir si c'est un mongi c'est sous le boitier de pedalier que ca se passe.

Non rien sous le boîtier ni ailleurs
J'ai tout inspecté.

Comme dit dans le sujet des tontons certains cadres n'auraient pas de numéros
(Peut-être un Galmozzi ?)

Pour la ville tu peux aussi lui mettre un cintre plat et des shifters de vtt/vtc. Du Shimano si tu es fan de matos Jap' mais si tu préferes un cintre route et des shifters au cadre c'est une autre possibilité.

En parlant de Dia Compe, j'ai vu une site qui en propose pas mal:

https://www.tritoncycles.co.uk/dia-compe-m61

et il y a celui-là aussi:
https://www.beastybike.com/brand/76-dia-compe

Et un montage en potence sympa:

Merci Juliette

Oui triton j'avais repéré

en Allemagne il y a studio Brisant qui a pas mal de pièces en Dia Compe

Bon sinon je me tâte sur les shifters au guidon

Pour l'instant décapage fait, traité au Fertan convertisseur de rouille

Tu as le temps d'y réfléchir aux shifters mais tout part de ce que tu veux monter niveau transmission. Si tu part sur du 7/8 vitesses alors tu peux te permettre soit au cadre, soit au guidon. Si c'est 9 vitesses et +, pas d'autres choix que le guidon.

Tout dépend du résultat final voulu et de l'utilisation principale de ce vélo. Si c'est typé urbain, tu peux aussi le monter en cintre plat et shifters vtt tout en gardant un pédalier et des développements de vélo de route. 

Avec le cadre dépourvu du butées, tu peux aussi monter un monoplateau avec une cassette offrant une plage suffisante pour passer partout et un confort d'utilisation juste avec des vitesses derrière. 

Tu as déjà des pièces prévues dessus ou tu pars du cadre nu ? Tu sais déjà quel genre de parcours faire avec ce vélo ? 

Il te faut un cahier des charges avant de commencer. Ce que tu veux en faire, ce qu'il est possible de monter sur ce cadre ou non tout en prenant compte de tes préférences bien évidement

Juliette a écrit:Tu as le temps d'y réfléchir aux shifters mais tout part de ce que tu veux monter niveau transmission. Si tu part sur du 7/8 vitesses alors tu peux te permettre soit au cadre, soit au guidon. Si c'est 9 vitesses et +, pas d'autres choix que le guidon.

Tout dépend du résultat final voulu et de l'utilisation principale de ce vélo. Si c'est typé urbain, tu peux aussi le monter en cintre plat et shifters vtt tout en gardant un pédalier et des développements de vélo de route. 

Avec le cadre dépourvu du butées, tu peux aussi monter un monoplateau avec une cassette offrant une plage suffisante pour passer partout et un confort d'utilisation juste avec des vitesses derrière. 

Tu as déjà des pièces prévues dessus ou tu pars du cadre nu ? Tu sais déjà quel genre de parcours faire avec ce vélo ? 

Il te faut un cahier des charges avant de commencer. Ce que tu veux en faire, ce qu'il est possible de monter sur ce cadre ou non tout en prenant compte de tes préférences bien évidement

Oui je pars d'un cadre nu
j'évolue au fil de la resto mais j'ai tout de même une idée précise globale : usage urbain, confortable et esthétique

en transmission je pensais mettre de l'arabesque au départ, mais j'ai vraiment envie de confort et de fluidité
donc je cherche des manettes au guidon

je voulais y mettre un Stronglight 49D double mais
j'ai effectivement commencé a regarder les transmission monoplateau mais là je pense que ça va être compliqué avec mon boitier Strong en pas français.

Boîtier "vélo orange" ou refileter en BSC pour plus de choix. Le pédalier ça doit aussi être en rapport avec le nombres de pignons et la chaîne.

Pour de l'urbain, le mieux est d'avoir tout au guidon, à porté de main.

Ce que je pense faire pour l'instant c'est :

Boîtier Stronglight français avec 49D double (un dérailleur moderne devrait fonctionner, je pense)
À l'arrière cassette 8 vitesses

J'ai fait le tour des vélocistes luxos; pas un qui veut me refilter le boîtier en pas BSC
Ici ils roulent tous sur des carbones à 1 brique

Tu n'as donc pas 36 solutions pour le pédalier c'est soit un vintage comme le 49D avec cuvettes/axes et billes soit un boitier moderne mais au pas Français. Ce qui limite aussi le pédalier modernes puisque l'axe carré se fait rare. 

Reste a voir si le plateau du 49D associé a une chaine 8v et des pignons fonctionne bien. Entre ligne de chaine et largeur de dents, ça devrait fonctionner mais faudrait essayer avant si tu peux. Surement qu'un autre gogo pourra confirmé.
 
Du coup c'est néo rétro en partant d'un pédalier vintage …  pourquoi pas mais ça risque de limiter le reste du montage.

Oui ça va être plus retro que neo
En neo le freinage et les roues c'est sûr

J'ai déjà monté le 49D avec une chaîne narrow ça fonctionne bien
Mais en RL 5v faut voir effectivement sur une cassette 8-9v ce que ça donne

Bonsoir. Le TA Pro équivalent du 49d passe chez moi sans aucun problème avec 7v à la roue libre. Dès que mon cadre sera sorti de peinture je l'essaierais en 8v pour tester en vu d'un autre projet. Les chaines 6-7 et 8v sont les même. Peut être pour être sur mettre des plateaux TA neuf on les trouve chez TA de 26 à 53 ou 54d.

Merci pour les confirmations

Je vais essayer avec les plateaux originaux pour l'instant
Ceux à 5 branches

Je n'en suis pas sur mais il me semble que sur ce forum certains on utilisé du TA Pro en configuration 10v, sous réserve de confirmation et là j'ai la flegme de chercher

On avance un peu sur le cadre après 1 semaine de vacances dans le Tirol

Après traitement au Fertan convertisseur de rouille à l'intérieur et extérieur des tubes
Une couche antirouille cadre et fourche





Prochaine étape le filler au besoin sinon apprêt avant peinture

À côté de cela j'ai rassemblé toutes les pièces et enfin trouvé ma solution pour les commande au cintre
J'espère que tout va bien se goupiller

Et voilà peinture terminée

Très content du résultat!

Mais c'est tout de même très long comme processus, quand je vois que Pascal de Cycle Fun Passion
Propose ça pour un tarif ultra compétitif je pense qu'il vaut mieux s'adresser à lui

Mais c'est une bonne expérience

J'ai utilisé une peinture 2k en bombe puis un vernis en bombe également en 2k de chez Colormatic (Motip)
Ensuite ponçage au 1500 et 2000 mouillé puis polissage à la pâte de carrosserie








Maintenant montage

Voilà on avance doucement dans le montage

Pose des freins (Tektro R539) et des stickers Reynolds

À l'avant j'ai simplement élargi le trou à l'arrière de La Fourche pour insérer l'écrou noyé





À l'arrière avec un axe pour adapter un serrage par écrou classique




Les stickers tout neufs de chez Cyclomondo






Installation du jeu direction Campa Gran Sport qui était déjà sur le cadre à l'origine
du Cintre B245AA Nitto Allrounder et de la potence Nitto NY3





À suivre: installation du pédalier, câblage des dérailleurs et pose des poignées Brooks cuir et la selle

superbe
c est quelle référence et fabriquant ta couleur ?
c est le vert de ma première moto mais je n arrive plus a le retrouver .
bravo au passage pour le travail de polissage et montage : du super propre

C'est clair que la peinture est splendide. Pour un truc fait a la maison, t'as un sacre coup de main.

Hey merci venant de connaisseurs comme vous je suis flatté!
Ce n'est pas mon coup d'essai d'habitude c'est des guitares que je repeint

C'est grâce à un bon ponçage et polissage que le résultat est top.
Mais je dois dire que la peinture est de très bonne qualité (pro) et tend superbement bien

La peinture est de la marque Mohibel
C'est du 2K et la réf RAL6019

Le seul truc dommage c'est que c'est pas super résistant
On verra avec le temps

Et le voilà terminé, enfin presque
Il me reste à installer le câble du dérailleur avant j'attends un dernier collier guide câbles

Voici quelques photos







Édit : quel andouille! J'ai oublié de mettre les caches de vis sur les manivelles  

Le cintre avec manettes de vitesses








La liste des composants certains neufs certains d'occasion:

- cadre et fourche en Reynolds 531, tubes 5/10e, poids total 2,3kg
- potence Nitto NY3
- cintre Nitto B245AA allrounder
- jeu de direction Campagnolo Gran Sport
Édit : remplacé par un JDD Edco Compétition en Alu
- poignées Brooks cuir
- leviers freins Tektro FL-750
- leviers vitesses Shimano Ultegra SL6480 (8 vitesses)
- supports leviers vitesses Velo Orange
- dérailleurs AV/ARR Dura Ace 7700
- pédalier Stronglight 49D 52/42
- Boîtier de pédalier Vélo Orange 118mm
- pédales Kyokuto Pro Vic II
Edit: changées pour des Lyotard 460D
- étriers freins AV/ARR Tektro R539
- tige de selle 26,4mm Vélo Orange SP Uno
- selle Brooks B17 Impérial
- jantes Mavic CXP10
- cassette Shimano 8v
- pneus Fairweather 700x28" fabriqués par Panaracer
- gaines câbles Jagwire
- arrêts de gaines/butées/serres câblage Shimano Dura Ace
Voilà, très très content du résultat
Un régal à piloter
Très léger mais pas de balance sous la main
À vue de nez on doit être au alentours des 9kg

Il est vraiment cool ce vélo ! Tout va bien ensemble, du super boulot.
Petit retour d'expérience concernant les poignées Brooks : j'en ai monté sur le vélo de ma femme l'été dernier, avec les grosses chaleurs les bandes en cuir se sont décollées, mais avec de la super-glue compatible cuir j'ai pu tout fixer bien comme il faut. Donc pas de panique si jamais cela devait t'arrivait aussi

Merci beaucoup

Et merci pour le tuyau