OLMO fin 50's/début 60's

et bien voilà un chantier de plus !!!!!

celui m'a plu , juste sur le principe, sans savoir si OLMO comme d'autres se contentait d'acheter des cadres / tubes et d'y coller leur stickers !

en tout cas  ça a l'air fait en  solide MAIS  va falloir que je change de balance !!!
et malgré une construction quasi "industrielle"  il y a quelques détails sympa  

quelles années ???  60/70 ?

du boulot aussi ! ça c'est la seule chose certaine ! alors parallèlement aux autres , je vais m'y mettre

Je savais qu'il y avait ey des Olmo pliant mais ce modèle m'est totalement inconnu. Ça me semble un design propre à Olmo.

merci Ed , on y verra plus clair quand je l'aurai " dérouillé" !

on quitte le bling bling pour le "vintage rust"

trop chaud pour attaquer le "dur " alors des détails

d'abord d'apès ce que j'ai pu glaner OLMO a bien fabriqué SES propres pliants , et non juste stické des morceaux de tubes

voici déjà quelques éléments secondaires

sonnette OLMO

dynamo OLMO

petit logement pour clé ALLEN (qui semble presque tout démonter sur ce vélo )  munie d'une vis pour logement en porte bagages

la selle est une ISCA Mundial amochée mais facile à faire refaire

les freins , des BALILLA


Demain j'attaque le lourd avec le démontage complet  

fait le plus facile ! démontage nettoyage des périphériques

tout est à peu près bien revenu

des détails vu aussi ailleurs  : écrous de roues marqués O  et les caches de protection

démontage de la selle complètement pourrie mais récup du badge arrière , elle sera refaite à l'identique

petite protection et butée de câble , dommage une seule sur frein avant , marque SUPER RAPID MILANO


reste le plus dur , pédalier apparemment récalcitrant , dérrouillage des roues et gardes boue  

et puis préparation nettoyage du cadre que je vais garder dans son jus en le protégeant

bene bene

Il ira loin le Alfy

et bien voilà en grattouillant un peu sur le web italien , j'ai enfin pu trouver quelques infos

d'abord le même en vente vers février dernier  mais bien bien restauré ....

ensuite son nom  ....OLMO GRAZIELLA

et puis tout faux il semble que ce modèle soit de la fin des  50's / début 60's  

avec le porte bagages en tube carré et roues de 16 , il a ensuite évolué avec le p.b. en tubes ronds permettant une forme plus arrondie ; décliné également vers 70's en roues de 20 et 24  

je réédite donc le titre

et puis comme je suis assez lent aujourd'hui je n'ai fait que ça , enlever de la rouille  et démonter la selle dont l'assise en plastique souple  est restée top et est déjà chez une voisine sellière
je pense laisser les gdb ainsi en les protégeant

C'est pas un Graziella. Les Graziella sont des Carnielli. Tu est tombé sur un type qui utilise la marque Graziella comme un nom générique. C'est comme les annonces sur le bon coin du style "Mobylette Peugeot" ou "Frigidaire Samsung".

Ce vélo est un Olmo, c'est écrit de partout, il y a plein de pièces Olmo. De plus la plupart des périphériques d'origine extérieure ne sont pas des mêmes fournisseurs que sur les Graziella ou les Dino/Cinzia.

Ce qui est bien dans la logique d'Olmo c'est de ne pas être dépendant des mêmes fournisseurs que tous les autres. Pourquoi les Gran Sport étaient "Campagnolo ou Huret" au catalogue ?

je pense que tu fais partiellement erreur , notamment de puriste fan !

OLMO comme les autres (BIANCHI y compris !!! ) ont commercialisé des Graziella ! SEULEMENT EN ITALIE C EST UNE APPELLATION ....tipo GRAZIELLA d'où ... même si tu as raison CIARNELLI était à l'origine
donc je maintiens OLMO Graziella !! sinon je fais dans le rital je mets OLMO tipo Graziella mais ..BOF ....

et oui j'ai pu voir aujourd'hui .... même les pneus pourris désséchés sont des OLMO !!!!

et puis non je ne suis pas tombé sur ..... !!!

J'ai un Frigidaire Samsung, ma dernière mob était un Ciao...

et j'ai donc mon OLMO ...

bah encore une recherche !
tombé ptêtre encore sur ...je ne sais

mais celui ci s'appellerait "OLMINA "

je ne change rien cette fois ...des fois que ....
et puis je m'en tape j'ai un OLMO tout OLMO

ah j'oubliai .... bien énervé ce matin mais alors bien !

tout est venu tout seul , pédalier manivelle écrous divers jdd cuvettes  tout !

sauf deux  bip bip de vis  qui ne veulent rien savoir , encore un essai et ça va sentir la meuleuse!

Un article sur le Graziella :

http://www.italianways.com/graziella-the-bicycle-you-can-call-by-name/

Manifestement le Graziella n'a pas de lien avec Olmo.
Le Graziella est lombard alors qu'Olmo est ligure.

Ceci étant le Olmo est bien antérieur il a très probablement influencé le design des pliants italiens des années 60.

oui merci Ed ,

plus j'avance dans le décrassage plus je le trouve bien conçu (sans être néanmoins spécialiste ) et alors côté durabilité pas de doute, les tubes sont d'une lourdeur !!!!! faudra que je pèse tout ça

super boulot

l avantage des ces vélos c est que ça ne tient pas de place
tu es sur qu il est a ta taille

oui oui David il me va bien ....

Cela dit malgré la tiédeur  actuelle le taf avance

passons sur les Ballila comme neufs  

ai réussi à rattraper le pare chaîne  mais pour les gdb c'est plus dur , corrosion profonde , je ne sais que faire , les laisser comme ça ? c'est à dire propres mais avec des tâches noires de rouille qui , si je continue à les atténuer vont me faire détruire l'acier

pareil pour le cadre , un peu bcp attaqué et peinture par endroits quasi naze , alors? décapage et re peinture similaire ?
je ne sais pas

laisse les comme ça tes GB , sinon tu devras les polir a font , y passer la vie des rats et si tu as pas de matériel de polissage tu vas en baver .
j ai essayé d en polir pour voir .... je ne recommencerais plus
ça se trouve tu tombera sur une paire propre la prochaine fois .

il n a pas de décals ton cadre : nouvelle peinture , ça lui fera du bien et quand tu le regardera tu ne verras pas une épave mais un petit vélo sympa .

merci David ! c'est ce que , finalement je pensais faire
il ya (avait) deux décals sur la fourche dont j'ai pu prendre mesure grâce aux traces et aux restes je les ferai refaire sinon pour le reste c'est tout bon !

donc décapage etc etc et rdv quand ça aura une gueule aussi proche que possible de l'origine

j'ai hâte! encore un truc soigné à la sauce Alfy

l'avantage du pliant c'est que tout est démontable ! pas obligé de se coltiner , notamment l'ensemble du cadre d'un coup

une malencontreuse glissade m'a permis de voir que la fourche était mi chromée , j'en ai donc profité pour découvrir un poil le haut et laissé les "chaussettes " en bas

tout est démonté nettoyé sauf les roues qui actuellement font une cure d'acide oxalique avant décapage final


l'autre moitié du cadre étant au séchage


ça avance

Les traces de corrosion, ça a son charme non ? (Je sais qu'il y a des écoles différentes, hein. Je ne cherche nullement à provoquer une guerre de religion ;D). Je traiterais juste pour que ça bouffe pas plus loin.

En tout cas, il va avoir fière allure cet Olmo démontable.