PUCH inter-10 de 1981

Sach a écrit:

Tienisse a écrit:Excellent, tu fais comment pour une marque rare comme Puch? tu envoies une maquette à une compagnie qui fait des stickers?

Même pas ! Encore un gros coup de chance car j’ai trouvé un vendeur hongrois sur EBay qui en avait une en vente. J’en ai pas trouvé d’autre ailleurs !!!

Ouaip, tu es vernis

On poursuit donc la restauration avec les leviers de freins. La tâche aurait dû être facile mais ce fut loin d’être le cas.

Les leviers restaient en position serrage lorsque j’actionnais les freins. Au début j’ai mis cas sur le compte de câbles et de gaines usées. Même si ceux ci n’étaient plus de première jeunesse, ils n’étaient pas la cause du problème.

Le coupable en image :




Hé oui, c’est bien de la colle. Et il y en avait sur les couvres cocottes , les axes des leviers... enfin partout !!! J’ai connu mieux comme moyen pour fluidifier le freinage...
Le démontage a donc été épique , surtout pour ne pas déchirer les couvres cocottes. Bref grosse galère. Et le nettoyage, je n’en parle même pas. Au final mes couvres cocottes sont sauvés, c’est là l’essentiel.






Par contre les leviers sont assez abimés.



Quelqu’un saurait-il comment effectuer un polissage en profondeur pour ces pièces ?

Tes leviers sont trop marqués pour que le polissage produise son effet. Il te faudrait enlever la moitié de l'aluminium pour que les coups disparaissent. Le mieux est d'en trouver en meilleur état..

Tienisse a écrit:très beau!    

Pense à éditer le titre si tu gardes le même sujet

Les stickers me semblent pas mal, garde les à mon avis...

+1 , avec un tel état et un tel vélo , bravo pour la restauration

jolie trouvaille, avec les garde boue en prime, le top!

Dodo le Belge a écrit:jolie trouvaille, avec les garde boue en prime, le top!

Merci !!! J’ai hâte de pouvoir rouler avec. Du coup je mène la restauration à grand train !

Quelques photos du travail de la journée. Au programme graissage des roulements et remontage des pièces d’accastillage et des dérailleurs après nettoyage et polissage.




























Ça commence à prendre forme.

Robur a écrit:Tes leviers sont trop marqués pour que le polissage produise son effet. Il te faudrait enlever la moitié de l'aluminium pour que les coups disparaissent. Le mieux est d'en trouver en meilleur état..

Merci du conseil et ... c’est fait, je viens d’en trouver sur EBay . Plus qu’à attendre la livraison pour tout remonter !!!

MAFAC 2000 a écrit:

Tienisse a écrit:très beau!    

Pense à éditer le titre si tu gardes le même sujet

Les stickers me semblent pas mal, garde les à mon avis...

+1 , avec un tel état et un tel vélo , bravo pour la restauration

Merci !!! C’est la première fois que je bosse sur une base aussi bonne. Et puis, niveau qualité de fabrication, rien à voir avec mes Peugeots que pourtant j’adore ...

Il est magnifique, très beau travail

Je pense que ça doit être un réel bonheur de travailler sur un vélo en aussi bon état, on galère assez avec les trapanelles.. Concernant la qualité de fabrication je ne connais pas trop les vélos PUCH, mais je sais que leurs motos étaient réputées pour leur qualité, notamment la peinture.
Dans les années 70 il avait peu de vélos étrangers chez les marchands de cycles, la faute à la concurrence du marché français, mais aussi des droits de douane qui frappaient les vélos importés.
J'habitais en frontière et un pote qui s'entrainait avec nous avait acheté un Eddy MERCKX tout Campa en Belgique, le mieux e ce qui se faisait à l'époque. Il était obligé de faire les sorties avec une liasse de papiers dans la poche du maillot car il s'était fait contrôler par les douaniers.

Seb! a écrit:Il est magnifique, très beau travail

Merci !!!

Robur a écrit:Je pense que ça doit être un réel bonheur de travailler sur un vélo en aussi bon état, on galère assez avec les trapanelles.. Concernant la qualité de fabrication je ne connais pas trop les vélos PUCH, mais je sais que leurs motos étaient réputées pour leur qualité, notamment la peinture.
Dans les années 70 il  avait peu de vélos étrangers chez les marchands de cycles, la faute à la concurrence du marché français, mais aussi des droits de douane qui frappaient les vélos importés.
J'habitais en frontière et un pote qui s'entrainait avec nous avait acheté un Eddy MERCKX tout Campa en Belgique, le mieux e ce qui se faisait à l'époque. Il était obligé de faire les sorties avec une liasse de papiers dans la poche du maillot car il s'était fait contrôler par les douaniers.

Sympa l’anecdote !!! Comme pour l’automobile, les taxes à l’importation favorisaient les constructeurs Français qui inondaient le marché national.
Je te confirme que j’adore de plus en plus cette restauration. A tel point que j’ai mis en suspens mes travaux en cours sur un autre vélo (Peugeot).
Je te rejoins également sur la qualité de leur peinture. C’est ce qui m’a tout de suite frappé en regardant ce vélo. Ce n’est pas une peinture métal ni nacrée, mais il y a comme un effet de transparence lié à , je suppose, l’utilisation d’un vernis coloré par dessus une base mat. J’adore le rendu même si les retouches vont être difficile à faire. Je n’ai pas encore trouvé la solution pour l’instant.

Aujourd’hui, suite de ma restauration avec la remise en état des leviers de freins.

J’ai réussi à retrouver des leviers Shimano 600 en remplacement de mes autres leviers trop abimés.
Après réception il s’avère que ceux-ci vont devoir passer par la case polissage !!!








On constate que ceux-ci sont rayés sur les côtés. Pour autant, il n y a rien d’insurmontable.

En premier lieux j’ai retiré l’anodisation des leviers car si j’avais entamé le polissage de suite le rendue aurait été catastrophique. Pour cela, j’ai fait tremper les pièces dix minutes dans de la lessive de soude. Puis retrempage dans du vinaigre blanc pour stopper l’action de la soude. Enfin, j’ai terminé par un rinçage à l’eau et un bon séchage. Je précise juste que les gants et lunettes de protection sont obligatoires et qu’il vaut mieux travailler en extérieur.

Ensuite, après dégraissage à l’essence F, place au polissage ... puis au remontage.













Voilà !!! Des leviers comme neufs !!!

Gros coup de chance aujourd’hui (encore) après avoir trouvé une jante Mavic module E à 5 minutes de mon boulot. Celle ci m’a l’air d’être en très bon état, sans éraflure et la piste de freinage n’est absolument pas usée. Et, cerise sur le gâteau, elle est montée avec un moyeux Normandy comme mes jantes actuelles. Je vais donc gagner du temps... et de l’argent !



Retour avec ma trouvaille du jour par le train. Il manque de la place pour les jambes aujourd’hui !!!

Après examen, la jante est vraiment en très bon état. J’ai commencé à la polir au belgom et à la laine d’acier 000, et le résultat est vraiment pas mal du tout. Je ferais des photos une fois le travail terminé.
Pour les roulements, ça gratte un peut. Je vais inspecter tout ça et ,au pire, si les roulements sont trop fatigués, je n’aurai qu’à les remplacer par ceux de mon autre moyeu qui eux sont en parfait état.

Voilà !!! Ma jante s’est enfin refait une beauté avec de la laine d’acier 000, du Belgom alu et beaucoup d’huile de coude !








Ce qu’il reste à faire :

- pose de nouveaux stickers Mavic et graissage des roulements de roues.
- retouches peinture sur le cadre.
- pose d’une nouvelle guidoline.
- montage de nouvelles gaines et câbles.
- pose de courroies pour cales-pieds Christophe.
- montage de nouveaux pneus plus chambres à air.

Encore de quoi m’occuper un peut avant de pouvoir l’essayer. Et pour la guidoline j’hésite entre du marron plutôt discret et une couleur gold comme celle à trous de chez Velox. Avec des gaines également gold, ça pourrait être sympa. A moins que cela fasse trop bling bling ?

Oui VELOX Gloss Grip en proche du bronze pour lui donner un côté shiny sans s'écarter trop du marron, ca peut être sympa

Tienisse a écrit:Oui VELOX Gloss Grip en proche du bronze pour lui donner un côté shiny sans s'écarter trop du marron, ca peut être sympa

Oui je pense vraiment m’orienter vers cette couleur.

Des exemples trouvés sur le net :








La guidoline présente sur les photos me semble être une Deda couleur Or.

Aujourd’hui, petites retouches peintures sur le cadre et les filets or puis montage de ma nouvelle jante avant . Je touche presque au but.




























Ne reste plus que la câblerie, les gaines, la guidoline, le remontage de la chaîne et de nouveaux pneus !!!

Tienisse a écrit:Oui VELOX Gloss Grip en proche du bronze pour lui donner un côté shiny sans s'écarter trop du marron, ca peut être sympa

Je pense que c'est en fait du "Metal Grip".

Ton vélo est absolument magnifique. Très belle base et très belle restauration !

Zamak a écrit:Ton vélo est absolument magnifique. Très belle base et très belle restauration !  

Merci beaucoup !!! Comme tu le dis si bien, la base est vraiment excellente. J’ai hâte de pouvoir rouler avec...

Ed Shutter a écrit:

Tienisse a écrit:Oui VELOX Gloss Grip en proche du bronze pour lui donner un côté shiny sans s'écarter trop du marron, ca peut être sympa

Je pense que c'est en fait du "Metal Grip".

Exact !!!

Les Deda Olympia gold me semblent pas mal non plus. J’hésite.

Ca avance bien
Il y avait si je ne me trompe pas, une couleur similaire en Benotto, c'est de la guidoline plastique de l'époque