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Ed Shutter Mer 6 Oct - 21:16MAFAC 2000 a écrit:superbe résultat cyfac !
bien que prendre un C3 pour cela , c'est un peu "tiré par les cheveux " .... tu aurai pris un PA 10 en "tubes allégés" c'est plus approprié pour faire du tout chemins !
3 tubes 531 c'est très bien pour ça.
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transformation Motobécane en "gravel"
Ed Shutter- Légende
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3 tubes 531 c'est très bien pour ça.
ChristopheP- coursier
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Ed Shutter a écrit:
...
3 tubes 531 c'est très bien pour ça.
MAFAC 2000- Garde Champêtre
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Localisation : centre france ....
le 7/10 ca casse ...pas fait pour du " gravel" ...Ed Shutter a écrit:MAFAC 2000 a écrit:superbe résultat cyfac !
bien que prendre un C3 pour cela , c'est un peu "tiré par les cheveux " .... tu aurai pris un PA 10 en "tubes allégés" c'est plus approprié pour faire du tout chemins !
3 tubes 531 c'est très bien pour ça.
cyfac30- Rouleur
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MAFAC 2000 a écrit:...
le 7/10 ca casse ...pas fait pour du " gravel" ...
suis léger comme une plume...enfin une grosse plume quand même
nficanas- coursier
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Cyfac, la leçon de bon sens en concept velo, chapeau 
cyfac30- Rouleur
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nficanas a écrit:Cyfac, la leçon de bon sens en concept velo, chapeau
ben c'est gentil ça
il y en a bien d'autres avec cette même logique sur ce forum
@+
vaber- coursier
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Durifort a écrit:Et bien moi aussi j'ai lu jusqu'au bout, et je me suis régalé !
Ca me donne également des idées, d'autant que plus j'ai peur des voitures, plus je pense au gravel...
Tu nous diras si les patins que tu as achetés freinent mieux que les vieux Mafac ?
Durifort à dit exactement ce que j'étais en train de penser
Je suis aussi en train de réfléchir à la transformation de mon France Loire 3 tubes R 531 en une sorte de gravel. J'ai de plus en plus de mal sur les routes un peu importante et puis surtout depuis que je sillonne les routes de mon petit pays il n'y en a plus beaucoup que je n'ai pas emprunté au moins une fois. Alors que les chemins et les pistes forestières je suis pas près d'en venir à bout. Ne pouvant que rarement partir à la journée, intégrer des liaisons en terre lors de sorties goudron permet de varier et de découvrir de nouveau points de vue.
Pour l'instant je suis aussi limité par les pneus de 28mm. Je compte pas passer en double plateau. Ma cassette est en 7v et je suis en triple devant. La gamme va de 2m à 6m90 c'est amplement suffisant pour moi. Par contre je pense le passer en 650b pour monter des pneus en 35 ou 40 de section. J'ai des manettes indexées au cadre mais si l'occasion se présente il n'est pas impossible que je passe aux manettes aux cocottes.
Merci pour l'inspiration et preneur aussi de ton retour d'expérience sur les patins.
jjj- coursier
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vaber a écrit:
Durifort à dit exactement ce que j'étais en train de penser
Je suis aussi en train de réfléchir à la transformation de mon France Loire 3 tubes R 531 en une sorte de gravel. J'ai de plus en plus de mal sur les routes un peu importante et puis surtout depuis que je sillonne les routes de mon petit pays il n'y en a plus beaucoup que je n'ai pas emprunté au moins une fois. Alors que les chemins et les pistes forestières je suis pas près d'en venir à bout. Ne pouvant que rarement partir à la journée, intégrer des liaisons en terre lors de sorties goudron permet de varier et de découvrir de nouveau points de vue.
Pour l'instant je suis aussi limité par les pneus de 28mm. Je compte pas passer en double plateau. Ma cassette est en 7v et je suis en triple devant. La gamme va de 2m à 6m90 c'est amplement suffisant pour moi. Par contre je pense le passer en 650b pour monter des pneus en 35 ou 40 de section. J'ai des manettes indexées au cadre mais si l'occasion se présente il n'est pas impossible que je passe aux manettes aux cocottes.
Merci pour l'inspiration et preneur aussi de ton retour d'expérience sur les patins.
Pour une pratique davantage axée sentiers je pige moins l'intérêt de passer en vitesses indexées aux cocottes. Et la conversion en 650b ne semble pas facile (trouver les étriers adaptés et les roues). Autant rester en 700 et juste augmenter la section des pneus en 35, si acceptée par ton cadre.
papa86- Vétéran
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En 28 avec une bonne qualité de pneus (et de chambres) , les passages gravel, chemins et sentiers ça passe bien aussi et sans encombres et tout cela évite le brain storming ou adaptations.
vaber- coursier
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Localisation : Sud Aveyron
jjj a écrit:vaber a écrit:
Durifort à dit exactement ce que j'étais en train de penser
Je suis aussi en train de réfléchir à la transformation de mon France Loire 3 tubes R 531 en une sorte de gravel. J'ai de plus en plus de mal sur les routes un peu importante et puis surtout depuis que je sillonne les routes de mon petit pays il n'y en a plus beaucoup que je n'ai pas emprunté au moins une fois. Alors que les chemins et les pistes forestières je suis pas près d'en venir à bout. Ne pouvant que rarement partir à la journée, intégrer des liaisons en terre lors de sorties goudron permet de varier et de découvrir de nouveau points de vue.
Pour l'instant je suis aussi limité par les pneus de 28mm. Je compte pas passer en double plateau. Ma cassette est en 7v et je suis en triple devant. La gamme va de 2m à 6m90 c'est amplement suffisant pour moi. Par contre je pense le passer en 650b pour monter des pneus en 35 ou 40 de section. J'ai des manettes indexées au cadre mais si l'occasion se présente il n'est pas impossible que je passe aux manettes aux cocottes.
Merci pour l'inspiration et preneur aussi de ton retour d'expérience sur les patins.
Pour une pratique davantage axée sentiers je pige moins l'intérêt de passer en vitesses indexées aux cocottes. Et la conversion en 650b ne semble pas facile (trouver les étriers adaptés et les roues). Autant rester en 700 et juste augmenter la section des pneus en 35, si acceptée par ton cadre.
Pour les vitesses aux cocottes comme je l'ai dit c'est vraiment au cas où l'occasion se présenterais. Pour le passage en 650 j'ai une paire d'étriers Mafac Raid qui devrait permettre ce genre de conversion.
Ed Shutter- Légende
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Date d'inscription : 03/02/2016
Faites simple dans un premier temps.
Il suffit de changer les pneus :
https://www.ultimebike.com/pneu-cyclocross-deli-tire-700-x-28c-s-155-tr-noir.html
https://www.velovintageagogo.com/t5931-fonlupt-sprint
Il suffit de changer les pneus :
https://www.ultimebike.com/pneu-cyclocross-deli-tire-700-x-28c-s-155-tr-noir.html
https://www.velovintageagogo.com/t5931-fonlupt-sprint
Invité- Invité
jjj a écrit:
Pour une pratique davantage axée sentiers je pige moins l'intérêt de passer en vitesses indexées aux cocottes. Et la conversion en 650b ne semble pas facile (trouver les étriers adaptés et les roues). Autant rester en 700 et juste augmenter la section des pneus en 35, si acceptée par ton cadre.
Y a des trous dans les sentiers, si tu laches le guidon d'une main au moment où tu veux passer une vitesse et que tu t'en prends un que tu n'a pas vu, risque de chute plus gros à-coup dans le bras qui tient encore le guidon jamais agréable...
cyfac30- Rouleur
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Localisation : 30/34
Tienisse a écrit:jjj a écrit:
Pour une pratique davantage axée sentiers je pige moins l'intérêt de passer en vitesses indexées aux cocottes. Et la conversion en 650b ne semble pas facile (trouver les étriers adaptés et les roues). Autant rester en 700 et juste augmenter la section des pneus en 35, si acceptée par ton cadre.
Y a des trous dans les sentiers, si tu laches le guidon d'une main au moment où tu veux passer une vitesse et que tu t'en prends un que tu n'a pas vu, risque de chute plus gros à-coup dans le bras qui tient encore le guidon jamais agréable...
exactement.
s'il y a bien une pratique vélo où le passage des vitesses au cocottes est utile c'est bien pour un usage chemin bien plus et de très loin que pour un usage routier finalement.
cyfac30- Rouleur
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papa86 a écrit:En 28 avec une bonne qualité de pneus (et de chambres) , les passages gravel, chemins et sentiers ça passe bien aussi et sans encombres et tout cela évite le brain storming ou adaptations.
j'ai débuté en 28 mm pour faire simple effectivement.
pour un usage chemin type "eroica" c'est très largement suffisant.
dés que les chemins se corsent un peu comme chez moi en Cévennes principalement à cause du ravinement les tailles au dessus s'imposent. d'où le montage en 32 mm avec orientation plutôt routière malgré tout des gravelking, mais je prévois une 2eme paire de roues en 35 mm plus typés cyclocross pour un usage plus hivernal et/ou dégradé maintenant que je sais que ça passe sur le vélo.
@+
jjj- coursier
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Points : 1194
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Si ça passe en 35 je ne m'en priverait pas, comme en gravel. Ça change la vie les pneus larges.
Paco82700- Porte Bidon
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Points : 609
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Je viens de lire ce post et vraiment j'apprécie vraiment le travail et la philosophie du vélo, un néo rétro en mode gravel.
Belle réalisation, j'aime beaucoup aussi les petites astuces/adaptations pour les butées réglables.
Belle réalisation, j'aime beaucoup aussi les petites astuces/adaptations pour les butées réglables.
cyfac30- Rouleur
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Localisation : 30/34
Paco82700 a écrit:Je viens de lire ce post et vraiment j'apprécie vraiment le travail et la philosophie du vélo, un néo rétro en mode gravel.
Belle réalisation, j'aime beaucoup aussi les petites astuces/adaptations pour les butées réglables.
merci
vaber- coursier
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Localisation : Sud Aveyron
papa86 a écrit:En 28 avec une bonne qualité de pneus (et de chambres) , les passages gravel, chemins et sentiers ça passe bien aussi et sans encombres et tout cela évite le brain storming ou adaptations.
J'ai par chez moi deux sortes de chemins. Dans le rougier dans l'ensemble c'est de la terre et cela reste assez roulant en 28 et puis sur les causses là dans le calcaire c'est de la caillasse et en 28 c'est pénible et même casse gueule car il faudrait passer assez vite pour profiter de l'inertie pour rester en équilibre mais moi dans des pierres passer vite avec du pneu si fin je ne peu pas. Je souffre pour le matériel. En plus dès que c'est un peu gras le rougier devient glissant et il faut un minimum de crampons. C'est pour avoir plus de sérénité que je souhaite faire enfler mes enveloppes.
Sans pour autant aller au delà de 40 car au dessus l'aspect en souffre mais bon ça c'est que mon avis.
Concernant les manettes de dérailleurs aux cocotte Je confirme que sur la route on s'en passe très bien même si c'est plus confortable mais sur chemin c'est bien plus sur.
cyfac30- Rouleur
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Localisation : 30/34
hello,
patins "paxtadesign" pour remplacer les mafac d'origine trop vieux, qui ne freinent plus, reçus ce jour.
ils sont biseautés au niveau des cartouches :
montages et essais mercredi, si c'est concluant j'en commanderai 2 de plus pour l'arriere...
@+
patins "paxtadesign" pour remplacer les mafac d'origine trop vieux, qui ne freinent plus, reçus ce jour.
ils sont biseautés au niveau des cartouches :
montages et essais mercredi, si c'est concluant j'en commanderai 2 de plus pour l'arriere...
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George Abitbol- coursier
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Age : 46
Localisation : Aux pieds du Vercors tout près de Saint Marcellin.
J'aime beaucoup la simplicité de ce vélo très bien pensé. Une question à mon tour : tu as écarté les bases au moment de souder les tasseaux ? Un c3 c'est 122 d'origine ?
cyfac30- Rouleur
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Points : 3878
Date d'inscription : 21/05/2014
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Localisation : 30/34
George Abitbol a écrit:J'aime beaucoup la simplicité de ce vélo très bien pensé. Une question à mon tour : tu as écarté les bases au moment de souder les tasseaux ? Un c3 c'est 122 d'origine ?
ce n'est pas moi qui ai soudé les tasseaux, la modif' date de l'ancien propriétaire qui avait transformé ce c3 pour faire du cyclocross début 80.
il faut écarter légèrement les bases arriere pour monter la roue 9/10 vitesses mais ça se fait facilement à la main lors du montage de la roue.
je pense que le cadre avait déjà été travaillé pour passer des roues en 7/8 vitesses à l'époque
@+
cyfac30- Rouleur
- Messages : 3414
Points : 3878
Date d'inscription : 21/05/2014
Age : 55
Localisation : 30/34
hello,
les nouveaux patins sont montés :
ils se montent sans problème, la tige de fixation a le bon diamètre pour la serrer convenablement sur les étriers mafac.
sinon, honnêtement ça freine à peine mieux mais au moins ça le fait en silence 
bref je vais en commander aussi pour l'arriere .
les moins cher c'est ici :
https://www.ebay.fr/itm/353408411338?hash=item5248c866ca:g:5F8AAOSwALxgQSns
à peine plus cher ici :
https://www.ebay.fr/itm/122120455538?var=421726109512
@+
les nouveaux patins sont montés :
ils se montent sans problème, la tige de fixation a le bon diamètre pour la serrer convenablement sur les étriers mafac.
sinon, honnêtement ça freine à peine mieux
mais au moins ça le fait en silence bref je vais en commander aussi pour l'arriere .
les moins cher c'est ici :
https://www.ebay.fr/itm/353408411338?hash=item5248c866ca:g:5F8AAOSwALxgQSns
à peine plus cher ici :
https://www.ebay.fr/itm/122120455538?var=421726109512
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NikopOL77- Porte Bidon
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Points : 218
Date d'inscription : 04/11/2018
Montage très sympa, bravo. Je note pour mes heures perdues.
Véloce34- coursier
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Points : 1447
Date d'inscription : 27/04/2020
Localisation : entre Montpellier et Ganges
Merci Cyfac pour ce chouette reportage détaillé;
j'y reviendrais pour certains détails et me faire un Gravel, sur une base moins clean que ton MOTOBEC.
j'ai l'embarras du choix........ROBUST, BERTIN, et d'autres... voir carrément des vieilleries.
Quant à Sebkeita, je lui fait confiance pour nous dégotter un chouette circuit de tunneliers
.
j'y reviendrais pour certains détails et me faire un Gravel, sur une base moins clean que ton MOTOBEC.
j'ai l'embarras du choix........ROBUST, BERTIN, et d'autres... voir carrément des vieilleries.
Quant à Sebkeita, je lui fait confiance pour nous dégotter un chouette circuit de tunneliers
.
kovalski- Porte Bidon
- Messages : 35
Points : 45
Date d'inscription : 15/09/2014
Localisation : Saint Mauice
Pour le freinage..
1 je complèterais par des leviers additionnels cyclo cross
2 c pas vintage mais des Patinsmodernes pour Vbrake auront plus d'effet que tes trucs de ebay.. ou si t'a les moyens du Koolstop
1 je complèterais par des leviers additionnels cyclo cross
2 c pas vintage mais des Patinsmodernes pour Vbrake auront plus d'effet que tes trucs de ebay.. ou si t'a les moyens du Koolstop