Jacques BONNET en Super-Vitus-980 (1991)

Voilà ma dernière acquisition et pas des moindres : Un cadre Jacques BONNET (artisan Français de Nantes), sur mesures en acier Français Super Vitus 980 de 1991.




Photos après nettoyage, graissage et passage de l'intérieur des tubes au gas-oil :







Détail du petit insert brasé derrière la boite de pédalier, entre les bases, destiné à gainer le câble de dérailleur :




Le passage du câble de frein arrière est intégré mais je ne sais pas s'il existe une gaine à l'intérieur du tube supérieur. J'ai laissé le câble dans l'intégration jusqu'à ce que j'en ai le cœur net :






Notons le serrage de la tige de selle à l'aide d'une vis seule sur un pas de vis situé sur le second côté de l'ensemble de serrage. La marque de certains cadres d'artisans soigneux de l'époque.

Le cadre est pour ainsi dire neuf. L'utilisation a visiblement été légère et sur un faible kilométrage, les dessous du tube diagonal et du boitier de pédalier sont très peu marqués. Le vélo devait être stocké à l'intérieur dans un local chauffé, il n'y aucune marque de corrosion. Le propriétaire était visiblement soigneux car les marques de manutentions sont très peu présentes.

La longueur du cadre est de 580mm et la douille mesure 180mm ce qui en fait un vélo à ma taille pour la hauteur mais un peu long. En montant une potence courte (80mm) et une tige de selle sans recul ce cadre devrait me convenir.

L'acier Super Vitus 980 est un acier léger (plus léger que le Reynolds 531 Compétition du Galibier ou que le SLX du Cavallo Marino) mais cela n'en fait pas pour autant un cadre plus réactif. En ayant monté ces trois cadres aux aciers différents avec des roues similaires, je pourrai réaliser des essais en dynamique afin d'avoir une idée de ce qu'il en est sur le terrain.

tres beau cadre.
Interressant ton idée de comparatif
J'avais été etonné des performances aux niveaux poids du vitus lors d'un changement de fourche sur un vélo. Ma fourche d'origine etait morte, j'avais quelques fourches différentes compatible ( toute de même taille, c'est la vitus qui était la moins lourde...Mais ça ne me donne pas d'indication sur le comportement

Salut,

Très joli cadre ! Et apparemment en parfait état.
Si tu démontes plus en avant, pourras-tu peser le cadre et la fourche ? Ce serait bien d'avoir une indication de poids pour le SV-980

Très beau cadre, les finitions sont très belles sans être show off.

Quel montage ?

Je n'ai pas le matériel pour peser avec moi. Lorsque je l'aurais effectivement j'aimerais bien peser ces cadres pour avoir une idée des différences.

Je vais garder le montage avec la fourche et potence à plongeur, certainement une Sakae (j'en dirai plus sur le modèle une fois que je l'aurais trouvée) et un cintre Italia d'époque.

Par contre les dérailleurs et les leviers seront des composants modernes neufs mais au style alu brut (Campagnolo Veloce Silver - Leviers Daytona 10V) qui s'accorderont avec le cadre mais le feront malheureusement passer dans la rubrique .... curiosités...









Les roues seront certainement des Campa Eurus silver à boyaux.

Petite question : ça sert à quoi de passer l'intérieur des tubes au gazole ?
Tous les tubes y passent ou seulement les trois principaux ?
A part ça il est magnifique !

C'est une vieille manie héritée de l'armée où nous passions tous les châssis des camions au pinceau avec du gas-oil.

Il y a plusieurs méthodes pour protéger l'intérieur des cadres en acier de la corrosion. Certains passent un produit spécifique qui laisse un dépôt de protection à l'intérieur, d'autres passent des chiffons trempés dans de l'huile dans les tubes. Moi j'obture le cadre et je remplis de gas-oil. Je laisse un peu puis je vide et laisse s'égoutter sur un chiffon.

Je ne sais pas ce que vaut ma méthode par rapport à celle employée par les autres mais c'est toujours mieux que de ne rien faire bien que je pense qu'on pourrait rouler avec ces vélos jusqu'à la mort sans qu'ils ne soient bouffés par la rouille de telle manière qu'ils ne soient plus utilisables. Mais comme je fais ça pour me faire plaisir, autant le faire bien.

Ah, les GMC, toute une époque !
Merci pour ta réponse !

très très beau cadre, avec de jolies finitions

a mon avis il doit y avoir un guide câble dans le top tube

rsman a écrit:très très beau cadre, avec de jolies finitions

a mon avis il doit y avoir un guide câble dans le top tube

c'est exactement cela !
idem sur mon peugeot de 1985

Je vais injecter du gas-oil avec une seringue dans l'entrée de câble et s'il ressort de l'autre côté c'est qu'il y a bien un guide. Si par contre il coule dans le tube supérieur c'est baisé. Mais au vu des finitions du cadre, je parie pour la première solution....

c'est sur qu'il y a un guide je suis prêt a parié mon Pinarello sur ce coup

enfin je dis ca, je dis rien

Salut,

soracabana a écrit:...
Par contre les dérailleurs et les leviers seront des composants modernes neufs mais au style alu brut (Campagnolo Veloce Silver - Leviers Daytona 10V) qui s'accorderont avec le cadre mais le feront malheureusement passer dans la rubrique .... curiosités...

Eh ben non !
==> Rubrique Néo-Rétro
Je me suis permis d'éditer un peu ton titre

Oui j'ai vu cela. Merci, très sympa de votre part. C'est plus lisible maintenant.

Et bien ça va etre encore sympa a suivre ce petit néo-rétro !

Pour le passage du cable en interne, meme sans guide, c'est plutôt facile si on a la technique. Fait sur le B.Carré transformé aussi en néo rétro dernièrement et bien j'ai pas mis longtemps. Faut passaer le cable en premier pour ensuite avoir un guide afin de faire passer la gaine.

Au vu des finitions de ce joli cadre, le guide doit y etre.

C'est bôôôôô

@rsman : il n'y a pas de guide câble. Le gas-oil fout le camps directement dans le tube supérieur. Pour le Pinarello, c'est quelle taille?

Le cadre pèse 1910g et la fourche 710g.

soracabana a écrit:@rsman : il n'y a pas de guide câble. Le gas-oil fout le camps directement dans le tube supérieur. Pour le Pinarello, c'est quelle taille?

Le cadre pèse 1910g et la fourche 740g.

aille, j'ai encore ouvert ma gueule trop vite, heuuu le Pina il est en taille 44

en revanche ça me rend fou qu'il n'y a pas de passe câble quand tu vois la qualité des finitions du cadre

J'aurais parié aussi, pas un Pina quand même mais bon. Faites l'échange d'adresse en MP

Le cadre + fourche de cette taille ont un poids plus que correct.

Niveau freins, tu as testé avec des roues pour voir la hauteur des patins ? Je te dis ça par experience (mauvaise) rencontrée lors du montage du B.Carré. Apres de 91 avec l'entraxe de 130, ça devrait coller niveau pontet et fourche mais bon, mieux vaut vérifier.

Mesurer 2 fois avant de couper vaut mieux que de couper 2 fois et a chaque fois trop court !

Petits essais :

Cela a vraiment vraiment de la geule !

Merci c'est sympa.

Mais il ne pourra pas rester ainsi. La potence utilisée à un plongeur en 22m, ce qui convient à cette fourche, et mesure 80mm, et c'est ce qu'il me faut pour retrouver une bonne position sur ce cadre, mais le serrage de cintre est en 25.4mm et le cintre monté pour l'essai est en 26mm. Donc si je tiens à garder cette potence il me faudra un cintre en 25.4mm.

D'autre part, je trouve les reach et drop de ce cintre trop grands. J'aimerais monter un cintre avec reach max de 78mm et un drop max de 128mm. Les deux seuls que j'ai trouvés en 26mm sont ceux là :









Bien entendu le second couleur alu s'accorderait mieux avec le reste du montage.

Après je pourrais éventuellement monter une potence avec serrage de cintre en 31.8mm comme celle-ci par exemple :





ça pourrait donner cela :





Mais ce type de potence, en plus d'être souvent esthétiquement éloigné des types de potences Italiennes classiques à plongeur, sont en 22.2mm et ne peuvent donc pas se monter sur ce vélo équipé avec cette fourche.

Je vais prendre mon temps pour chercher la meilleure solution.

Il y a un autre problème à résoudre également : le Tube de selle est prévu pour une tige de selle en 26.8mm. J'en cherche donc une avec ce diamètre, légère et sans recul.... Pas évident à trouver.

Très beau cadre, et la peinture est impeccable !

Pour le cintre c'est pas facile à trouver en compact (reach et drop faibles). Je crois qu'il y a des 25,8 maintenant, pour s'accommoder des potences 25,4 et 26.

Niveau tube de selle ça va etre moins compliqué que cintre et potence je pense.

En 26.8mm, il y a du choix meme sans recul:

https://www.ultimebike.com/route/peripheriques/tiges-de-selle/tige-de-selle-thomson-elite-argent-268-mm-x-330-mm.html?gclid=EAIaIQobChMIps-u4tvL2gIVQSrTCh0xzAltEAQYBCABEgJnE_D_BwE

Le top des tiges de selles. Elle existe en noir également mais il me semble que tu es parti sur du full argenté et c'est d'ailleurs une tres bonne idée  

Pour le cintre, si tu veux garder cette potence, faut regarder du coté des marques comme Vélo Orange, BLB, Satori ...

https://macadamcycles.com/fr/home/1621--grand-cru-course-handlebar-classic-round-bend-.html
http://www.libertecycles.fr/boutique/velo-orange/velo-orange-grand-cru-course-classic-round-bend/
https://velo-orange.com/products/grand-cru-course-handlebar-classic-round-bend

Merci pour les liens.

Effectivement, pour la tige de selle c'est également la seule que j'avais envisagée jusqu'alors. Elle est un peu lourde mais une fois recoupée ça pourra faire l'affaire sans doute. Dommage que la Master Piece n'existe pas en 26.8mm. En général Thomson fait de l'excellent matériel.

Par contre les cintres ont des reach de 115mm, ce que je voudrais éviter. Sinon je pourrais conserver celui que j'ai monté pour les essais.