Three-Halves, Bismuth, Darth Tractor, the Catalyst, Décroche-Balloches, Écrase-Sacoches, Éclate-Figues et autres petits noms.

Montage " à l'anglaise ", c'est une manie chez eux de tout faire à l'envers, exprès pour nous embêter

Sinon bravo pour la balade, et le beau biclou !

Merci pour cet excellent partage, aussi bien la prose que le vélo.

Merci les gars !

Vous remarquerez que j'ai mis un porte-paquet à l'avant... On dirait un modèle réduit, il va devoir partir, le nabot.  
Mais ce n'est pas le sujet.
Ce midi, j'ai ENFIN reçu ma chaîne…
Je ne cherchais rien d'exotique, et ce modèle est disponible à peu près partout, mais voilà, j'ai choisi le vendeur le plus endormi qui soit… et j'ai fait le bourgeois en voulant une chaîne HG pour une cassette HG.
Oui, je sais, pour mon niveau de performance, on s'en contrefout.
Ça fait partie du triptyque chaîne-cassette-dérailleur avant, pour arrêter de m'éclater les figues sur le tube horizontal à chaque fois que j'envoie (toutes proportions gardées).

La cassette, c'est de la récupération de Tankounet, sa dernière avant qu'il ne passe en 3x8. Je l'avais gardée comme souvenir de sa mue, la fin de son innocence… Mais je m'égare.

J'avais déjà révisé le dérailleur arrière et le boîtier de pédalier, descendu le dérailleur avant, changé la cassette, il ne manquait que la chaîne pour aller faire un tour.
J'ai révisé mes tutos de longueur de chaîne, histoire de ne pas me louper, et… je me suis maudit au passage d'avoir acheté une chaîne Shimano avec rivet plutôt qu'une SRAM avec chainlink, mais passons.
Je me suis fait une petite frayeur : 116 maillons, c'est juste de chez juste. Un de plus n'aurait pas fait de mal.
C'est qu'il est long, l'animal !

Une fois la nouvelle chaîne posée, j'ai enfourché la bête, et suis allé faire une petite boucle pour valider les changements.
J'y suis allé doucement pour commencer, histoire de ne pas faire une fois de plus une compote de figues, puis j'ai avoiné de plus en plus pour voir où est la limite (spoiler alert, la limite, c'est moi).
J'ai vu au loin un troupeau de Raymonds (apparemment amateurs de Méloco), et je me suis dit que ce serait marrant de tenter de les dépasser avec cet engin.
Évidemment, j'ai réussi parce qu'ils n'étaient pas en mode Tour de France, mais je n'ai pas pu voir leur tête dans mon rétro... La mienne, les moustiques morts en témoignent, c'était évidemment un sourire plein de dents.
J'espère les avoir amusés. Les Raymonds, pas les moustiques.

J'ai poussé jusqu'à une entreprise spécialisée en peinture. Pourquoi donc ?
D'après le site web de l'entreprise, elle possède un laboratoire de colorimétrie.
La photo (trompeuse) du site nous montre même un spécialiste à l'ouvrage.

Non, ça ne répond pas à "Pourquoi donc ?".
Pourquoi, donc?
Et bien parce que ce pauvre Alves a subi les outrages du temps, et qu'il mérite des retouches. De nombreuses retouches.
Mon camarade le plus girly m'a bien conseillé d'aller arpenter les rayons de Séphora à la recherche du vernis à ongles le plus approchant, mais je préfère la méthode scientifique, et je ne fais pas confiance à mes yeux merdeux (pour être poli, c'est dire).
Je suis donc allé présenter mon précieux à l'employé du jour, bien sympathique au demeurant, mais qui m'a fait des yeux ronds comme des billes (de roulement) quand je lui ai demandé d'aller chercher son spectrophotomètre.
Enfin, son colorimètre.
Je croyais naïvement qu'il me sortirait un truc gros comme un stylo et que j'allais pouvoir commander un flacon style vernis à ongles, et puis une bombe pour me faire une pompe assortie.
Que nenni!
Leur colorimètre a besoin d'une surface de taille A4, et, c'est là le plus gênant, ne peut pas gérer les peintures métallisées.
Eh oui, ces bien aimées paillettes qui mettent d'autres paillettes dans les yeux des passants qui passent en mettent également dans les yeux du photomètre.
Le colorimètre (si j'ai bien compris), envoie des rayons lumineux, et analyse leur retour. Les paillettes mettent un peu le boxon dans tout ça en fonction de leur orientation, et ne renvoient pas le rouge de la peinture, mais leur couleur métallique.
Voilà, fin du rêve; je vais enfiler ma plus belle robe, prendre ma fourche sous le bras, mes lunettes sur le nez, et aller chez Yves Cailloux (et accessoirement passer pour un fou, mais ça ne sera pas la première fois).

Revenons-en à cette petite boucle. Au niveau des sensations, j'ai l'impression d'être sur des rails, mais qu'est-ce qu'il est raide ce train ! J'ai commandé de nouveau pneus que j'espère pouvoir gonfler moins, pour gagner un peu en confort.
J'ai l'habitude des trucs raides (non, Denis, pas ça), mais j'espérais un peu plus de souplesse.
J'ai d'ailleurs été très surpris quand j'ai essayé une randonneuse Cattin presque à ma taille il y a quelques mois. Elle avait beau être chaussée en 23, elle était une vraie pantoufle. De sport, la pantoufle, avec des bandes sur le côté, mais tout de même.

D'un autre côté, ce n'était pas du 531, mais du "je ne sais plus quoi triple butted" et épais comme du papier à cigarettes évidemment...
Autant comparer un sandiwche de chez Costaud avec le Quintessential Grilled Cheese.
En tous cas, les vitesses passent bien, les maillons maillonnent, et la chaîne ne saute plus du pédalier.
C'est un vélo qui vélote, bon pour le service !
Il faudra un peu de temps aussi à la selle pour s'habituer à mon joufflu, ça ira mieux dans quelques mois après quelques rendez-vous canailles où je lui enduirai la peau de gras.

Il restera tout de même à pivoter un peu le dérailleur avant, et enlever l'excédent de graisse (pas sur moi, bande de mauvaises langues) autour du boîtier de pédalier et des roulettes du dérailleur arrière.
Le gras, c'est la vie à ce qu'il paraît, et j'aime la vie.

C'est pas tout ça, je retourne baver sur les modèles de garde-boues que je ne peux pas lui offrir, les siens sont en bout de course (cycliste, bien sûr).

Chouette !
Tu as un moteur presque neuf , un cadre raide et tu gardes tes figues. Bon pour la peinture c’est affaire de goûts mais il porte son histoire…et ça n’est pas irréversible !
Tu vas pouvoir le rouler pour affiner la position .

Concernant les garde-crotte, histoire de rester dans le thème, je lui verrais bien des Bluemels, et d'accord avec toi, le petit PB avant ne lui sied point. Par contre, une paire de "low-riders" sur les oeillets de fourche prévus pour, auraient le mérite de mêler l'utile et l'agréable

Merci Prosper!
Je cherche des lowriders pour l'avant et l'arrière (pas gagné puisqu'il manque des œillets sur les haubans), mais c'est rare…

Merci pour le récit c'est bien marrant comme expédition, et puis, l'aventure en vélo est tellement chouette

Avec la bonne affaire que t'as fait, tu pourrais t'offrir des porte bagage VO

Ravi san a écrit:

Avec la bonne affaire que t'as fait, tu pourrais t'offrir des porte bagage VO

Ah bon ?   C’était une bonne affaire ?

tractopelle a écrit:Merci Prosper!
Je cherche des lowriders pour l'avant et l'arrière (pas gagné puisqu'il manque des œillets sur les haubans), mais c'est rare…

Je pensais à un truc comme ça. En alu, supportant 18kg, et pas trop cher ...

Jean François à raison

j"ai trouvé ce alves equipé de la sorte

Denis91 a écrit:

Ravi san a écrit:

Avec la bonne affaire que t'as fait, tu pourrais t'offrir des porte bagage VO

Ah bon ?   C’était une bonne affaire ?

D'après les manifestants, c'est une bonne affaire, selon la police, c'est cher payé pour ce que c'est.

Il y a de l'idée pour les porte-bagages, merci !
Je ne suis pas encore convaincu par l'aspect quand les sacoches ne sont pas dessus, mais pourquoi pas.


Hier soir, c'était vélorution à Lille. Il faisait chaud, j'ai donc emmené de quoi boire.




20 km sur ce spad, c'était vraiment sympathique. Bon, j'ai crapoté la peinture en roulant sur les chemins de halage, mais il s'en remettra.

Ceci dit, mon péché mignon au feu rouge, c'est de démarrer comme une balle, spécialement s'il y a des caisseux…
Et le vilain saut de chaîne est revenu, à mon grand dam… Et presque à chaque feu rouge.
La chaîne saute encore du pédalier (mais plus de la cassette)… et moi de ma selle.
Elle descend du grand plateau au petit dès que je mets un bon coup de cuissots.
J'en suis à me demander si les plateaux sont rincés, mais que je ne le vois pas, si j'ai un jeu excessif dans le boîtier de pédalier (malgré démontage et remontage, réglage), ou si j'ai un souci plus de l'ordre de la ligne de chaîne…
Bon, le boîtier c'est un assemblage hétéroclite, et je n'ai aucune idée de la largeur de l'axe à l'origine, ni même si le pédalier est d'origine.



J'ai descendu le dérailleur au plus près, ça a un peu amélioré les choses depuis le dernier test, mais ce n'est pas encore ça.

Emmanuel m'a suggéré un test pour vérifier si les plateaux sont fatigués ou pas, je m'y mets très vite.

Comme vu ensemble l’axe doit être trop long. Un 111 recommandé d’origine. Donc à tester avec des plateaux plus frais sous le coude au cas où…
La ligne de chaîne et le fonctionnement vont y gagner !

Merci beaucoup Emmanuel, je vais ouvrir une petite annonce pour en trouver un.


Voilà qui est fait.

Les dents du petit plateau et intermédiaire sont usées, d'après ta photo.

+1

111 ou 115 pour Campa triple ?

Ma "source" m'indiquait 111.
ma source.

Merci à tous pour vos conseils aiguisés et vos yeux affutés.

La discussion sur le pédalier et son boîtier vit sa vie là, contre toute attente.

Je pensais virer le Campa (je ne suis pas fan, je laisse ça aux gens qui aiment) et le remplacer par la suite par autre chose qui me corresponde plus.
Plutôt que de remplacer les plateaux usés et réfléchir calmement au remplaçant, je vais sans doute tenter de trouver un Spécialités TA en 3 plateaux pour essayer…

Stef18 a écrit:111 ou 115 pour Campa triple ?

Pour Campa Athena 3x8v = 115mm. J'avais du 118 ( carré JIS retouché au cotes ISO) et l'ecart etait minim avec un Campa Centaure en 115mm.

Nouveaux pneus, des Panaracer Gravelking Slick TLC 40-622 en solde (mesurés à 36mm sur la jante Mavic Module 3D Argent 15/23).

J'ai aussi reçu les nouveaux garde-boues en solde, mais il va y avoir du boulot avant de réussir à les monter.
Les actuels ont été plusieurs fois rapiécés.

Bon rendu en attendant de se parer de beaux pare boue utiles dans le nord !
Les gravelking sont plutôt de bons pneus même s’ils s’avèrent parfois fragiles par temps de pluie.
Ce projet prend forme…

Cette semaine, j'ai conçu, imprimé, et utilisé une presse (matrice ?) pour déformer mes nouveaux garde-boues afin qu'ils passent sous la fourche et entre les haubans.
C'est une idée fauchée à J.P. Weigle, mais modernisée et adoucie.
Je suis un non-violent (enfin, la plupart du temps ), je me sentais mal de cogner sur un garde-boue tout neuf.

Oui, je sais, la photo est pourrie.  

Déception du jour. Les Panaracer annoncés à 40x622 (mesurant 36 de large) passent à l'aise à l'avant, mais frottent un peu dans le vieux garde-boue en fin de vie (à cause du diamètre total de la roue, pas de la largeur du pneu).
Par contre, ils bloquent complètement (encore une fois à cause du diamètre total de la roue, pas du diamètre du pneu qui passe bien sur les côtés) avec le nouveau garde-boue.
Je viens de monter un Panaracer 35x622 sur la jante, en espérant que le diamètre total sera suffisamment petit pour que ça rentre cette fois.  
Adieu, look randonneuse et confort (tout relatif)… 
Un jour, j'aurai une vraie randonneuse, un jour.

Super la presse à gardes boue!
Pour tes pneus il va falloir redescendre en section avec du 700*28 ou 700*30…je t’ai envoyé quelques liens !

Merci beaucoup.

You’re welcome!

Montage à blanc (d'où le scotch par endroits) aujourd'hui de quelques composants pour valider l'allure générale, l'orientation à venir, les pièces et outils manquants.