Ginet

Super ce bout de catalogue!!!
Du coup je viens d’apprendre le « débattement » de mes dérailleurs, je vais aller vérifier si ça colle avec la roue libre que j’ai récupérer...
Et je vois aussi qu’en plus de l’autocollant, il me manque un cache aussi...

Par contre, bonne nouvelle pour les galets!

Pour les numéros : sur l’avant il est noté 3679
Et 2880 sur l’arrière.

Concernant les manettes, le catalogue note un diamètre de collier de 28 sur le cadre, le mien a un diamètre de 27,5. Est ce que ça pose un problème pour la pose d’autres manettes ou ça passe quand même ?
Et si je reste sur mon idée, des manettes d’une autre génération auront un même « débattement »?

36 79 : 36° semaine de 1979 et 28 80, 28° semaine de 1980 ; je te laisse faire le calcul

Aujourd’hui, la roue arrière !
Toute nettoyée et légèrement polie.
Roulements nettoyés et graissés.

C’est loooooong....

Binch a écrit:C’est loooooong....

Mais c'est beau

bonjour binch ,

j'ai suivi avec attention ton sauvetage et la restauration .

pour la fourche ; 2 options s'offre a toi .
- soit tu la fait repeindre et tu laisse le " chromage a l'italienne"
- soit tu la polie entièrement et tu la vernie

J’aime beaucoup le chrome, c’est pour ça que je l’ai récupéré ! donc pas de peinture sur la fourche...

Et le polissage complet me paraît compliqué et tellement loooooong... elle va sûrement rester comme elle est.

J’ai le même dilemme sur le cadre, il est sacrément rouillé, je me tâte à le faire sabler et le repeindre mais je n’arrive pas à trouver les stickers de cadre et surtout, c’est très cher, plus cher que le vélo et je ne pense pas que ce cadre vaille vraiment le coup...

Je vais peut être utiliser un polish et de l’huile de coude pour le rattraper au mieux, et le laisser tel quel. Ce sera pas terrible mais bon...

Je suis en grosse réflexion sur ce vélo.
C’est une première vraie restauration pour moi, mais à petit prix, car à côté j’investis au fur et à mesure dans des produits et des outils.

Je pense que ça va finir comme une espèce de rats, avec le cadre un peu rouillé et dans son jus mais des périphériques tous parfaitement révisés, graissés et bien brillants...

Donc en attendant de tomber d’accord avec moi même, je continue à le dépouiller.
J’ai enlevé la chaîne, pas trop rouillée mais elle va passer elle aussi par un gros nettoyage.
C’est une Sachs. PC41 noté sur les maillons.
Encore une cohérence avec le tout Huret prévu.




Comment savoir si la chaîne n’est pas trop usée ?
Quelles sont vos méthodes pour restaurer une chaîne ?

Il te faut un "testeur d'usure de chaine". C'est un outil spécifique que tu trouves pour quelques euros.

Si elle est dead, tu la changes. Sinon, nettoyage au pétrole (dés-aromatisé ça pue moins sur les doigts).

A chaque étape son outils!!

Merci!

Binch a écrit:Je vais peut être utiliser un polish et de l’huile de coude pour le rattraper au mieux, et le laisser tel quel. Ce sera pas terrible mais bon...

C'est ton vélo bien sur hein, mais ça se discutte. Je suis jaloux du randonneur au cadre tout marqué de mon collègue.

A force d'astiquer des pièces et de repeindre des cadres, on finit par obtenir des ensembles quasi neufs. Mais ce sont de vieux vélos avec leur histoires malgré tout. J'aime bien le tien précisément à cause de son vécu. Ca donnera très bien au final. Je viens de terminer un pédalier qui parait maintenant plus impeccable qu'à sa production. Certes, c'est joli, mais en même temps, ça fait un peu "lifting", retouche pour photo de mode, etc. ;)

Sur la fourche, tu peux éventuellement tenter de polish feutre+pâte pour raviver le chrome et estomper les parties dénudées. Après, il faudra penser à protéger.

Je penche de plus en plus pour laisser le cadre comme ça. Enfin je vais quand même le polisher avec un rénovateur de vieille peinture ou du Glanzol.

Concernant la fourche, le Glanzol protégerai pendant au moins 6 mois de la rouille (pas grave si j’y met un coup 2 fois par an).
Ça suffit comme protection ?

La brigade gogo glanzol te dira oui (et à moins de laver son vélo à grande eau & moult savon chaque jour, ça devrait tenir plus longtemps). Ca vaut la peine d'essayer, non ?

(Pour la chaine, tu peux également mesurer la distance (en tension) entre une serie de maillons et vérifier que tu ne dépasses pas 0.5% d'élongation.)

frob a écrit:La brigade gogo glanzol te diras oui (et à moins de laver son vélo à grande eau & moult savon chaque jour, ça devrait tenir plus longtemps). Ca vaut la peine d'essayer, non ?

(Pour la chaine, tu peux également mesurer la distance (en tension) entre une serie de maillons et vérifier que tu ne dépasses pas 0.5% d'élongation.)

La fourche a été passée au Glanzol, on verra dans le temps maintenant...

Pour la chaîne, c’est forcément en tension? Même avec le testeur d’usure de chaîne ?
Parce que là, elle trempe dans le pétrole...
Je pensais simplement me procurer le testeur et vérifier l’usure après le nettoyage...


Cet aprèm, j’ai fait un peu briller le dérailleur:

frob a écrit:

Binch a écrit:Je vais peut être utiliser un polish et de l’huile de coude pour le rattraper au mieux, et le laisser tel quel. Ce sera pas terrible mais bon...

C'est ton vélo bien sur hein, mais ça se discutte. Je suis jaloux du randonneur au cadre tout marqué de mon collègue.

A force d'astiquer des pièces et de repeindre des cadres, on finit par obtenir des ensembles quasi neufs. Mais ce sont de vieux vélos avec leur histoires malgré tout. J'aime bien le tien précisément à cause de son vécu. Ca donnera très bien au final. Je viens de terminer un pédalier qui parait maintenant plus impeccable qu'à sa production. Certes, c'est joli, mais en même temps, ça fait un peu "lifting", retouche pour photo de mode, etc.

Sur la fourche, tu peux éventuellement tenter de polish feutre+pâte pour raviver le chrome et estomper les parties dénudées. Après, il faudra penser à protéger.

+1.

Binch a écrit:La fourche a été passée au Glanzol, on verra dans le temps maintenant...

\o/ Tu vas faire parreil pour le cadre ?

Pour la chaîne, c’est forcément en tension? Même avec le testeur d’usure de chaîne ?
Parce que là, elle trempe dans le pétrole...
Je pensais simplement me procurer le testeur et vérifier l’usure après le nettoyage...

Le testeur la tend justement je pense ? Jusqu'à faire rentrer l'extrémité ou pas. De toute façon, mesurer l'usure d'une chaine propre, c'est mieux ;)

Cet aprèm, j’ai fait un peu briller le dérailleur:

Il va être très bien ce vélo ;)

frob a écrit:
\o/ Tu vas faire parreil pour le cadre ?

Je ne sais pas encore quoi faire.
Je pensais passer un polish rénovateur pour vieilles peintures...
Mais aucune idée précise en fait...

Quelles serait la méthode idéale, sans repeindre mais enlevant quand même un maximum de rouille ?

Binch a écrit:

frob a écrit:
\o/ Tu vas faire parreil pour le cadre ?

Je ne sais pas encore quoi faire.
Je pensais passer un polish rénovateur pour vieilles peintures...
Mais aucune idée précise en fait...

Quelles serait la méthode idéale, sans repeindre mais enlevant quand même un maximum de rouille ?

Frotter avec de la laine d'acier 000(0) + wd40 ou mirror ou belgom ou glanzol enlève la rouille (sans rayer). Glanzol ou belgom ou mirror appliqué directement avec un chiffon doivent avoir un effet aussi.

Appliquer de l'acide phosphorique enlève la rouille (et soumet la surface de l'acier à un processus nommé phosphatation).

Passer un coup de vernis sur une peinture fatiguée peut faire des miracles quand à son apparence:

https://www.velovintageagogo.com/t10128p50-tandem-la-perle#238981

de très près, ça donne des choses comme ça:

Je n’utiliserai pas l’acide car, d’après mes lectures, ça laisse une espèce de tache grise ou blanche... j’ai peur qu’esthetiquement, ce soit moche.

Je garde ton premier conseil, qui me confirme la méthode que je voulais utiliser.
Je vais rester sur l’idée de la laine d’acier 000 (ou 0000 si j’en trouve) avec Wd40 puis chiffon avec Glanzol. Et de l’huile de coude, encore.

Là je suis bloqué j’attend l’extracteur de manivelle et la clé à ergots pour le pédalier.
Du coup je cherche les quelques pièces manquantes...

J’aime beaucoup ces moments de recherche et de réflexion sur le vélo !


ÉDIT:effectivement ça sort très propre une fois vernis! Mais j’ai l’impression de pas savoir faire ça... je vais faire des traces.
Et j’ai beaucoup plus de rouille que ça!

effectivement l'acide phospho laisse un dépot blanc , pas grave , tu l'enlève avec de la laine d'acier puis tu vernis et c"est neuf !

Le dépôt chez moi s'est toujours enlevé avec un chiffon humide (avec un peu de savon pour neutraliser les restes d'acide). Par contre, ça change la couleur de l'acier: il va devenir plus sombre. Typiquement bleuté ou gris sombre comme ci-dessous (les bouts de blanc sont des restes de l’apprêt d'origine). L'intérêt de la phosphatation est double: il freine l'apparition de rouille et améliore grandement l'accroche du vernis par dessus. Il fait un peu office d’apprêt en somme.

Crois-en ce nullos en peinturlure: les vernis à l'huile de lin genre tonkinois ou rustol sont particulièrement faciles à appliquer au pinceau. Là, il y a a 3 couches ce qui est peut-être un peu excessif ;D Ca jaunit un peu dans le temps. Ce qui, avec ta peinture, ça ne devrait pas trop détonner ;) Mais des gens assez novices ont de bons résultats aussi avec d'autres vernis.

Ça pourrait se tenter...
Mais pour rappel mon cadre est bien piqué.











J’ai peur que ça fasse beaucoup à traiter et que, du coup, ça fasse un peu degueulasse... non?

Concernant la méthode, nettoyage du cadre. Acide phosphorique appliqué au pinceau seulement sur la rouille. Nettoyage au chiffon humide. Deux couches de vernis Tonkinois, et terminé ?

Combien de temps on laisse l’acide agir?

.."rusty bicycle" de belles roues et des péripheriques qui brillent sur ce cadre, ça tape aussi. mais, c'est un style que peux aime.
bonne journée.

Binch a écrit:

Combien de temps on laisse l’acide agir?

Jusqu'à ce que la rouille disparaisse.

Binch a écrit:Ça pourrait se tenter...
Mais pour rappel mon cadre est bien piqué.

J’ai peur que ça fasse beaucoup à traiter et que, du coup, ça fasse un peu degueulasse... non?

Concernant la méthode, nettoyage du cadre. Acide phosphorique appliqué au pinceau seulement sur la rouille. Nettoyage au chiffon humide. Deux couches de vernis Tonkinois, et terminé ?

Combien de temps on laisse l’acide agir?

Ca devrait aller, franchement. Tant qu'il reste plus de peinture que de rouille ;) Les petits coups/griffures seront un peu moins visibles. Les autres seront comme ce que tu as là, mais en un petit peu moins foncé et plus homogène. Comme c'est un acide qui va réagir, ça va chauffer (imperceptiblement) et secher. Typiquement, tu mets ton cadre quelque part, puis tu repasses un coup au pinceau chaque fois que tu passes à coté. Vu l'ampleur de la rouille, t'en as pour une journée au moins. Moins si tu frottes à la laine d'acier avant bien sur. C'est l'ordre de grandeur quoi. Ca reste un acide faible; il n'attaquera pas l'acier ou la peinture sur ce genre de durée.

J'en profiterais pour faire un peu l'intérieur des tubes aussi. Par contre, j'éviterais de laisser le joli 104 en alu en place.

Entre couches de vernis, passer un leger coup de papier de 1000-2000 pour favoriser l'accroche.

Noté ! Merci!

Le 104 va dégager dès que j’aurai reçu l’extracteur de manivelles et la clé à ergots! C’est prévu!
Je ne m’attaquerai au cadre que quand il sera nu.

De toutes façons, va falloir que je me procure acide et vernis...

Merci pour tous ces conseils!!

Bon, je vais tenter le coup!
Acide et vernis commandés ...
Autant essayer de bien faire.


Du coup, je vais continuer un peu les recherches et donc mes questions.

Sachant que j’ai des jantes Mavic modul E et des étriers Mafac Racer, quelles serait la dimension maximale possible des pneus?
Non pas que je veuille mettre des pneus énormes mais des pneus en 28 par exemple m’iraient bien pour plus de confort...