Le Routens de Félix

...ben, de mon coté, j'me pose pas ces questions: j'suis un petit cycliste, qui a la chance d'avoir acheté une routens, sans meme l'avoir cherché, ni recherchée. j'me pose pas ces questions, je roule le cul posé sur une selle brooks, sur une routens, equipée comme l'as de pique, et j'suis fier comme un nar-tabanaban.
a par moi, quand je passe, personne ne sais ça, mais je me regale..
est ce que le p'tit perçage laisse passer l'eau j'sais pas??? peut etre?? est que les freins et leurs positions contradictoires et contrariées est mecaniquement valide ou a bannir... ben j'sais pas.
mais comme le dit merops, tu roules sur une routens, tu sais... voila. c'est un peu comme boire un verre de vin +++ ; banane ou pas banane, fruit rouges ou pas fruits rouges, il est surtout esstra bon ++.

cricri a écrit:Sur la photo on dirait que le câble de pontet du frein avant touche le porte-paquet non ?

Oui, tu as bien vu. Faudrait que le câble pontet soit plus court pour passer à l’intérieur du porte-paquet. Ce sera corrigé au montage final!

Prosperjunior

Prosperjunior a écrit:Mes connaissances techniques progressant, le mythe restait entier mais j'ai mieux détaillé les solutions retenues et un élément m'a toujours choqué, c'est le câble de frein arrière passant à travers le tube de selle et les tasseaux de freins en avant des haubans ... Si avant l'ère des sacoches surbaissées cette position pouvait se défendre, elle m'est toujours apparue comme une coquetterie anti-mécanique par la suite ...

J'aimerais apporter mon opinion sur ces aspects techniques évoqués par Jean-François.
Ayant roulé une bonne moitié de ma carrière sur une Hugonnier-Routens (*) j'ai donc une certaine expérience à revendiquer, donc, sur le sujet des tasseaux de freins :
Je ne sais si Routens a fait comme ça pour cette raison, mais ma (lointaine) expérience comme mécanicien-tourneur m'en fournit une :
Lorsque lors du tournage de certaines pièces, un probléme de broutage se présentait, la solution était de retourner le burin et de travailler à contre-sens, de manière que l'effort tende à soulever le chariot plutôt de de le presser contre le banc... A l'époque j'avais tout de suite fait l'analogie avec cette position des freins.
Sur le trou pour le passage du câble : Oui. théoriquement il peut rentrer de l'eau par ce trou... Mais, considérant son emplacement sous la selle (et le cycliste), et qu'en plus ces bicyclettes sont évidemment munies de garde-boue voire de bavettes, la probabilité est quand même assez faible
Charles
(*)
ici

Ta remarque est très intéressante, Charles, je me coucherai moins bête ce soir ! Ce qui me fait penser que certains artisans utilisant des tasseaux Mafac remettaient un petit coup de brasure à l'intérieur avant de les placer sur le cadre, pour éviter que ceux-ci ne se dé-sertissent (ça m'est arrivé une fois, à l'avant, justement ).
Je ne sais pas si Routens faisait ainsi.

C'est mignon de vous voir tous les 3 poursuivre votre discussion d'un forum à un autre  xD

Intéressante explication, Albina. Est-ce que les tasseaux + freins + porte patins sont devenus plus rigides / réguliers/ fiables avec le temps pour que la question ne se pose plus ?

(Je ne trouve ton H-R nullement dénaturé par ses évolutions. Par contre, j'admire votre courage à confier vos vélos à des transporteurs, quels qu'ils soient. Même mon demi-course de base, il n'est pas question que je le démonte ou que je m'en éloigne ne fut-ce qu'un instant)

((Ton vélo démonté m'a tout de suite fait penser aux travaux de C.S. Hirose. Et voilà que Merops faisait le même lien xD))

(((C.S. Hirose qui a remis le cyclo arrière au goût du jour comme aucun !)))

((((Je vais arrêter mes HS...))))

frob a écrit:
(Je ne trouve ton H-R nullement dénaturé par ses évolutions. Par contre, j'admire votre courage à confier vos vélos à des transporteurs, quels qu'ils soient. Même mon demi-course de base, il n'est pas question que je le démonte ou que je m'en éloigne ne fut-ce qu'un instant)

J'ai un assez mauvais souvenir du voyage d'un vélo en Tunisie...

https://www.velovintageagogo.com/t9088-stylizer-regate-ligne-pacifique-tunisien

Par contre, j'admire votre courage à confier vos vélos à des transporteurs, quels qu'ils soient. Même mon demi-course de base, il n'est pas question que je le démonte ou que je m'en éloigne ne fut-ce qu'un instant)

C'est la seule fois que j'ai fait ça, et pour tout dire j'avais les chocottes preuve en est la photo que j'avais faite avant, pour le cas où...
Mais ça s'était très bien passé, à l'aller comme au retour
Charles

merops a écrit:
Par contre, j'attends toujours les pièces du chromage (potence et porte-paquet avant). Je les ai envoyées au Portugal chez "Gold Time Repair" début juin...
Il m'avait semblé en avoir entendu du bien de la part de Gogo. Est-ce qu'un Gogo a déjà eu affaire avec cette boîte? J'espère que l'attente sera à la hauteur de la qualité du travail

Bonne nouvelle
Les pièces sont prêtes, et le colis part sous peu…





La qualité du travail a l’air excellente. On en oubliera les 4 mois de délai  

Ca l'air sacrément bien fait avec une couche généreuse (dixit le type qui n'y connaît que Dale ;).

Si déjà ça tient dans le temps comme il faut, les 4 mois d'attente ne seront même plus une anecdote dans l'histoire.

Tu les as micro-pesés ? Ca vaudrait la peine de voir un avant/après.

Bonjour à tous

Il ne faut pas oublié qu'avant le chromage, il y a le passage obligé par le polissage qui supprime tous les défauts de surface. Alors, pour peu que le chromeur sous-traite l'action précédente, ça allonge le délai...

C’est brillant 🤩
Hâte de voir le rendu du montage!

La Routens de Félix est terminée  



Avec la "big" Sologne (très pratique mais énorme...)



Il me faudrait refaire un décaleur qui aille plus bas pour monter une sacoche moins haute:



Le boulot du chromeur portugais est magnifique... 4 mois de délai, mais je ne regrette rien  





Bientôt sur la route  

C'est superbe

Effectivement le chromage est "nickel-chrome" , ça fait bien plus que 4 mois je traine sur le chantier de ma Herse, j'aurais eu le temps de faire rechromer les porte-bagages ...

Salut,

Comme d'hab', nickel !

merops a écrit:...Avec la "big" Sologne (très pratique mais énorme...)...

Oui mais très pratique
Combien de "litre" fait-elle ?

Qu'est ce que c'est beau, quoi dire de plus

Merci Jean-François et les amis Celle-là, c'est l'aboutissement de longues années de TTV et de VVG

emilpoe a écrit:Combien de "litre" fait-elle ?

J'ai hésité à la remplir de flotte  mais en prenant les mesures, elle fait 9,40 litres!
Je préfèrerais monter la plus petite car là ça fait quand même un gros pavé

Le modèle en dessous fait 6.7 litres:

merops a écrit:
Le modèle en dessous fait 6.7 litres:

C'est celle là que j'ai sur mon RH, je la trouve largement suffisante.
Sinon, il est super, ton Routens rénové

Mais du coup...




C'est une restauration ou une rénovation ?

Ok, ok... je sors...


(MAGNIFIQUE, merops. Comme à chaque fois, donc forcement, on se répète.. Merci du partage ! o/)

merops a écrit:(...)
Je préfèrerais monter la plus petite car là ça fait quand même un gros pavé

Mais, voyons, Alain, on ne dit pas "pavé", on dit "parpaing", tu le sais bien ...
Bon, je vous laisse, je vais tordre ma serpillère, j'ai un peu trop bavé en regardant les photos    ...

frob a écrit:Mais du coup...

C'est une restauration ou une rénovation ?

C’est une customisation car j’ai monté des garde-boue Honjo modernes et japonais comme les patins de freins…
Le cadre est en partie restauré par Jean-Paul Routens, tout comme la potence et le porte-paquet avant.
Le reste est rénové ! En remontant le plus possible de pièces d’époque compatibles; roues, selle, tige de selle, cintre; dérailleur, pédales, etc.

A vous de faire le tri

Oui, le parpaing bien sûr

Toujours aussi impressionné par tes chantiers
Moi j’aime bien les gros parpaings pour leur côté fourre tout sans limite
Bon roulage

merops a écrit:

frob a écrit:Mais du coup...

C'est une restauration ou une rénovation ?

C’est une customisation car j’ai monté des garde-boue Honjo modernes et japonais comme les patins de freins…
Le cadre est en partie restauré par Jean-Paul Routens, tout comme la potence et le porte-paquet avant.
Le reste est rénové ! En remontant le plus possible de pièces d’époque compatibles; roues, selle, tige de selle, cintre; dérailleur, pédales, etc.

A vous de faire le tri

Oui, le parpaing bien sûr

Quel travail fantastique

Félicitations encore une fois Alain