Motobécane CT3 de 1979

De ce que je vois c est tte la chappe qui est tordu le galet du bas demande à revenir vers l extérieur pour être aligné avec le deuxième
Une fois la chappe redressé tu verras si le reste est droit

Byclou77 a écrit:De ce que je vois c est tte la chappe qui est tordu le galet du bas demande à revenir vers l extérieur pour être aligné avec le deuxième
Une fois la chappe redressé tu verras si le reste est droit

Oui, c'est bien la solution que j'avais imaginée mais je t'avoue que je n'aurais pas oser le faire. Bon ben... je vais tenter le coup demain. Ça ne va pas être facile quand même à tordre avec les mains mais j'essaierai. Si trop dur, peut-être que je vais m'aider avec l'étau dont je protègerai les mâchoires. Qu'en penses-tu ? Faut juste redresser dans le bon sens pour ne pas aggraver son cas. Parce qu'il faut retordre dans deux sens : aligner la chappe pour que les galet soient parallèles au pédalier puis aligner les deux galets l'un sous l'autre. Je commencerai par ce dernier sens, peut-être que ça résoudra aussi le premier.

Par contre ne le fait pas sur le vélo tu risquerais de tordre le dérailleur voir la patte si tu force beaucoup

Voici une photo de l'Allvit prise sur le dessus, le parallélogramme ouvert :



La patte du parallélogramme sur laquelle est fixé l'axe de la chappe n'est pas parallèle au reste du parallélogramme. Je ne sais pas si c'est normal, je n'est rien pour comparer... mais je ne pense pas.
Qu'en pensez-vous ?

Non ce n est pas normal d ailleurs on voit bien qu'elle est déformé .. mais bonne nouvelle c est facile à redresser

Voilà, le CT3 est remonté et il roule super bien. Je lui ai monté le Shimano SIS en attendant la réparation de l'Huret Allvit et ce dérailleur fait très bien le job et il est assez élégant.

Je l'ai donc équipé du cintre alu gainé Hutchinson d'origine mais d'un CTM3, et ma foi, je trouve ce cintre très agréable avec ses doubles commandes, même s'il n'a pas les cocottes. Car étonnamment, sur le catalogue 1979, le CT3 avait des cocottes mais pas de double commande et le CTM3, cadre mixte n'avait pas de cocotte mais les doubles commandes de frein.

Il ne me reste plus que la roue avant à graisser et changer son pneu par un Michelin Dynamic Classic 28-622, comme à l'arrière. Et la roue arrière que j'ai rayonnée se comporte à merveille.

Ce vélo va désormais remplacer mon T10 pour les randonnées.





Merci beaucoup à tous les participants à ce post pour leurs précieux conseils. Je vous donnerai des nouvelles de l'Allvit.

De toute beauté.
Super restauration, quelle dévotion, puisse t'il te le rendre à merveille.
Tu l'as baptisé ?

merlin a écrit:
De toute beauté.
Super restauration, quelle dévotion, puisse t'il te le rendre à merveille.
Tu l'as baptisé ?

Merci mon bon Merlin, l'enchanteur de bons conseils. Oui, il est très beau, même si je dois enlever quelques traces de doigts gras qui se sont posées en divers endroits lors du remontage.

Euh... non, je ne l'ai pas baptisé mais c'est une bonne idée. Je l'appelle mon "CT3"... pour l'instant. Mais je l'ai étrenné sur une bonne douzaines de km cet aprèm, dont les derniers sous la pluie. Et j'apprécie son pédalier 50/40/30... tu vas partout et sans trop forcer et c'est désormais mieux adapté à mon âge que le 52/42 du T10.
J'avais pensé participer à la journée "Arcachon Vélo Vintage" du 18 juin avec mon bon vieux Cazenave... mais je pense que je prendrai le CT3.

Et si je devais le baptiser, ce serait... "Roue-Libre", c'est bien la vocation de ce vélo non , la liberté ?

Pour avoir l'équivalent en mixte je confirme que ce sont de très bons vélos. Je rêve de tomber sur un ct3 comme celui ci à ma taille.

A côté du T10, vénérable et indestructible "enclume", tu vas te sentir pousser des ailes ...

prosperjunior a écrit:A côté du T10, vénérable et indestructible "enclume", tu vas te sentir pousser des ailes ...

Oui Propser, il y a une réelle différence avec le T10, il est nettement plus facile, plus précis aussi et ce n'est pas seulement dû aux plus de 2 kg de moins mais aussi aux pneus plus fins et peut-être... au 700C vs 650B.

J'ai doté mon CT3 d'une sacoche avant (une ancienne sacoche photo de milieu 1980). Elle est fixée de telle manière à être enlevée en un clin d'oeil, par dessous le porte-paquet avant et par le dosseret du porte-paquet... qui me sert en fait d'écarteur.
Les deux pattes en inox sont recouvertes de bouts de chambre à air pour protéger le chrome et améliorer la tenue la fixation de la sacoche. Elles sont toutes les deux, celle de dessous et celle de derrière le dosseret, boulonnées avec une autre patte à l'intérieur de la sacoche. Les fers du porte-paquet sont donc coincés entre ces deux pattes. On doit donc légèrement forcer pour enquiller la sacoche, d'abord coincer le dosseret entre ses deux pattes, puis coincer le porte-paquet par en dessous et la sacoche est bien accrochée.
Ca tient très bien, même chargé et pour tester, j'ai soulevé la sacoche par sa poignée et l'avant du vélo s'est soulevé avec. Et les double-commandes de freins restent bien accessibles.



Voilà, prêt pour la rando.

Très astucieux Padetraka !
Surtout quand tu vois le prix des Berthoud, ou les batailles d’acheteurs (aspirants revendeurs avec marge dirais je même) sur le bon coin.
Par dessous un maintien vertical et derrière horizontalement, ça augure du propre; la sacoche est imperméabilisée de base me semble ?

Tu as eu l’occasion de peser la Roue Libre ?
Je n’ai pas de balance, je ne suis que dans la spéculation depuis l’acquisition du mien depuis agrémenté de rabaissés à l’avant et d’un porte bagage arrière.
J’avais cru lire 14,9 kgs pour la version catalogue donc sans porte-bagages arrière. Tu confirmes ?

merlin a écrit:Très astucieux Padetraka !
Surtout quand tu vois le prix des Berthoud, ou les batailles d’acheteurs (aspirants revendeurs avec marge dirais je même) sur le bon coin.
Par dessous un maintien vertical et derrière horizontalement, ça augure du propre; la sacoche est imperméabilisée de base me semble ?

Oui Merlin, je suis assez content de moi. Je l'ai testée cet aprèm sur plus de 40 km, elle ne bronche pas, ne tressaute pas, elle est scotchée au porte-paquet et elle s'enlève en un tour de main.

Oui, sa toile était imperméabilisée à la vente... après, elle quarante ans, a pas mal bourlingué (en sacoche photo), je suis pas sûr que ce soit toujours efficace. Mais comme je ne suis pas un fan du roulage sous la pluie, ça ira comme ça.
Et elle ne m'a rien coûté, ça j'aime.

merlin a écrit:Tu as eu l’occasion de peser la Roue Libre ?
Je n’ai pas de balance, je ne suis que dans la spéculation depuis l’acquisition du mien depuis agrémenté de rabaissés à l’avant et d’un porte bagage arrière.
J’avais cru lire 14,9 kgs pour la version catalogue donc sans porte-bagages arrière. Tu confirmes ?

J'ai une autre roue libre, la même (celle du CTM3), je la pèserai demain ainsi que le vélo. Je ne pense pas qu'on dépasse les 14kg5, ça me parait lourd. (Je n'ai qu'un pèse-personne électronique, je me pèse sans le vélo puis avec le vélo et la différence, c'est le vélo... ça reste assez précis je pense).

Je t'en remercie d'avance. Oui oui pesée de la sorte sera amplement suffisant, je n'en suis pas pourvu sans quoi je l'aurais fait de la même manière.
Je la nommais Roue libre, non pas le périphérique, mais selon ta suggestion de baptiser ainsi ce mirifique CT3 non ?

merlin a écrit:Je t'en remercie d'avance. Oui oui pesée de la sorte sera amplement suffisant, je n'en suis pas pourvu sans quoi je l'aurais fait de la même manière.
Je la nommais Roue libre, non pas le périphérique, mais selon ta suggestion de baptiser ainsi ce mirifique CT3 non ?  

Ah oui, ok, j'avais pas compris... je me disais, il est précis ce Merlin, jusqu'à savoir le poids de la roue libre.

Donc demain, je pèse Roue-Libre, et pas la roue libre

Son nom de baptême va te jouer des tours.
Non pas si précis le merlin, d'ailleurs la roue libre est l'un des premiers truc que j'ai changé sur l'Ardennais (aka Godefroy du fait de la selle « Touring »), l'étagement 15/28 se mariait mal avec les plateaux bête de somme que j'avais retenu.

Et hop! Une idée géniale de plus que je m'empresse de voler ;D

frob a écrit:Et hop! Une idée géniale de plus que je m'empresse de voler ;D

Si tu veux plus de détails sur la réalisation, n'hésite pas

J'ai rencontré le même problème sur bon nombre de dérailleurs huret allvit. Le corps semble massif et robuste, mais souvent tordu. Il faut alors jouer avec l'étau et la clé à molette pour remettre ça d'aplomb.

sloubu a écrit:J'ai rencontré le même problème sur bon nombre de dérailleurs huret allvit. Le corps semble massif et robuste, mais souvent tordu. Il faut alors jouer avec l'étau et la clé à molette pour remettre ça d'aplomb.

Oui, va falloir que je m'en occupe de l'Allvit mais ce Shimano SIS, il marche super bien et il est nettement plus léger.

Résultat de la pesée du CT3 : 13kg5 (confirmée sur plusieurs pesées) avec porte-bagage AR... et avec une chambre à air sous la selle que j'ai oublié d'enlever
Pour info, le T10 est à 15kg3 avec porte-bagage aussi.

13,5 kgs je note et t'en remercie Padetraka.
C'est déjà bien mieux que ce que j'avais lu donc.

1,5 kilos d écart c est pas fou régime du cycliste serait plus efficace ...moi en tt cas avec mes 105 kil en deux semaines je me retrouve avec vélo haute gamme