Peugeot PH 501 - 1985

aujourd'hui, réception des cocottes "Cane Creek" noires et pose de la guidoline (Giant). Ma foi, pour une première, suis assez content. Merci encore à "Vintage Bike Factory" (Lefred11)







Ma joie doit en faire sourire plusieurs ici, ceux qui ont posé des dizaines voire centaines de guidolines. Mais que voulez-vous, c'est l'autosatisfaction du débutant.

la pose a l'air nickel ; débutant ou pas.. deux questions stp
1) c'est quoi les leviers weiman?
2) ou as tu acheté les proteges cocottes?

Xmachine a écrit: la pose a l'air nickel ; débutant ou pas..  deux questions stp
1) c'est quoi les leviers weiman?
2) ou as tu acheté les proteges cocottes?
 

Merci Xmachine
1) : oui ce sont des Weinmann
2) : cocottes ici

Bon, désolé de vous embêter encore mais j'ai un petit souci avec l'étrier de freins arrière que je n'arrive pas à centrer.
J'ai posé le câble mais cela décentre l'étrier vers la droite et le patin de gauche touche la jante.
Pourtant, l'écartement des patins me semble tout à fait correct, ni trop serré, ni trop espacé donc pour moi, le câble n'est pas trop tendu.
La roue est parfaitement au milieu des bases, des haubans et bien dans l'axe du tube de selle.

On voit clairement que l'étrier n'est pas centré. J'ai bien tenté de le recentrer mais il revient toujours dans cette position


Voilà comment il devrait être positionné. Mais si je le lâche, hop, il se décentre et le patin gauche vient toucher la jante.


Et quand je serre le frein, il n'y a que le patin de droite qui se déplace contre la jante, le patin de gauche bouge à peine puisqu'il est déjà plaqué sur la jante.

Il y a t'il un truc que j'aurais raté ??

padetraka a écrit:Bon, désolé de vous embêter encore mais j'ai un petit souci avec l'étrier de freins arrière que je n'arrive pas à centrer.
J'ai posé le câble mais cela décentre l'étrier vers la droite et le patin de gauche touche la jante.
Pourtant, l'écartement des patins me semble tout à fait correct, ni trop serré, ni trop espacé donc pour moi, le câble n'est pas trop tendu.
La roue est parfaitement au milieu des bases, des haubans et bien dans l'axe du tube de selle.

On voit clairement que l'étrier n'est pas centré. J'ai bien tenté de le recentrer mais il revient toujours dans cette position


Voilà comment il devrait être positionné. Mais si je le lâche, hop, il se décentre et le patin gauche vient toucher la jante.


Et quand je serre le frein, il n'y a que le patin de droite qui se déplace contre la jante, le patin de gauche bouge à peine puisqu'il est déjà plaqué sur la jante.

Il y a t'il un truc que j'aurais raté ??

Y’a une technique qui conscite avec un chasse clou ou autre ta taper avec un marteau sur le coin des ressorts de l’étrier pour le centrer je le fais à tout mes tirage latéral et ça marche super bien cette technique

on ripe, on raye, on pleure. Je préfère un petit tasseau en bois.

mais, le petit hexagone, en bout d'axe, ne peut pas être utilisé avec une clé à pipe six pans ?

..le p'tit bout de bois, c'est parfait.

Les leviers sont des "AG" années 70's

pour tes freins AR assure toi que ton ressort soit bien centré face à la pièce de serrage et que tu as bien les rondelles intercalaires

milouzdu08 a écrit:
Y’a une technique qui conscite avec un chasse clou ou autre ta taper avec un marteau sur le coin des ressorts de l’étrier pour le centrer je le fais à tout mes tirage latéral et ça marche super bien cette technique

Je vais essayer ta technique...

au bout du couloir a écrit:on ripe, on raye, on pleure. Je préfère un petit tasseau en bois.
mais, le petit hexagone, en bout d'axe, ne peut pas être utilisé avec une clé à pipe six pans ?

.... mais en suivant le conseil d'au bout du couloir et de Xmachine, avec le bout de bois.

alf a écrit:Les leviers sont des "AG" années 70's

pour tes freins AR assure toi que ton ressort soit  bien centré face à la pièce de serrage et que tu as bien les rondelles intercalaires

Je n'ai pas pu démonter les étriers car justement, je n'ai pas la petite clé à pipe pour dévisser l'écrou hexagonal que l'on voit devant. Donc à priori, il possède toutes ses rondelles.

je t'aurai bien envoyé ma mini clé mais à bien regarder les photos , l'écrou dont tu parles est bien plus petit que ceux de mes 570 TOP

alf a écrit:je t'aurai bien envoyé ma mini clé mais à bien regarder les photos , l'écrou dont tu parles est bien plus petit que ceux de mes 570 TOP

Oui, je pense que c'est du 4 mm j'ai mesuré avec mon pied à coulisse. Ma plus petit clé fait 5 et elle tourne dans le vide.
Mais ça y est, j'ai réussi à recentrer le ressort qui effectivement était légèrement décalé. Et depuis, ça fonctionne nickel, les deux patins ont le même écartement à la jante et quand on freine, ils se referment bien ensemble. Tout fonctionne normalement.

Merci à vous

Je n'attends plus que ma clé hélocmachin pour m'occuper des roues

Reçu ma clé Hélicomachin... vais enfin pouvoir ouvrir mes bouteille de bière... et à l'occasion, m'occuper de cette roue et sa K7

Travail sur la roue AR, j'ai donc enlevé la roue-libre et commencé par le nettoyage de l'axe Hélicomatic et de la jante

Mais pour démonter la roue-libre et la réviser (ce n'est pas une cassette comme je croyais, pensant que le système de cliquets était dans l'axe Hélicomatic), il faut un autre outil, le VAR RL 41700 !! Ben non !

La roue libre a donc fait trempette dans un bain agité de White Spirit dont elle est sortie nikel, puis après séchage, dans un bain d'huile de vaseline. Ma foi, elle a l'air de très bien fonctionner. Ça suffira comme ça.

En fait, non, la roue libre ne fonctionne pas si bien que cela, elle a un jeu important. Une fois engagée sur la roue, on entend même ce petit jeu quand on secoue la roue par petit coup secs.
C'est un jeu d'à peine un 1/2 mm mais on sent que c'est pas bon.

En fait, il faudrait que je la démonte pour enlever une rondelle fine de réglage. Et pour cela, il me faut l'outil VAR RL 41700 mais il y a rupture de stock partout, je n'en trouve pas.

Est-ce qu'un Gogo en aurait une et si oui, lui serait-il possible de me l'envoyer, je lui retournerais dès la fin du travail, tout cela va sans dire, à mes frais ??

Merci pour vos retours.

Voici l'outil en question (VAR RL 41700 :

tu devrais lancer ta recherche dans "je cherche" en expliquant ...tu toucheras plus de monde

oui, bonne idée, je vais le faire. Merci

padetraka a écrit:
Reçu ma clé Hélicomachin... vais enfin pouvoir ouvrir mes bouteille de bière... et à l'occasion, m'occuper de cette roue et sa K7

c'est une clef complète ; et au bout tu as l'encoche pour dévisser les tètes de rayons en 14 ....

MAFAC 2000 a écrit:

padetraka a écrit:
Reçu ma clé Hélicomachin... vais enfin pouvoir ouvrir mes bouteille de bière... et à l'occasion, m'occuper de cette roue et sa K7

c'est une clef complète ; et au bout tu as l'encoche pour dévisser les tètes de rayons en 14 ....

Oui, elle est complète pour dévisser la flasque qui maintient la roue libre sur le moyeu hélicomatic et pouvoir la sortir. Mais à part ouvrir les bières et visser les rayons, elle ne permet pas d'ouvrir la roue libre pour avoir accès aux billes et cliquets.
Et moi, c'est ce que je veux faire et pour ça, il me faut cet outil VAR RL 41700

Ça y est, le PH 501 est terminé. Je viens de l'essayer sur quelques km, un p'tit réglage du dérailleur AR et tout est nickel, il roule super bien.

Je lui est mis la selle en cuir que j'ai récupérée du PY 10 qui lui a reçu la selle d'origine, la Royal CX








Merci à tous pour vos conseils toujours avisés.

tu vas faire des envieux chez les cerambyx : les gaines sont un peu (~2cm) trop longues.

Oui, les gaines sont un peu longues mais pourtant, j'ai utilisé les anciennes en gabarit.

Bon, 1ère sortie sérieuse du vélo, testé sur plus de 50 km, vitesse moyenne 18,0 km/h, exactement la même moyenne qu'avec le CT3.
Il roule impeccablement bien, sans aucun bruit parasite, tout est fluide. Les vitesses sont très précises, presque comme si elles étaient indexées. Le changement de plateaux est très rapide aussi, bien plus que sur le CT3.

Par contre, les petits étriers de freins Weinmann (500 ?) sont vraiment à la peine. A l'avant, il fait à peu près le job mais à l'arrière, ce n'est qu'un bon ralentisseur. Je n'ai pas eu besoin de m'arrêter brusquement, mais heureusement car faut pas y compter.

Je pense que je vais lui greffer les étriers récupérés sur le PY 10 : des Weinmann Carrera 400. Ils ont l'air très puissants. Car j'ai offert au PY10 ses étriers d'origine (Spidel LSX). Et puis, sur ces Carrera, le côté du tirage latéral est inversé (à droite à l'avant et à gauche à l'AR). C'est plus joli le passage des gaines.

padetraka a écrit:Oui, les gaines sont un peu longues mais pourtant, j'ai utilisé les anciennes en gabarit.

les gaines modernes se compressent moins.

Très joli ! Bravo !

padetraka a écrit:Par contre, les petits étriers de freins Weinmann (500 ?) sont vraiment à la peine. A l'avant, il fait à peu près le job mais à l'arrière, ce n'est qu'un bon ralentisseur. Je n'ai pas eu besoin de m'arrêter brusquement, mais heureusement car faut pas y compter.

Etonnant que tu aies un comportement si différent à l'arrière de l'avant.

Je pense que je vais lui greffer les étriers récupérés sur le PY 10 : des Weinmann Carrera 400. Ils ont l'air très puissants. Car j'ai offert au PY10 ses étriers d'origine (Spidel LSX). Et puis, sur ces Carrera, le côté du tirage latéral est inversé (à droite à l'avant et à gauche à l'AR). C'est plus joli le passage des gaines.

C'est marrant, je me suis dit exactement ça en regardant tes première photos ;D