Peugeot P10 SA (1986)

L'est bio un 57 aussi ... je trouve que dans cette taille , ils ont une géométrie parfaite .

Sur le catalogue Hollandais de 1986, le modèle identique au mien avec pédalier acier est nommé "Avoriaz" c'est ce qui m'a induit en erreur au début du post  

http://www.peugeotshow.com/1986nl/1986nl_08.jpg

Et sur les catalogues américains, l'Avoriaz est en HLE... Je me base sur les catalogues Français, c'est plus fiable... Et j'ai la chance d'en avoir des originaux, c'est un plaisir de les feuilleter de temps en temps.

papik a écrit:L'est bio  un 57 aussi ... je trouve que dans cette taille , ils ont une géométrie parfaite .

C'est clair

Re tof du boulot d'aujourd'hui, mais avec un porte bidon noir...

il est très beau et c'est vrai que l'alliance de blanc symbole de pureté et de l'orange symbole des gogos est plus que réussie.

tu as monté tes pneus en combien 23 ou 25 ?

rien que le la tige de selle tu va gagné 200 grs donc tu passe sous les 10 kg !

C'est du 700x23 , je gonfle à 6 kgs et ça va bien ; pour les routes dégradées et sur les biclous à jantes en acier, je met du 700x28.

Bien vu pour le poids Caska je pense qu'en changeant le tube de selle pour un alu,le pédalier itou et les étriers , on sera nettement sous les 10 kgs soit mieux qu'un PX10 tout reynolds

J'avais apprécié le cadre "carbolite" de mon PH10LS , celui ci me renforce dans mon opinion, c'est du bon matos !

il y a un truc que je pige pas avec le cabolite 103 , autant d'un modèle a l'autre , il peut y avoir 1 kg d'écart avec le mème matos
par exemple sur un modèle de 1981 , trés trés léger , on dirait des tubes 5/10 tellement il pèse peu ! et on prends on modèle 1984 a 86 , c'est du plomb .... a rien n'y comprendre

et c'est vrai , qu'une fois essayé , le carbo , c'est pas si dégueu !

Le carbolite + est peut être plus léger que le 103.

tout à l'heure dans paname j'ai vu passé le même. C'est vrai que les couleurs sont réussies.

Look that !

Après démontage et graissage sérieux des roulements (neufs il est vrai), installation du pédalier SHIMANO "arabesque" plateaux de 50-40 et nouveau changement de pédales pour les plus légères de chez LYOTAR , pose d'une protection alu de la base droite pour protéger la peinture blanche qui ne fait pas bon ménage avec les projections grasses de la chaine, abondamment lubrifiée elle aussi , puis petit éssai sur une dizaine de bornes pour voir si tout tient bien en place


La roue avec la cassette "HELICOMATIC" 6 pignons s'intègre parfaitement , visiblement la biclou a été conçu dès le départ pour la recevoir; centrage impeccable , toutes les vitesses passent avec une aisance surprenante pour un dérailleur HURET "eco" monté d'origine.

Et le pois me direz vous ? et bien on arrive à 10 kgs 100 ...Papik est super content   d'autant qu'il reste à gagner encore au moins 200 grs en changeant les étriers et le tube de selle en acier

Peut être, pour la position de conduite, lui mettrai-je une potence un peu plus longue, à voir...

Du coup, le biclou est nettement plus léger (il faut le faire, car les TDF ont bâtis leur excellente réputation entre autre par leur faible poids) que mon GITANE "Tour de France" avec lequel j'ai grimpé le Ventoux au mois d'aout, aussi, je me demande si je ne vais pas lui installer le STRONGLIGHT 99 bis triple , pour renouveler l’expérience avec ce beau PEUGEOT

et tu peut encore gagner du poids , tout en HURET CHALLENGER alu , tu gagne 200 grs

depuis 1982 , les bases sont prévues pour du 6 pignons

la version mme http://www.leboncoin.fr/velos/714523462.htm?ca=1_s

Il a l'air complet et en bon état...il faudrait que je fasse l'échange avec le P15 de Madame ...il est de 84 , mais n'a pas du tout la même déco ...personnellement, je trouve que la  déco avec lles couleurs orange sur le blanc,est beaucoup plus réussie

je suis du mème avis .

Voila, pour les freins, c'est réglé, je les ai changé pour les mêmes CLB alu que le PH10L , mettant ainsi un terme à la dangereuse inéficacité des WEINMANN  sur que je n'aurai pas descendu les 19 kms du Ventoux avec un équipement pareil
l'ennui , c'est que les CLB sont un peu plus lourds , mais comme ils sont plus beaux et plus efficaces,je leur pardonne  resultat, le biclou a repris du poids au lieu d'en perdre...pour les rendre plus efficaces encore, à l'arrière, je les ai monté avec des patins SHIMANO et ma foi, le résultat est plutôt bon .

Pour l'avant, j'ai gardé les patins CLB car l'alu de la jante procure un meilleur grip que celui de la jante arrière:shock:

Poids aujourd'hui , 10,2 kgs...

Du coup, j'ai pesé de nouveau mes principaux biclous...

Cela donne : 9,9 kgs pour le PEUGEOT "compétition 7000" : conforme au poids catalogue ; idem pour le PEUGEOT "pulse" en alu, mais lui je l'ai pas mal allégé en changeant la selle, les roues et le guidon , 10,5 kgs pour le PS 10 : conforme au poids catalogue , 10,2 kgs pour le MBK "mirage" soit un kilo de moins que le poids catalogue (mais après changement de la selle, des roues et des pédales , 10,3 kgs pour le GITANE "tour de France"  (mais avec son compteur, le dispositif écarteur de sacoche avant , une selle assez lourde et une roue arrière plus lourde que celle d'origine et le pédalier triple, passablement plus lourd aussi que le SUGINO "maxy" d'origine...
Je pense qu'un progrès est encore réalisable pour le P10 S avec d'autres étriers de freins (il y a pratiquement 100 grs à gagner avec des CLB compacts et 150 à 200 avec une tige de selle alu...

Le voici donc dans cette ultime configuration et donc pour ainsi dire terminé ...reste plus qu'à le nettoyer et trouver une galerie d'art

tu pourrais guère faire mieux

Bon et beau boulot !

Merci les amis
J'ai pourtant essayé de faire mieux , pour le poids, mais à l'arrivée c'est à peu de chose près kif kif...je veux parler en cela du vélo que j'ai construit (je devrais plutôt dire monté) avec pour objectif d'avoir un truc léger (mais en acier) et performant, pour grimper les cols...sans l'avoir vraiment fait exprès, certains pourront y voir quelques similitudes avec cet excellent PEUGEOT;)

En partant d'un cadre et d'une fourche en REYNOLDS , que j'avais  (poids du cadre 1,8 kgs et poids de la fourche 700 grs) , j'ai scrupuleusement pesé les accessoires les plus légers que j'avais pour composer mon... biclou dur dur de passer sous les 10 kgs ...pourtant , axe de pédalier en titane, dérailleur HURET ultra léger, guidon racing pro TTT , la selle que j'ai mis sur le PEUGEOT (275 grs) , le pédalier SHIMANO "arabesque"  (qui est maintenant sur le PEUGEOT) pédales LYOTAR les plus légères  etc etc... je suis arrivé à 9kgs 600 et même 400 suivant une autre option pour les roues...

Voici l'objet lors de ses éssais...je l'ai appelé PPB (de PaPikBike)
Il a les fameux freins CLB "oméga"R  très léger et ça freine sec...il est en 40x28 pour sa démultiplication la plus courte , soit un peu plus de 3 mètres , ce qui est encore un peu long pour attaquer les cols durs (pour le Ventoux, j'étais en 30x24 avec le GITANE TDF , soit , 2,66 m de développement et j'étais un peu juste ...pour ne pas dire "rincé"

pour le ventoux , il faut du 28 voit 30 ...

caskaboulon a écrit:pour le ventoux , il faut du 28 voit 30 ...

Oui, il vaut mieux rester modeste
(dire que la première fois que je l'ai monté, je n'avais que 42/26 (3.44m ) )

J'aime beaucoup ton PPB!

Oui, il est "mimi" ...mais pas encore tout à fait au point , par exemple , lors des éssais, en attaquant le col du Babaou, la vis de pédalier droite s'est...devissée , il faut que je trouve un truc pour la bloquer (loctite , ou poinçons) ...je n'avais pas assez serré également les roulettes de dérailleur , et l'une d'elle s'est carapatée , en pleine montée  a 50 kms de chez moi, j'avais bonne mine en train de chercher ma roulette sur le bord de la route au milieu de nul part ! et sans ce banal bout de plastique, plus moyen de pédaler ! heureusement, j'ai fini par la retrouver et je suis rentré à petite allure .

Pour le Ventoux, question démultiplication, en 30x24 , soit 2,65 m, avec le GITANE TDF,j'étais plus court que l'an passé avec le PEUGEOT "compétition 7000" qui tirait 32x23 soit 2,97 m...la différence de poids entre les deux biclous n'est pas énorme (disons 3 à 500 grs) et pourtant , l'an passé, je l'ai monté "easy" ; il est vrai que je n'ai pas beaucoup roulé cette année , avec le temps pourri et puis je me suis dit qu'avec mes 66 balais ...    


En réalité, c'est que l'an passé je l'ai grimpé à partir de Sault (plus long, mais moins brutal) et cette année, le fiston a voulu partir de Bedoin...la classique quoi ...et là , c'est du brutal, ça monte tout de suite et toujours, il n'y a pas de portions planes comme sur l'autre itinéraire, donc , si on se coupe les papattes au départ et bien on est cuit pour le reste de la montée ...c'est un peu ce qui s'est produit, d'où l'idée en redescendant (géniale cette descente , 60-70 kmh avec le TDF à pattes "nid d'abeilles" et en toute quiétude avec les MAFAC bien réglés...  " de construire un biclou plus léger , avec comme résultat le PPB    

Une photo de mon GITANE TDF en haut   loin d'être dépassé sur le plan rigidité et réactivité et pourtant, il est de 1977