Ginet

Du nouveau sur ta restauration ? Je suis bien intéressé de savoir le résultat du traitement de ton cadre à l'acide ainsi que l'application du vernis, devant faire le même travail prochainement (grâce aux bons conseils de Frob)
Des photos! Des photos!

Rien pour l’instant.
J’attend des outils...

Très bien, nous attendrons.

Binch a écrit:
Sachant que j’ai des jantes Mavic modul E et des étriers Mafac Racer, quelles serait la dimension maximale possible des pneus?
Non pas que je veuille mettre des pneus énormes mais des pneus en 28 par exemple m’iraient bien pour plus de confort...

Module E, 14 mm de large. On est assis entre deux chaises.

13 mm pneu de 25 max
15 mm pneu de 28 max

Merci!! On tentera les 28 certainement...

Binch a écrit:Merci!! On tentera les 28 certainement...

Si ça taille petit, ça doit passer.

On n’en est pas là encore de toutes façons...
Je ne sais pas encore si je pars sur des pneus noirs ou à flancs marron, ni la couleur selle / guidoline.
Mais au moins, je commence à regarder!

Ça va bientôt reprendre!





En tous cas, le démontage...

Extracteur Stronglight 23,35 trouvé sur MotorTool, site allemand.

Binch a écrit:Extracteur Stronglight 23,35 trouvé sur MotorTool, site allemand.

Pour ceux que ça intéresse :

https://motortools.de/Extracteur-filet-ext-M2335-x-1-mm

Bon, sachez que l’extracteur de manivelles en 23,35 pour un pédalier Stronglight 104, ça ne va pas. Trop grand!
Je suis vert!
Va falloir trouver le bon extracteur et attendre encore...

Salut,

Bizarre. J'ai le même outils motor tools en 23,35mm.

C'est celui que j'utilise pour démonter mon pédalier stronglight 105.

Je viens de tester encore à l'instant. T'es sur que tu as bien retiré la vis dans la manivelle du pédalier avant? Il faut aussi que la vis noire soit devissée sur le corps de l'outil.

T'es sur que tu n'as pas retiremé

Kepohe a écrit:Salut,

Bizarre. J'ai le même outils motor tools en 23,35mm.

C'est celui que j'utilise pour démonter mon pédalier stronglight 105.

Je viens de tester encore à l'instant. T'es sur que tu as bien retiré la vis dans la manivelle du pédalier avant? Il faut aussi que la vis noire soit devissée sur le corps de l'outil.

T'es sur que tu n'as pas retiremé

Vis et rondelle virées (de chaque côté) et la vis noire de l’outil est aussi dévissée.

Je viens de tomber là dessus:



Ça parle du cache poussière qui a un diamètre de 22. Et ce cache poussière se cale sur le même pas de vis que l’extracteur...
J’en conclu qu’il me faut un extracteur de 22. Non?

Édit: Velobase confirme, le filetage des manivelles est en 22/1 sur les pédaliers Stronglight 104 et 104 bis.
Je repars donc pour l’achat d’un autre arrache manivelles, en 22 cette fois. Je vais essayer de trouver ça directement auprès d’un magasin de vélo. Ça a l’air plutôt courant...

Peut-être que les 104 on été produits avec les 2 et que ton exemplaire est une version tardive ? Ce serait dingue. En tout cas, je me souviens bien avoir démonté un (restant de) 104 avec l'arrache manivelle spécifique stronglight.

Velobase :




En tous cas, le 23,35 ne passe pas.
Et comme le catalogue d’époque et Velobase parlent de 22. Je vais tenter le 22. Ou un double extracteur 22 et 23, comme ça j’aurai la totale pour de futurs vélos.

Oui, mais bon... même moi j'ai renseigné des trucs sur velobase. C'est dire à quel point tout ça est fiable ;D

Hypothèse: les 104 en 9/16"x20 tpi sont en 22 et les français ont le standard stronglight. Est-ce que tes pédales sont en filetage anglais ? Ca peut être marqué sur les manivelles. Ou tu peux trouver des D/G ou R/L sur les pédales.

(une pensée émue pour le réparateur de vélo généraliste du milieu des années 80... BSC, français, suisse, vieux raleigh, italien, TA, stronglight, etc...

Et maintenant, ils remettent ça en plus fort encore avec des équipements conçus sans le moindre souci d'interopérabilité.)

J’ai appris un mot du coup!
Interoperabilité.

Sinon je viens d’aller voir, le filetage des pédales est en 14/125. La taille des manivelles en 170. Et le tout est bien un 104 bis.

Vraiment bizarre...

Bon, au moins tu seras outillé pour de futurs restaurations. Sans doute le charme de cette activité, on ne sait jamais quelle surprise réserve la carcasse à retaper. Je suis persuadé que des machins comme ça vont m'arriver très prochainement

Back on track!! (Comme on dit outre manche)

Déjà, la chaîne. Bon état. On garde!





Ensuite je me suis procuré l’arrache manivelle de BBB en 22. Et ça fonctionne !!





La clé à ergots de Decat’ fait le match pour le boîtier de pédalier








Vous savez à quoi correspondent ce numéro et ce sigle?

Et autre question, de l’autre côté du BDP, il y a écrou. J’ai essayé de le virer pour accéder à l’autre roulement mais en vain.
Il faut forcer comme un âne ou ça reste comme ça?





Et, au passage, encore un bel aperçu de la rouille...

La cuvette fixe est très souvent une misère à démonter . Dans ton cas c' est sens de dévissage normal . Si elle est en bon état tu peux la laisser en place et te contenter de la nettoyer et de la regraisser . Mais mieux vaut la déposer en forçant comme un fou ...

Avec une clé à molette ?

Moi j' utilise une clé à molette mais ça ne marche pas à tous les coups .

Mais d' autre solutions existent :

- L' outils fait pour .
- Une clé plate de 36 .
- Un étau . Dans ce cas on bloque la cuvette entre les mords puis on dévisse en faisant tourner le cadre .

J’ai testé avec une clé à molette mais je n’ai pas osé forcer comme un fou.
Du coup, je vais tenter...

Asperge de dégrippant avant , ça aide . Bon courage , j' espère que ça va venir ...

Wd 40 partout!

J’ai nettoyé le tout en attendant





Pour le remontage, je graisse partout j’imagine ?

J’en ai profité pour peser le cadre avec la cuvette fixe et les cuvettes de direction: 2,4 Kg.
Aucune idée si c’est bien ou pas.


Pour l’instant avec la clé à molette ou la clé plate qui va bien (qui va mieux même car plus longue), la cuvette ne vient pas.