geliano colombus aelle

sebkeita a écrit:

cyfac30 a écrit:
à priori transmission campa avec ergopower 8v,tout le reste est déjà sur le vélo

Tu gardes les roues et tu y mets une roue-libre 7V? 8V?

tu as tout compris, bien sur je garde les roues c'est obligé
avec une roue libre au standard 7v shimano pas de problème de fonctionnement avec les ergopower campa 8v excepté le fait de sacrifier une vitesse bien sur …

@+

Stef18 a écrit:.... Les Campa doivent être en 126 donc 7 vitesses maxi. Pour les autocollants Geliano il vaut mieux demander chez Duret .

7 v bien sur, je sacrifie une vitesse simplement.
Duret c'est un fabricant ,un bouclard,autre ... ??
merci

Je l'ai précisé sur un autre post. Les cycles Duret basés à Argent sur Sauldre dans le Cher, sont les fabricants des vélos Geliano. Jean Michel Duret trouvait qu'un nom à consonance italienne était plus vendeur.

Stef18 a écrit:Je l'ai précisé sur un autre post. Les cycles Duret basés à Argent sur Sauldre dans le Cher, sont les fabricants des vélos Geliano. Jean Michel Duret trouvait qu'un nom à consonance italienne était plus vendeur.

super, merci pour l'info

cyfac30 a écrit:

sebkeita a écrit:

cyfac30 a écrit:
à priori transmission campa avec ergopower 8v,tout le reste est déjà sur le vélo

Tu gardes les roues et tu y mets une roue-libre 7V? 8V?

tu as tout compris, bien sur je garde les roues c'est obligé  
avec une roue libre au standard 7v shimano pas de problème de fonctionnement avec les ergopower campa 8v excepté le fait de sacrifier une vitesse bien sur …

@+

c est exactement ce que j ai sur le pinsello : ergopower 3x8 et transmision 3x7 . mêmes moyeux que toi d ailleurs .

[quote="cyfac30"]

Stef18 a écrit:

7 v bien sur, je sacrifie une vitesse simplement.

Ca me donne des idées pour le cadre Faggin...

Comme je n'ai pas de plots brasés pour les leviers de vitesses, est-ce que tu as un modèle de collier à me conseiller?

sebkeita a écrit:

cyfac30 a écrit:

Stef18 a écrit:

7 v bien sur, je sacrifie une vitesse simplement.

Ca me donne des idées pour le cadre Faggin...

Comme je n'ai pas de plots brasés pour les leviers de vitesses, est-ce que tu as un modèle de collier à me conseiller?

tu peux trouver du new success  ,  c est compatible avec l année de ton faggin .
sinon il y a des trucs plus ordinaires mais sur un faggin ça va faire désordre  

sebkeita a écrit:

cyfac30 a écrit:

Stef18 a écrit:

7 v bien sur, je sacrifie une vitesse simplement.

Ca me donne des idées pour le cadre Faggin...

Comme je n'ai pas de plots brasés pour les leviers de vitesses, est-ce que tu as un modèle de collier à me conseiller?

pas de modèles à te conseiller mais je pense que ça doit se trouver facilement sur le oueb

perso je prendrai un collier à manettes classique, je vire les manettes je perce 2 trous avec un diamètre suffisant pour y monter une butée de gaine et c'est réglé.

même si tu n'as pas de vis de réglage de la tension du câble ça n'a pas d'importance.
pour l'arriere tu as celle du derailleur arr et pour l'avant avec du campa on s'en fout, tu règle ta butée basse du derailleur avant avec la chaine sur le plus grand pignon à l'arriere puis tu tends le câble de derailleur à la main avant serrage...c'est fini

@+

En fait David, je pensais juste mettre un collier pour les passages de cables, et le monter en néorétro (c'est ce que j'ai le plus en stock, et comme on ne peut pas trop sortir en ce moment, je vais faire avec ce que j'ai sous la main dans un premier temps).

Je ne vais pas polluer le sujet de Pierre, je vais en ouvrir un autre dédié.

cyfac30 a écrit:
perso je prendrai un collier à manettes classique, je vire les manettes je perce 2 trous avec un diamètre suffisant pour y monter une butée de gaine et c'est réglé.

Simple, efficace! Je devrais bien avoir de quoi faire ça. Merci

sebkeita a écrit:En fait David, je pensais juste mettre un collier pour les passages de cables, et le monter en néorétro (c'est ce que j'ai le plus en stock, et comme on ne peut pas trop sortir en ce moment, je vais faire avec ce que j'ai sous la main dans un premier temps).

Je ne vais pas polluer le sujet de Pierre, je vais en ouvrir un autre dédié.

je ne sais pas si j'ai été bien clair
donc tu prends un truc comme ça ,pas forcement en simplex hein



puis 2 options:
soit tu montes les butées de gaine campa mais ça risque un peu de faire sur-épaisseur
soit tu perces verticalement de part en part les 2 plots du collier pour pouvoir y insérer une butée de gaine type frein mafac av



puis passage du câble.

cyfac30 a écrit:

sebkeita a écrit:En fait David, je pensais juste mettre un collier pour les passages de cables, et le monter en néorétro (c'est ce que j'ai le plus en stock, et comme on ne peut pas trop sortir en ce moment, je vais faire avec ce que j'ai sous la main dans un premier temps).

Je ne vais pas polluer le sujet de Pierre, je vais en ouvrir un autre dédié.

je ne sais pas si j'ai été bien clair
donc tu prends un truc comme ça ,pas forcement en simplex hein



puis 2 options:
soit tu montes les butées de gaine campa mais ça risque un peu de faire sur-épaisseur
soit tu perces verticalement de part en part les 2 plots du collier pour pouvoir y insérer une butée de gaine type frein mafac av



puis passage du câble.

J'avais bien pigé, mais là plus de doute possible

sebkeita a écrit:

J'avais bien pigé, mais là plus de doute possible

cool

hello,

ce jour,démontage de la roue-libre en vue du nettoyage de la roue arriere.
cette étape m'emmène une bonne surprise et une confirmation.

-la surprise, encore une fois sur ce Geliano plutôt du bon matos, aprés les roues ,la roue libre…

c'est une maillard sachs aris...difficile de faire plus en terme de fusion d'entreprises

juste que là rien de rare sauf que les 4 derniers pignons (18/20/22/24) sont en zycral...il me semble que c'etait le nom de cet alliage

donc hyperlégère...ça explique aussi pourquoi le poids de ce velo à l'acier plutôt moyen de gamme n'etait que 9.9 kg avec de bon vieux pneus à tringle rigide de 350 g chacun

-la confirmation, les pignons sont datés de 84 ou 85 donc tout pile ce que l'on supposait comme année de production de ce vélo





@ suivre….

Hello,

on continue démontage /nettoyage

tige de selle atax 1986 diam 26.2 mm,à défaut d'etre trés jolie elle est légère (240 g) et d'une simplicité mécanique réelle :







comme elle est prévue pour serrage par expendeur et qu'elle en est dépourvue sur ce geliano il y a un trou :



que j'ai rebouché :



le soucis c'est que comme ça n'a pas été fait avant, de l'eau c'est infiltrée jusqu'au boitier de pedalier et malheureusement les roulements annulaires de ce beau boitier spidel/strongliht en ont souffert
pas grave c'etait un modèle pour triple et je l'aurai changé dans tous les cas…





heureusement le cadre lui n'en à pas souffert



j'attaque nettoyage, "rustolisation" des impacts et retouches de celui-ci demain, il y a pas mal de boulot sans parler des chromes...

sinon évidement j'ai procédé à la traditionnelle pesée

-fourche 700 g insert de jdd inclus
-cadre 1950 g tout a fait conforme pour du colombus aelle en 50/53

@+

cyfac30 a écrit:

-fourche 700 g insert de jdd inclus
-cadre 1950 g tout a fait conforme pour du colombus aelle en 50/53

C'est très honorable!

sebkeita a écrit:

cyfac30 a écrit:

-fourche 700 g insert de jdd inclus
-cadre 1950 g tout a fait conforme pour du colombus aelle en 50/53

C'est très honorable!

je trouve aussi, merci pour le repérage grand maitre du boncoin
bon on serai bien venu vous voir vu que nous sommes au chômage technique...mais on peut pas se déplacer...donc on va attendre des jours meilleurs

@+

hello,

bon les chromes c'est fait, pas parfait mais correct...impossible de faire mieux excepté un re chromage
la question c'est comment fixer les partie les plus abimées pour éviter le retour de l'oxydation...je pense passer du vernis incolore

la fourche avant :







aprés :













les bases arrières avant :














aprés :









transformation du triple en compact je n'ai pas pu mettre moins que 36 dents car le grand plateau est en 53 !!!
si ça merdouille j'ai un 38



l'écartement base/manivelle (qu'on appelle facteur Q dans les milieux autorisés ) est parfait :





la roue arriere est propre, toujours aussi beau ce campa  



mises à mes cotes :

réglage hauteur de selle et changement de potence identique mais  110 mm au lieu de la 90 d'origine c'est tout.
montage d'une poignée test pour vérifier la distance tige de selle/cocotte qui me convient :



@+

Les chromes des bases arrières est super bien revenu !! C'est beau.

sebkeita a écrit:Les chromes des bases arrières est super bien revenu !! C'est beau.    

Par contre j'ai encore bossé sur la fourche cet aprem' et je n'obtiens pas mieux ;(
de plus essai d'une roue libre maillard 7v pour voir...ça passe pas

je vais faire un essai avec une 7v type d4lon 14/28...quand j'aurai le droit d'y aller…
si elle passe, comme elles sont au standard shimano ben ça marchera avec les ergopower 8v campa
si ça ne passe pas retour au montage d'origine mais avec des leviers modolo noir pour aller avec les freins...si j'en trouve
idéalement avec gaines apparentes, comme ça au cas où je pourrai refaire une eroica avec ce biclou

@+

sebkeita a écrit:Les chromes des bases arrières est super bien revenu !! C'est beau.    

+1
Moi aussi j'aimerais bien trouver un vernis incolore pour protéger les chromes...

Hello,

place à la rénovation des pédales gipiemme ,attention ça va choquer les puristes
ça fait quelques temps déjà que lorsque les pédales n'ont pas de jeu, qu'elle tournent sans accros mais que les roulements sont un peu "secs"...vous voyez ce que je veux dire….je ne m'embête plus à les démonter totalement pour dégraissage.

démontage du cache poussière, mise en position verticale puis je verse de l'huile de pont pour 4x4 en 80/90 depuis l'orifice du haut au bout de quelques secondes, l'huile étant très épaisse, ça perle côté pas de vis.
on complète à la graisse coté cache poussière, on referme le tout est c'est réglée.

méthode testée sur une demi douzaine de pédales et aprés plusieurs sortie ça marche toujours super bien mais c'est pas très bio j'en convient



ensuite on passe à l'esthétique ,rien de bien compliqué, elle sont rappées et il manque le cache poussière côté gauche :



un petit coup de toile emerie,de peinture noire, un cache poussière adaptable mks sur celle de gauche, des cales-pieds et sangles Christophe et c'est bon :







rénovation des étriers modolos :





c'est vraiment de la belle finition à ce niveau de gamme :





nettoyage et remontage de la transmission suntour avec passage de triple plateau 30/42/53 à 38/53 pas possible de faire plus compact avec un grand plateau de 53 dents :













et paf...problème, le ressort de rappel du derailleur arriere est détendu et donc la tension de chaine insuffisante, elle pendouille mollement sur petit plateau, petit pignon



je suis un peu dégouté car ce suntour svx est plutôt pas mal, belle finition, légèreté etc...

bref je vais passer à la transmission campa pour rester en phase avec les belles roues à moyeux campa record.
le problème c'est que ce vélo est de 86,j'ai arrêté la compet' en 85 avec la gamme super record alu/noire du derailleur arriere bien connue et repris le vélo alors que les ergopower étaient déjà commercialisés, bref un trou de 10 ans à la louche…

donc pour rester en phase ave l'année de fabrication de ce Geliano vous me proposeriez quoi comme montage campa à part du c-record...j'ai pas encore fini mon crédit pour la maison

merci pour vos conseils

@+

cyfac30 a écrit:Hello,

place à la rénovation des pédales gipiemme ,attention ça va choquer les puristes
ça fait quelques temps déjà que lorsque les pédales n'ont pas de jeu, qu'elle tournent sans accros mais que les roulements sont un peu "secs"...vous voyez ce que je veux dire….je ne m'embête plus à les démonter totalement pour dégraissage.

démontage du cache poussière, mise en position verticale puis je verse de l'huile de pont pour 4x4 en 80/90 depuis l'orifice du haut au bout de quelques secondes, l'huile étant très épaisse, ça perle côté pas de vis.
on complète à la graisse coté cache poussière, on referme le tout est c'est réglée.

méthode testée sur une demi douzaine de pédales et aprés plusieurs sortie ça marche toujours super bien mais c'est pas très bio j'en convient



ensuite on passe à l'esthétique ,rien de bien compliqué, elle sont rappées et il manque le cache poussière côté gauche :



un petit coup de toile emerie,de peinture noire, un cache poussière adaptable mks sur celle de gauche, des cales-pieds et sangles Christophe et c'est bon :







rénovation des étriers modolos :





c'est vraiment de la belle finition à ce niveau de gamme :





nettoyage et remontage de la transmission suntour avec passage de triple plateau 30/42/53 à 38/53 pas possible de faire plus compact avec un grand plateau de 53 dents  :













et paf...problème, le ressort de rappel du derailleur arriere est détendu et donc la tension de chaine insuffisante, elle pendouille mollement sur petit plateau, petit pignon



je suis un peu dégouté car ce suntour svx est plutôt pas mal, belle finition, légèreté etc...

bref je vais passer à la transmission campa pour rester en phase avec les belles roues à moyeux campa record.
le problème c'est que ce vélo est de 86,j'ai arrêté la compet' en 85 avec la gamme super record alu/noire du derailleur arriere bien connue et repris le vélo alors que les ergopower étaient déjà commercialisés, bref un trou de 10 ans à la louche…

donc pour rester en phase ave l'année de fabrication de ce Geliano vous me proposeriez quoi comme montage campa à part du c-record...j'ai pas encore fini mon crédit pour la maison

merci pour vos conseils

@+

Tu as l'Athena qui sort en 1988. Je dois avoir des dérailleurs avant/arrière qui trainent. Le pus compliqué est souvent de trouver les shiflters complets.

sebkeita a écrit:...

Tu as l'Athena qui sort en 1988. Je dois avoir des dérailleurs avant/arrière qui trainent. Le pus compliqué est souvent de trouver les shiflters complets.

les shifters c'est des manettes au cadre c'est bien ça ?