Motobécane CT3 de 1979

Concernant le rayonnage, sur des roues "faites" depuis 40 ans, je te recommanderai de les démonter, intégralement.
D'une tu pourras plus aisément les nettoyer/frotter.
De deux tu pourras apprécier les jantes sur une surface plane.
Et de trois, tu vas ainsi rebattre les rayons entre eux.

Comme l'a souligné Frob, masse les très régulièrement et potentiomètre oui je recommande.
Perso, après chaque triple tour de réglage voile/saut/tension hop massage des deux versants, et on reprend.
Fais cela quand tu as toooouuuut ton temps, de la bonne 'sique, un petit verre, des conditions d'éclairage idéales, se servir du reflet de la lumière sur les jantes comme repère visuel ça en dit long.
Tu parlais d'heures, je compte toujours cela en soirées.
Pour moi c'est de loin plus agréable à domicile même sans station de centrage, sur une fourche ou entre les haubans du cadre suspendu, qu'avec les distractions des passages, ou avec la pression des heures d'ouverture, de vouloir finir, de ceux qui attendent derrière, etc...
...Zen...

Oui, la tension des rayons "verticaux" (ceux côté roue libre/cassette) est genre sur le papier 1,4/1,5 fois plus élevée que celle de la nappe opposée.

C'est marrant, pour moi c'est vraiment la toute dernière opération d'une restauration, faire tourner et tourner et tourner ces roues... m'infuse d'une irrésistible envie de rouler.

merlin a écrit:

Concernant le rayonnage, sur des roues "faites" depuis 40 ans, je te recommanderai de les démonter, intégralement.
D'une tu pourras plus aisément les nettoyer/frotter.
De deux tu pourras apprécier les jantes sur une surface plane.
Et de trois, tu vas ainsi rebattre les rayons entre eux.

Comme l'a souligné Frob, masse les très régulièrement et potentiomètre oui je recommande.
Perso, après chaque triple tour de réglage voile/saut/tension hop massage des deux versants, et on reprend.
Fais cela quand tu as toooouuuut ton temps, de la bonne 'sique, un petit verre, des conditions d'éclairage idéales, se servir du reflet de la lumière sur les jantes comme repère visuel ça en dit long.
Tu parlais d'heures, je compte toujours cela en soirées.
Pour moi c'est de loin plus agréable à domicile même sans station de centrage, sur une fourche ou entre les haubans du cadre suspendu, qu'avec les distractions des passages, ou avec la pression des heures d'ouverture, de vouloir finir, de ceux qui attendent derrière, etc...
...Zen...

Oui, la tension des rayons "verticaux" (ceux côté roue libre/cassette) est genre sur le papier 1,4/1,5 fois plus élevée que celle de la nappe opposée.

C'est marrant, pour moi c'est vraiment la toute dernière opération d'une restauration, faire tourner et tourner et tourner ces roues... m'infuse d'une irrésistible envie de rouler.

Oui, merlin, je crois que je vais devoir tout démonter car je commence à avoir des doutes sur la planéité de la jante. Quoique quand j'ai récupéré le vélo, ça tournait bien entre les patins. Mais au moins je serai fixé. Mais avant, je dois attendre la réception de la clé à roue-libre Atom que j'ai commandée. Mais j'appréhende quand même un peu le remontage / rayonnage, même si j'ai tout les tutos et schémas trouvés sur Internet.
Le temps, c'est bon, j'en ai (tout jeune retraité, vintage en plus). Et je continuerai comme je le fais depuis le début en fixant la roue entre les bases des haubans du vélo suspendu à son pied d'atelier.
En fait, je n'ai pas commencé la restauration de ce vélo, j'ai juste sorti la roue dans l'idée de fixer le nouveau dérailleur Allvit. Mais je n'ai jamais pu la recentrer correctement. Sinon, commencer la restauration par les roues, c'est pas mal en fait. J'ai suivi ici un Gogo (je ne sais plus qui) qui commençait toujours ses restaurations par les roues.

Bon, en attendant le dérayonnage de la roue, j'ai fait quelques tests du cadre : ça m'a l'aire tout bon.

Là, sur la photo, le vélo est placé sur le pied d'atelier avec le tube de selle parfaitement d'aplomb, vertical. Les bases semblent bien parallèles. Bon, ça ne me dit pas si les pattes sont, elles, parallèles mais c'est déjà ça

Je t'ai envoyé un message cette aprem. Il est aussi resté dans ma boîte d'envoi. Je pense qu'il faut effacer des messages de ta messagerie. Le paquet est au point relais

Ravi san a écrit:Je t'ai envoyé un message cette aprem. Il est aussi resté dans ma boîte  d'envoi. Je pense qu'il faut effacer des messages de ta messagerie. Le paquet est au point relais

La messagerie est limitée à 200 messages, donc il en faut pour atteindre ce niveau et qu'elle soit pleine. En fait, lorsque l'on envoie un MP et qu'il est dans la boîte d'envoi, cela veut dire que le destinataire du message ne l'a pas encore ouvert. Le MP sera dans "Messages Envoyés" uniquement après avoir éte ouvert par le destinaire.

piero33 a écrit:

Ravi san a écrit:Je t'ai envoyé un message cette aprem. Il est aussi resté dans ma boîte  d'envoi. Je pense qu'il faut effacer des messages de ta messagerie. Le paquet est au point relais

La messagerie est limitée à 200 messages, donc il en faut pour atteindre ce niveau et qu'elle soit pleine. En fait, lorsque l'on envoie un MP et qu'il est dans la boîte d'envoi, cela veut dire que le destinataire du message ne l'a pas encore ouvert. Le MP sera dans "Messages Envoyés" uniquement après avoir éte ouvert par le destinaire.

Ok merci piero

Voilà le CT3 équipé du cintre / potence fourni par Ravi san avec sa gaine cousue Hutchinson brevet Motobécane.
Je n'ai pas monté les gaines et câbles car le vélo de toute façon ne roule plus (cf roue arrière en travaux) et que plus tard, je le désosserai complètement pour un bon nettoyage / lustrage / graissage.

Splendide.
La gaine recouvre aussi le dessus des leviers de freins ?

Hier, à l'arrêt pour une photo j'ai été dépassé par un - il m'a semblé sur le coup - CT3, je m'efforce de le rattraper, et à chaque fois qu'il se sentait approché, il renforçait l'allure le gredin.
Des kilomètres de halage plus tard au retour vers Rennes, je peux - enfin - l'observer de travers.
C'était le successeur du CT3, un MBK, et donc en vitus 172, même robe, mêmes équipements et points d'ancrage.
On discute un peu, le gars l'avait acquis récemment. C'était de fait le vélo que j'avais repéré sur le bon coin et conseillé au père d'un ami, j'en parlais ici même je crois bien.

Ce vélo et sa robe a vraiment une classe folle et ces doubles poignets lui vont à merveille.
Tu pourras le photographier en vue cavalier ? Pour visualiser l'espace laissé pour l'éventuelle sacoche du porte paquet...

Pour info, la gaine Hutchinson du mien, je la savonne au savon d'alep, simple et efficace en itinérance, et elle n'a pas bougé.

PS/ c'est qui la petite routière au fond du garage ?

merlin a écrit:Splendide.
La gaine recouvre aussi le dessus des leviers de freins ?

Oui, la gaine et la cocotte sont de la même matière et semblent ne faire qu'un.

merlin a écrit:Ce vélo et sa robe a vraiment une classe folle et ces doubles poignets lui vont à merveille.

On est d'accord ! Même si j'ai très peu roulé avec, j'aurais besoin de prendre confiance dans ces pneus de 700x28. Ca me fait très drôle cette finesse comparée au 650x35 de mon T10 ou les 650x44 du Cazenave qui m'inspirent plus confiance.

merlin a écrit:Tu pourras le photographier en vue cavalier ? Pour visualiser l'espace laissé pour l'éventuelle sacoche du porte paquet...

Le voici. La mesure interne du cintre au niveau des cocottes = 34,5 cm (40 pour la mesure externe)

merlin a écrit:Pour info, la gaine Hutchinson du mien, je la savonne au savon d'alep, simple et efficace en itinérance, et elle n'a pas bougé.

J'ai fait pareil ce matin avec un savon d'Alep aussi. Mais je vais voir comment enlever tous les petites traces d'usures, sans enlever de matière, on en rajoute au contraire. Ce sont des produits de sellerie cuir pour voiture.

merlin a écrit:PS/ c'est qui la petite routière au fond du garage ?

C'est mon fidèle T10, celui que j'utilise quasi quotidiennement. Je l'ai équipé tout récemment d'un pédalier de Motobécane C2 que m'a procurré Mafac j'en avais marre des clavettes et l'ancien pédalier était voilé. Et je lui ai sorti son porte-bagage pour affiner sa ligne. Il pèse un peu plus de 2 kg de plus que le CT3; Il est en tubes 10-20 et roues de 650B. Sur cette photo, je lui ai mis le cintre qui était sur mon CT3. Va falloir que je sorte ces gaines très peu confortables pour une bonne guidoline confort.



Son bleu est différent du bleu du CT3 qui est plus profond parce que métallisé

c'est le bleu sorti en 1977

Je reprends la photo du cintre Hutchison en vue "cavalier" pour évoquer la question des gaines de freins : elles doivent s'emmancher directement dans ces deux trous au sommet des cocottes ou faut-il placer entre des arrêts de gaine ?

Merci pour vos retours

a priori, des arrêts de gaines ne devraient pas pouvoir être insérés dans ce qui est déjà des arrêts de gaines...

au bout du couloir a écrit:a priori, des arrêts de gaines ne devraient pas pouvoir être insérés dans ce qui est déjà des arrêts de gaines...

ah oui, vu comme ça... effectivement la gaine rentre juste. Donc s'il doit y avoir une vis de réglage de tension du câble, ça sera ailleurs alors, au niveau des butées de tirage central avant et arrière ?

Bon... ben... j'ai dérayonné la roue arrière pour tenter de régler ce gros voile.
Une fois le cerceau en main, je me suis posé la question de la rondeur de la roue par simple mesure du cerceau en différents points.
Verdict : la roue n'est pas ronde :





J'ai plaqué ce cerceau contre une roue 700 à boyau que j'ai et on voit clairement que le cerceau a un plat sur près de 4 trous de rayon.

Et d'après ce que je sais, cela ne se rattrape pas.

Donc je cherche un jante 700C Rigida AL 13-20, alu... Si parmi vous quelqu'un aurait ça... à un prix gogo, ce serait parfait.

Il serait plus exact de dire que tu cherches une jante...

jjj a écrit:Il serait plus exact de dire que tu cherches une jante...

Oui exact, je réédite. Merci
En plus, je préfère car je suis sûr que j'aurai le moyeu d'origine Normandy.
Euh, au fait, jante avant ou arrière, il n'y a aucune différence à priori ?

Merci pour la photo et les mesures du poste de pilotage Padetraka.
Du mal à projeter ce que ça donnerait avec une sacoche, tout doit dépendre de l'écarteur je présume, si les leviers sont actionnables sans se ruiner les mimines sur la sacoche...

Tes difficultés à rayonner s'expliquent !
Aucune différence entre les deux jantes, ce sont le moyeu et les rayons qui leur confèrent leur position.

Bon ben... j'ai trouvé ma jante Rigida, ou plutôt une roue Rigida, rayonnée avec moyeu Normandy grande flasques, pas un pet voilée... à 5 km de chez moi et (presque) donnée.
Mais c'est une roue avant. Donc dérayonnage et re-rayonnage de cette jante avec les anciens rayons et le moyeu Normandy de l'ancienne roue roue arrière.

Va falloir avant que je révise les tutos... passer les rayons dessous, dessus, dessous... bigre ! J'appréhende pas autant que pour la peinture de l'Hirondelle mais quand même... De toute façon, si j'y arrive pas, j'ai une très belle roue Mavic MA2 qui tourne rond comme c'est pas permis qui fera très bien l'affaire.

quand je transfert une jante, je démonte la "nouvelle" jante, d'abord (bien sûr ),
puis je la mets contre la roue, dont je veux remplacer la jante, et j'enlève un rayon, et je le place sur la "nouvelle" jante, puis le suivant, etc.

je fait pareil pour la jante

au bout du couloir a écrit:quand je transfert une jante, je démonte la "nouvelle" jante, d'abord (bien sûr ),
puis je la mets contre la roue, dont je veux remplacer la jante, et j'enlève un rayon, et je le place sur la "nouvelle" jante, puis le suivant, etc.

Oui, c'est une très bonne idée/astuce... mais je ferai ça avec une 3ème roue AR comme modèle car mes deux jantes sont dérayonnées. Merci

Quand t'es content d'avoir terminé d'astiquer les rayons un par un, que tu vas les ranger dans leur boîte et que tu y découvres un autre paquet de rayons étiqueté "côté gauche" et qu'en fait, t'en as fait que la moitié... grrrrr
Ben ça sera demain ! (c'est quand même bien la retraite pour ça...)

Quand y en a plus y en a encore !

C'est bien pour ce nettoyage des rayons, ou même l'application d'huile de lin au filetage, ou leur battage au hasard, que j'aurais bien du mal à songer les transposer un par un, d'un moyeu à l'autre...

Tu as un truc pour les écrous ? C'est ce qui me prend toujours le plus de temps à astiquer. ^^

Euh...?
Rien de miraculeux.

Je suis pas mal doué en procrastination, à laisser les choses faire trempette dans le gasoil, donc le temps fait beaucoup par lui même.
Mais les baigner tous ensemble dans un petit bocal solide et fermé, avec un peu de gasoil, les secouer énergiquement régulièrement.
(Des fois j'en viens à penser qu'il me faudrait plein de petits tamis pour surélever les pièces dans leurs bocaux respectifs, toutes les pièces j'entends, et pas que les écrous de rayons, mais pour les éloigner des dépôts qu'engendrent la gravité)
Puis brosse à dents voire torsades de laines d'acier dans le filetage, ou petits tampons de laine pour frotter si requis, mais les écrous, jamais eu trop besoin.
Rinçage énergique dans de l'eau chaude, produit vaisselle ou savon noir, pour virer le gras, égouttage, séchage voire même le sèche cheveux, les trucs avec les petits filetages, j'aime pas les petites gouttes qui stagnent et provoquent l'oxydation.

Mon école de vie est du genre à peaufiner autant que possible le truc à fond pour idéalement ne pas avoir à le revoir...
Et on est pas censé rayonner des roues tous les mois, hein ? dixit le bonhomme avec 4 roues en attente... des moyeux à essayer