nouveau Peugeot

MLudovic a écrit:

caskaboulon a écrit:tu trouve les collier chez un grossite en quincaillerie ou les colliers qui tiennent les tubes de chauffage / tube de cuivre , rayon plomberie de mr bricolage , pour ton porte bidon    

J'avais point vu ton post, ce sont vraiment les même que sur la photo, avec le petit renflement et tout ? Ou alors de classiques colliers à visser genre ça :

non ça c'est juste pas possible

On est d'accord !

Sinon j'hésitais à toper une feuille de tôle/alu et découper dedans quelques colliers, ça doit pas être si compliqué à faire

oui , c'est aussi possible !

sinon tu demande a vintage 51 de t'en vendre une paire ...

ou alors tu perce le cadre
ça va je sort

je suis sortie du purgatoire je peux enfin vous montrer le transformé

Merci ...

Ce qui serait top maintenant,  c'est que tu nous parles des modifs ... et du pourquoi des choix...

par exemple

- niveau étriers de freins c'est du D4T ? du 105 en noir comme cela ?
- comment as tu adapté le montage des étriers? le PF 10 n'est pas prévu pour des étriers à douille (fait par proprio précédent?)
- pédalier tu as expliqué ... mais pourquoi un compact avec peu de pignons AR ? (finances?)
- transmission ? indexé 6 ou 7 vitesses ? entraxe ?
- choix du poste de pilotage : potence et cintre oversized et leviers de freins antiques (Sachs)
- quid de ta tige de selle qui semble très, très sortie ...


merci d'avance...

Pour la potence Aheadset, tu as mis un tube plongeur pour l'adapter sur la fourche d'origine ?

Sympa ta restauration/transformation Frédo, j'aime bien le résultat final mais si l'ensemble, c'est plein d'éléments qui n'ont pas forcément de cohérence pré-établie. Certains diraient un vélo-pizza mais là n'est pas l'essentiel. Chouette boulot, bonne route !

danywild a écrit:Pour la potence Aheadset, tu as mis un tube plongeur pour l'adapter sur la fourche d'origine ?

je pense qu'il l'a fait, j'ai l'impression d'avoir monté le même kit sur une transfo récente. Je l'avais par ailleurs d'abord monté sur mon Motobécane fixé, mais j'avais l'impression d'avoir une potence oversize en comparaison avec le tube de direction, ça m'a pas plu.

pour le poste de pilotage et la sortie de selle c est tout simple comme expliqué plus haut ce vélo est destine à rouler comme mulet se qu il va faire demain
j ai donc pris les cotes de mon vélo moderne un treck domane 4.5 2014 pour pas le citer
donc taille de cadre 54 et même cote sortie de selle cote entre selle et cintre voila pour le choix et les cotes du poste de pilotage
les vitesses sont un groupe  sharp classic en 7 vitesses normalement mais ma roue libre sur ces  jantes n a que 6 pignons après réglage aucun souci
pour le pédalier compact c est pour garder les même braquets que sur mon velo moderne  le peu de pignons ne me gênera pas car je ne dépasserais pas les 60 bornes et ne prendrais pas de col avec ce vélo
passons aux étriers se sont des bontragers monte d origine sur le domane aucune transformation mais je suis a fond de réglé au niveau de la descente des patins mais ils pincent bien le gente sans toucher les pneus
pour le chois de garder la selle brook pour le look et pour essayer son confort légendaire
pour le cintre j ai choisi celui la d abord par ce que c est un 42 à la place du 40 d origine ensuite pour son confort gros diamètre sur le dessus et compact:geek: voila voila
pour la potence j ai mis un kit plongeur
et pour la pizza j ai pas mis les olive
pour le 2 eme bidon je n ai pas pris de photo mais comme conseillé j ai employé des colier de fixation de tube pvc plombier

hier première sortie
50 km 26 de moyenne
je ne me souvenais pas comme il était agréable de rouler sur un acier
c est souple ça déroule ça coule
quelques réglages reste à faire la fourchette du dérailleur avant léchouille la chaine et je vais changer l angle de la selle un cran de moins pour faire plonger un peu le bec une petite douleur sur un appui me fait panser que ce réglage serait mieux
un petit de-voilage de la roue arrière qui était parfaite au départ mais qui affiche un petit voile à l arrivée

bon , voila une affaire qui roule !!
je dit chapeau a ton montage ....
pour moi ce genre de réalisation , .... m'est dur  visuellement et moralement a mettre en oeuvre ....  je suis trop " origine "  
pourtant j’essaierai ... un jour

je respecte ton choix
j ai plusieurs restaurations à réaliser notamment une randonneuse et un hollandais ou je souhaiterais rester à l origine
j ai déjà restauré un hollandais à l origine le vélo de madame je pourrais mettre des photos téè

fredo a écrit:
je suis sortie du purgatoire je peux enfin vous montrer le transformé

J'aime beaucoup !
C'est plus utilisable pour des sorties un peu sérieuses qu'un pur vintage et ça aide à lancer la discution avec les autres cyclos

merci

Bravo , c'est du bon boulot

Je pense quand même que la fourche et l'entretoise qui soutient le frein arrière ont été élargies pour qu'on puisse y monter des étriers avec l'écrou noyé.
En plus il serait parfaitement à ma taille

il est fort possible que tu es raison
j ai fait de même sur mon single et ça fonctionne bien pour les deux

J'ai pas osé sur mon Helyett à l'époque. Je pense que je vais rester sur des étriers avec des écrous standards, y a des doubles pivots pas mal aujourd'hui

hello,

suite à ton montage fredo ,j'ai fait les tests cet après midi et je te confirme que le pas de vis de ton cadre a bien été re-taraudé au pas anglais,tant mieux pour toi ça à permis ce montage bien sympa

les tests ici :

https://www.velovintageagogo.com/t2918-boitier-de-pedalier-test-pas-de-vis-divers#45478

@+

C'est plus utilisable pour des sorties un peu sérieuses qu'un pur vintage et ça aide à lancer la discution avec les autres cyclos [/quote]
hier sortie de 80 km sous petite pluie
le vélo a très bien roulé il rempli à merveille son rôle de mulet ou vélo d hivers un seul bémol pas de freins sous la puie
quel-qu un pourrai peut etre me renseigner quels patins employer avec ces jantes
merci ci vous avez l info

C'est quelles jantes et quels patins?
Tu peux monter du Shimano, qui se trouve facilement.
Sinon le vieux truc consiste à donner un premier coup de patin pour sécher la jante, relacher et freiner ensuite.

fredo a écrit:
C'est plus utilisable pour des sorties un peu sérieuses qu'un pur vintage et ça aide à lancer la discution avec les autres cyclos

hier sortie de 80 km sous petite pluie
le vélo a très bien roulé il rempli à merveille son rôle de mulet ou vélo d hivers un seul bémol pas de freins sous la puie
quel-qu un pourrai peut etre me renseigner quels patins employer avec ces jantes
merci ci vous avez l info  [/quote]

patins shimano ultegra ça va très bien plus l'astuce de jeffski et on retrouve des freins

les jantes sont des sub mavic avec les pistes de frein anodisés comme les jantes et les patins de freins sont des 105 shimano
pour compléter ma demande il est bien entendu que je donner plusieurs coups de freins pour sécher avant le freinage définitif
malgré ça , ça ne freiné pas et un dépos blanc c est formé sur la jante

mr oucho a trouvé des patins tip top , je ne sais plus la marque , je sais que çà coûte 2 bras .... pas pratique pour freiner ... sans les bras